OUTBACK 2023

[Epo]

Nene, u Subaru to chybu nehlásí. Teď nejsem u auta, ale tuším že jsou na vnitřní časti zadních dveří víčka kterýma se dostaneš na objímku žarovky.

Tak jsem ty couvačky vyměnil za LEDky...jako rozdíl tam je, až si říkám, jestli to není moc

Na kameře před

a po

Tak už jenom blinkry a bude to opravdu full-led (no, ty měnit nebudu)

[sima]

Není to moc je to obrovská pomoc absolutně nechápu legislativní omezení v tomto směru- u couvaček opravdu ne, je to proti všemu bezpečnému. Já dnes takhle sjížděl za tmy k chalupě, ze svahu, po mokré trávě, trefit se mezi branku a ubrzdit, ustát to a hlavně něco vůbec vidět, bez výkonných led couvaček bych viděl leda tak hovno a to platí samozřejmě i na cestách běžných, při nutném vycouvání, vyhýbání se třeba na úzké cestě atd atd. Jak jsem byl rád, že jsem opět nemusel nosit k chalupě vše zbytečně daleko, bylo toho fest, fest.

[Epo]

Z jiného soudku - dá se nějak docílit, aby Oťas plachtil? Nemyslím tím vyřazení na N jako Vaculík, ale jestli není nějaký způsob jak autu dát signál, že teď chci plachtit a ne brzdit motorem (manuálně nacvakat nejvyšší převodový stupeň? ťuknout do plynu?)
Nevím, prostě někdy se mi zdá, že auto z kopce při puštěném plynu skutečně jakoby vyřadí a udržuje rychlost resp. zrychluje, ale většinou se chová tak, že víc nebo míň začne brzdit motorem a zpomalovat... Mám na svých cestách pár úseků, kdy jsem byl zvyklý nahoře trochu šlápnout plyn a pak vyřadit a doklouzat v klidu až dolů. S Outbackem při puštěném plynu většinou už v půlce málem zastavím a musím zase přidávat... jako nejsem žádnej eko jezdec a maniak, ale když je možnost ušetřit trochu spotřeby, tak to rád udělám...
PS: možná se to píše v manuálu a ano, měl jsem si ho přečíst, ale vozím ho v autě a vždy si jej zapomenu vzít domů, abych se na to do něj podíval

[quickly]

U BS na plachtění nesmí být zapnutý tempomat, jakmile sundám nohu z plynu, tak motorem minimálně brzdí. U BT netuším, možná by stačilo dát M, kdy do řazení méně kecá.

[Epo]

Tempomat v tu chvili zapnuty nemam. S tim M, to me nanapadlo, vyzkousim...

[quickly]

To podřazování u plachtění mi dělá 3.6 BR. Tak je možné, že u BT to zase aktivovali .

[Augi]

N určitě dávat nechceš, to myslím ani Vaculík nedoporučuje. Motor totiž pak musí běžet sám na volnoběžné otáčky, takže něco žere. Pokud je tam rychlost, tak jedeš z kopce za nulu.

S jakým autem ten úsek porovnáváš? Je možné, že to předchozí auto mělo prostě menší valivý odpor a menší motor, takže ho gravitace stačila roztočit. Takovou jsem měl já zkušenost, když jsem jezdil stejný úsek s více autama.

Jinak s Oťasem jezdím v režimu I a z takovýho běžnýho kopce (např. pražský okruh tunely) plachtí (okamžitá spotřeba nula). Dám tam ručně 5 a občas musím dát za 4, aby se to nerozjelo moc.

Takže jak píšeš - pokud tam nasázíš ručně nejvyšší převodový stupeň a auto stále nejede z kopce dostatečně rychle, tak kopec není dost prudký na to, aby překonal všechny odpory. Podobně jako bys dal v manuálu za 6 a pořád z kopce zpomaloval.

[Epo]

Ahoj, porovnavam to s trojkovou Fabkou v manualu. Proste jsem nahore vyradil a tim padem jel na volnobeh a motor mi nebrzdil (1.2tsi, pravda, moc nebrzdilo ani na 3ku/2ku , ikdyz treba ty prazske tunely jsem tak jezdil - na 3 to drzelo 70ku bez toho, aby clovek slapal na brzdy)

Tady je to jak kdy... prijde mi, ze kdyz nahore 2x mirne tuknu do plynu, tak ma auto tendenci zrychlovat a motorem nebrzdit - mozna si jen necha vyssi stupen a me to pak pripada podobne, jak kdyby vyradil. Kdyz tam pak padly navolim 4-3, tak zacne brzdit motorem - takhle nejak mi to vyhovuje. Ne vzdy ale se mi ho prave podari dostat do toho "plachticiho" modu, tak me zajimalo, jestli na to neni nejaka finta jako je treba s brzdou a AVH - kdyz seslapnu brzdu ale ne na doraz auto zastavi a po uvolneni se rozjede, kdyz po zastaveni jeste brzdu proslapnu, aktivuje se AVH. Inteligentni pedal, nebo jak tomu rikaji... Tak jsem si rikal, jestli neco podobneho nejde i s plynem (nemyslim proslapnuti ) . ..? Dival jsem se do angl. manualu, co mam stazeny a asi ne, no...
Jinak taky jezdim na I rezim. S jen kdyz predjizdim mimo dalnice...

