EZ30 vs EZ36 Legacy vs Outback

[HonzaCZ]

Mno, když řekneme režim denní dojíždění do práce, tak kolik je, Kefalín, studených startů za rok, když to bude do práce 2 km a kolik, když to bude 100 km?

[Tapan]

@HonzaCZ za rok stejně, za 100 kkm klidně 4x tolik. Ale když si myslíte, že denní dojíždění 10 km je pro ten motor (a nejen motor) ideál, hádat se s vámi nebudu.

[hamoun]

Hele ... 10km olej na hranici toho, že už je motoru jakžtakž dobře...

po 20km je všechno zahřáté tak, že jde dolů postupně i spotřeba .. pak je zahřáté všechno

Pravdu máte všichni .. zbytečně rejpete....

[Tapan]

@hamoun dyť to je v pořádku. Lepší se pošťuchovat tady, než doma nasrat manželku Nějak to z nás ven musí

[spm]

Ja posledni dobou jezdim s primovstrikovym kundajem 5km. Tak schvalne kdy zaklepe

Jinak bych teda skoro rekl, ze na dalnici, pri normalni rychlosti, je tomu autu nejlip. Stale otacky v normalnim pasmu, nebezi to zbuhdarma na volnobeh, nevytaci se to kazdou chvili, nedostava to razy od razeni...

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[hamoun]

@Tapan jasne .. vsak ode me to nebylo nic jiného

@spm tem malym krabickam je to podle me asi jedno .. :D
... mi to zatim drzi ... i kdyz to v naproste vetsine casu provozuju v podmikach opacnym nez jsou idealni

[spm]

Ja u toho lro jistotu cas od casu vyparuju benzin z oleje tim, ze to vezmu 160 po dalnici

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[HonzaCZ]

Já jenom říkám, že při denním provozu je stejný počet cyklů nehledě na vzdálenosti. Jo, na počet km to bude horší, proto je taky potřeba hledět nejenom na kilometry, ale taky na stáří. To, že se to auto dostane častěji do provozní teploty je určitě benefit, ale těm studeným startům a provozu mimo provozní teplotu se člověk nevyhne při žádný vzdálenosti. Naopak, pokud se to stejně neohřeje, tak snad možná je lepší jet co nejkratší cestu, když už jí jet musím.

@Tapan A nikdo neříká, že to je ideál, tak to neobracej naruby.

[clay]

Nebudu se vyjadřovat k technice motorů (i když to byla má maturitní práce - návrh motoru - v roce 1982)
Řekl bych, že jsou možné 4 Outbacky
3,0 H6
3,0 H6 s Si Drive
3,6 R6 s Si Drive
3,6 R6 CVT

Osobně znám variantu 3,0 H6 z roku 2005
a 3,6 R6 s Si Drive rv 2009 model 2010

Porovnání
HLUK
3,0 velice tiché (lépe odhlučněné) auto až na pohyb ve vyšších rychlostech (nad dálniční limit), kdy se ozývá aerodynamický zvuk (bezrámová okna)
3,6 již trochu okradené auto - větší hluk i při nízkých rychlostech (od kol apod.) avšak nižší aerodynamický hluk při vyšších rychlostech
JÍZDNÍ VLASTNOSTI
3,0 rychlá ještěrka
3,6 co ztratí v zatáčce, dožene na rovince - možná trochu větší náklony v zatáčkách, ale nepatrně
PROJEV MOTORU
3,0 trochu tvrdší plyn - tedy musí se trochu přišlápnout když chceš prudké zrychlení
3,6 měkčí plyn a hlavně více síly v malých otáčkách - na trase mám dva slušné stoupáky a většinou točí 1400 až 1800 otáček na nejvyšší převodový stupeň

RESUMÉ
Vzhledem k věku podání žádosti o důchod a přepravě manželky a dvou psů mi 3,6 více vyhovuje
Je otázkou, jak by se chovala 3,0 H6 s Si Drive
Mám na 3,6 spotřebu do 10l (měřenou) většinou tak 9,6 U 3,0 byla vyšší, ale to jsem byl mladší a psa jsem vozil na zadním sedadle a ne v kleci v kufru.

Tak to je můj názor do pranice
Michal