Říšská vrtule "Adolf" - Vláďovo BMW E61 550i 2006 LPG

[VDC]

Vláďo pecka !!

[bushman1]

Taky gratuluji. Jsi bourák

[samvaculik]

Tohle vlákno je radost číst.

[podvlada]

Děkuji opět všem za ohlasy
Dneska krátká jízda pro nákup. 10 km tam, 10 km zpátky. V obou případech 4 km po rychlostce, takže klídek jízda na tempomat kolem kila. Cílem bylo zkusit vyvolat případnou P0420.
Tak nevim, jestli to teda je nebo neni OK, žádná chyba se neobjevila, v diagnostice jsem v readiness kódech objevil tohle:

Tak asi dobrý? Nevim. Třeba to ještě neměřilo a špatně to interpretuju. Appka v mobilu mam mi to mam dojem ukazovala spolehlivějš (ale nemůžu teď najít ten wifi bazmek do OBD), v tomhle INPA nástroji na PC nejsem úplně zběhlej, tak nevim, jestli to "yes" znamená, že měření už proběhlo a je OK.

Každopádně ten brum v nízkejch otáčkách je dost otravnej a na bolehlav, to budu muset nějak řešit. Je to škoda, že kat udělá tolik, když tam je jinak sériovej výfuk, žádnej tuning. Když už jsem jel 110 a víc, tak jsou otáčky aspoň přes 2000 a je to pak lepší. Ale pod tímhle číslem to je blbý

[spm]

Nestaci tam manualne vrazit jednicku a jezdit na ni?

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[podvlada]

Díky za nic

[spm]

Podle me se ten pocet kvaltu precenuje zena ma 1.8VVTI 108kW a 6 kvaltovej manual. Ta prevodovka ma fakt dlouhy rychlosti a ten motor ma nejakej rozumnej zatah az od 5000rpm. Takze kdyz s tim jezdim ja, tak mi typicky staci jednicka, dvojka a sestka a ten zbytek je uplne na nic

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[HonzaCZ]

To je pěkný, že jsi z toho vytloukl katy a ono to ukazuje katy ready.

A není to jenom nastavení, který ty kódy to má vyhodnocovat? Já bych čekal, že ten stav se načítá pak přes EOBD protokol.

[podvlada]

To právě nevím. Ohledně nastavení, taky jsem koukal, jestli to jde vypnout, ale asi to zahrnuje flash ECU (DME). Takže bych tu informaci, jestli to je aktivní nebo ne, nehledal tady... Uvidíme časem. (A jak jsem říkal, naposledy mi to vyhodilo P0420 už při cestě od předsedy domů... teď jsem jel dál)

[VDC]

Mám radost jako malej jarda !!

[podvlada]

Tohle leccos vysvětluje

Netuším samozřejmě jak to celý vzniklo, ale tipoval bych, že prvopočátkem byla ta neotevírající se klapka. Levý tlumič je méně průchozí, pravý více, ale v menší zátěži a nižších otáčkách je klapkou zavřený (až za ním). Takže funguje jako rezonátor, až po otevření klapky umožní motoru více dýchat. A jestli bez klapky šel všechen "výkon" ven jen tím levým, tak se nedivím, že se roztrhl. A jak se roztrhl, tak foukal spaliny přímo na tepelný štít, který se prostě roztavil (včetně zvukové izolace uvnitř vany v kufru, a další bižuterie kolem, to jsem vám ještě neukázal )

No a teď hlavní otázka... koncový tlumiče jsou téměř nesehnatelný, origo nový stojí přes 40k. Polmostrow ani Bosal a podobní nevyrábí, asi protože to je komplet nerez (jo, fakt od začátku až do konce včetně rezonátorů a tlumičů) a prostě se to neničí (obvykle ) a pokud to někdo mění, tak jen za "sportovnější" varianty. Chci zachovat tu funkci levýho restriktivního tiššího a pravýho otevřenýho s klapkou. Věřím, že to původně vymysleli dobře, a že by to mohlo bejt normálně tichý auto a ten brum/rezonance by nemusely vůbec bejt, kdyby ten koncák dělal co má. Předseda mi navrhoval pořídit nějaký pasující tlumiče z jinýho auta, a navařit je. Ale tím se obávám přijdu o ten původní smysl dvou různých tlumičů a klapky.

Kuchnout ty origo a postavit podle nich z nerezu nový od nuly? Kuchnout ty origo opatrně shora, kde je ten plech otevřenej, a převařit novej obal? Jak se to vlastně staví, aby ty přepážky uvnitř byly připevněný k tomu obalu? Jasně, asi nejdřív otevřu ty stávající abych zjistil, jak to uvnitř vůbec vypadá a co má pak smysl dělat...

[StandaB]

Tak tohle jsem jeste nevidel.

[podvlada]

Rozlezlý hrnce už jsem viděl. Ale ne nerezový a ne tak, že ten hliník kolem tekl (na jedný příchytce toho výfuku byla fakt nateklá kapka ) a že to vytavilo i vnitřek... já vám to snad ještě vyfotim Takže jsme na tom stejně Stando.

[spm]

German engineering... Nicméně, když to je nerez... vím že s tímhle motorem jich asi zase až tolik nebylo, ale stejně: nešlo by to prostě sehnat na nějakym vrakáči neroztrhaný? To by mi skoro přišlo jako nejjednodušší varianta, jestliže to běžně nehnije...

[podvlada]

Jo, o german engineering už taky něco víš, viď?
Ten výfuk by měl být možná společný i s některými menšími motory, možná i s chudším počtem válců. Takže to rozšiřuje portfolio.