[Epo]

PS: Vaculik tam prave N daval pri sjezdu z dalnice a obhajoval to, ze proc by to melo motoru, prevodovce nebo spojkam skodit...

[Augi]

O nějakém škodení nebyla řeč, to nikdo netvrdil
Psal jsi, že ti jde o úsporu, ale ta se na neutrál nekoná, protože potřebuješ palivo, které motorem otáčí. Když máš kvalt, tak se ti motor při jízdě z kopce otáčí zadarmo. Takže jestli jsi dával při cestě z kopce neutrál s vidinou nulové spotřeby, tak tě zklamu
Jde to jednoduše ověřit pomocí ukazatele aktuální spotřeby.

[MirekK]

Psal jsi, že ti jde o úsporu, ale ta se na neutrál nekoná, protože potřebuješ palivo, které motorem otáčí. Když máš kvalt, tak se ti motor při jízdě z kopce otáčí zadarmo. Takže jestli jsi dával při cestě z kopce neutrál s vidinou nulové spotřeby, tak tě zklamu

Augi, tomuhle já právě nerozumím, ale píšou to i jinde. To znamená, že se mi při jízdě z kopce vypne motor, když mám na kvalt nulovou spotřebu? A když šlápnu na pedál, tak se hned zas nastartuje? Jak jinak bych mohl mít nulovou spotřebu?

Promiň, jestli je to blbá otázka, dávám si tu při sobotním odpoledni jako slaměný vdovec siestu s becherovkou .

[tomous]

ŘJ motoru jen odstaví dodávku paliva,jinak motor jede dál jen se pohání setrvačností...

[Tapan]

@Augi máš pravdu, že při plachtění na neutrál má motor spotřebu rovnou provozu na volnoběh, ale taky je auto zpomalováno jen valivým odporem pneu a ztrátami v ložiskách. Při zařazeným co nejvyšším kvaltu má sice spotřebu menší (myslím, že většinou ne úplně nulovou), ale taky mnohem více zpomaluje. U automatu to imho bude ještě markantnější než u manuálu. Takže mimo situace, kdy je to zpomalování žádoucí, je na spotřebu lepší to plachtění s vyřazeným kvaltem. Ověřeno experimentálně, na asi 40 km okreskové trase s téměř nulovým provozem jsem nejlepšího výsledku (dle PP) s Legem BP 2.0R 121 kW dosáhl cyklickým zrychlováním ze 70 na 100 km/h a následným zpomalováním na 70 s vyřazeným kvaltem. Ukazovalo to nějakých 6,2 litru na 100 (myslím), přičemž při normálním používání jsem tam pod 8 nikdy neviděl.

[sima]

Docela často, cyklicky se objevují "chytré" články o tom jak při provozu na neutrál neušetříte, ale právě naopak. Vždy si říkám, jaktože nikdo nebere v úvahu větší dojezd na neutrál a to teda nepoměrně větší dojezd. Těm článkům, kde toto berou v potaz všechna čest.
Taky si rád občas zaplachtím, proč ne, mě to přijde v mnoha situacích lepší a to teď samozřejmě úplně vynechávám můj SG forester, kde při zařazené rychlosti a bez plynu to žere poměrně víc, než na neutrál, tj ale ve známosti...samozřejmě plachtit má smysl jen někde a taky myslet na bezpečnost, na brzdy potom apod...
Tapane, to co popisuješ je myslím styl i eko rallye, ale zas tak radikální plachtič nejsem a určitě i ty ne, ale dobrý pokus od tebe, není nad to si věci ověřit v reálu, nikdy nevíš, kdy pojedeš na vysychající nádrž

[Makovica]

Tak teda neviem, kde je problem, ale na D-cku nemam z kopca menej ako 2l/100. Za studena aj viac.
To bez toho, ze by som podradil a motor dostal info, ze ma brzdit.

Naviac si nejako neviem dobre predstavit hodit pri nejakom rychlom zjazde Nko a potom tam narvat Dcko, nech si to nejako vnutri CVT zrovna ten volnobeh - chudaci retaze.

Samozrejme, manual je nieco ine.