Forester 2. generace 116kW - netáhne v nižších otáčkách

[macasubaru]

ucpaný kat se dá snadno poznat do minuty bez jakékoliv demontáže
a vypadá to že to je tím jestli to netáhne a vše je v pořádku

[Jano]

Dakujem. Dam to skontrolovat. Este ma napadlo, ze som mal vypadnute obe matky na prirube kovoveho potrubia co privadza asi spaliny do zadnej casti vzduchoveho rozdelovaca (hadam to je zrozumitelne popisane). ked som to zatesnil a pritiahol, tak motor uz neklepe, ale stale teda ako pisem netaha ani... Bola tam vypadnuta okrem matky aj nejaka skrutka ktora zatial netusim odkial je a je mozne ze to este niekde taha falosny vzduch... ale motor sa dusi citelne ak chcem od neho vykon. neviem kedy to mohlo nastat, ci pri cisteni vahy vzduchu, alebo pri inej oprave...

[Jano]

Dakujem za pomoc. Prvy katalyzator bol prepaleny a druhy upchaty. Auto uz fici ako ma:-)

[StandaB]

Dobra zprava. Tak at to frci dal,..a hodne dlouho.

[Ivca]

Ahoj. Už pár let bojuji s kolísáním výkonu Forestera SG 116kW. Někdy to jelo OK, jindy blblo pár týdnů. Po resetu řídicí jednotky je někdy pár dní klid. Až nedávno jsem dospěl do stavu, kdy auto má po větším servisu vyměněné rozvody, vyměněné oba katalyzátory za funkční, zkontrolované vůle ventilů a vyměněnou lambda sondu. Přesto auto zlobí. Projevuje se to ztrátou výkonu v závislosti na rychlosti sešlápnutí plynu. Pokud plyn uberu a trefím "správnou" polohu, tak motor zabere. Motor nevynechává, ale není ochota se vytáčet. Co mne momentálně napadá je, jakým způsobem funguje časování ventilů a zda lze změřit diagnostikou. Zdá se mi, jakoby půlka motoru jela OK a u druhé půlky se jakoby něco zaseklo a prudce se zde snížil výkon, nebo se motor i dusil. V otáčkách na 5tis jedo motor většinou OK.
Řešil to někdo ? Po čem se případně mohu podívat ? OBD diagnostiku mám. Díky
Ivan

[námořník]

Svíčky, kabely?

[wenzel]

Svíčky, cívky, svazek a konektor ŘJ jak psal námořník. IMHO:Jestli máš blbej pocit jakože půlka motoru, tak já bych se zaměřil na nastavovače. U těch rozvodů si řešil olejový čerpadlo a nějaký čištění? To by tomu i tak napovídalo, že to nějakou cestou blbě tlačí

[Tapan]

Výkon u této motorizace často "žere" čidlo klepání.

[mnov]

Pokud plyn uberu a trefím "správnou" polohu, tak motor zabere. Motor nevynechává

Tohle už má elektronickou škrtící klapku, takže šlápneš naplno na plyn a ono si to stejně dělá co chce.

[ivcata]

Omlouvám se za pozdní reakci. Svíčky nové, kabely nejdou neboť jsou cívky na svíčkách. Čidlo klepání pár let přivázáno na nejbližší hadici. Nyní čidlo vyhozeno a nahrazeno odporem v konektoru. Rozvody a další opravy dělal šikovný mechanik u Poděbrad. Olejové čerpadlo a čištění se neřešilo. Mohu poprosit o více info o nastavovačích? Mechanik říkal, že podobné problémy s kolísáním výkonu řeší odesláním ŘJ na přehrání SW. Vzhledem k náhodnému chováni si myslím, že oprava ŘJ nepomůže. Chová se to jako když mi u V-twin motorky (Africa, Transalp...) dochází benzín a karburátor pro zadní válec je dřív na suchu. Díky

[wenzel]

Celá tahle úvaha je IMHO: Na té 116kW je vlastně VVT, tedy variabilně časovaný ventily skrze nastavovače, který udávají polohu vačkové hřídele v závislosti na momentálním požadavku na výkon a kroutící moment v průběhu. To nastavování je řízený/regulovaný tlakem oleje, teda v závislosti na a otáčkách a snad je tam ještě nějaký ventil jako u koncernu!? To přesně nevím. Každopádně co vím, je důležitý hlídat si olejový čerpadlo,tak aby drželo dostatečný průtok a pracovalo dobře s nastavovacema, který se dají BTW taky rozebrat a posoudit jejich stav. Nicméně já osobně nevím,jak to posoudit u Subaru komponenty, ale předpokládám, že základní složení je stejný napříč značkama a na YT je videí něurekom.. Kanál "Naša garáž" podává třeba relevantní info