Baterie

[spm]

Asi může, ale jak píšeš, je rozdíl, když to tam je 2s při startu a kdy to tam pereš 3 hodiny nabíječkou... a pak přesně ty věci, že to auto ti stárne, elektronika v něm stárne, ... Vzhledem k tomu, že sundat kabel z tý baterky jsou 3 otočky desítkou klíčem a pak se musí akorát stáhnout a vytáhnout okna, bych to nepokoušel

[podvlada]

Víťo, asi si nerozumíme.

• Nikdo netvrdí že máš při nabíjení zapínat klíček nebo startovat.

Co jsme tu řešili je, že elektronika v autě, která je stavěná na nominálních 12 V by měla v pohodě vydržet i 15 V, což je nejvyšší bežný napětí který se v autě při dobíjení alternátorem vyskytuje. A že určitě bude mít i ochranu proti nějaký napěťový špičce, která se může vyskytnout třeba při startu auta. Jenže to se děje jen jednou při startu auta a na chvilku. Kdežto nabíječka tam napětí přes 15 V pere třeba hodinu.

• Psal jsi citaci z manuálu.

"Napětí se zvýší opakovaně na max. 15,6V a to krátkodobě." Takže evidentně pulzuje, jen s daleko nižší frekvencí než jsme si mysleli. Tohle fakt nevadí. Ale to je nabíjecí proces kroku 6. Krok 1, "Pulsováním proudu a napětí se odstraní sulfáty" evidentně pulzuje, jak píšou v manuálu. Nevim, jakou frekvenci používá zrovna CTEK, ale běžnej proces desulfatace obvykle mluví o jednotkách kHz.

• Tapan se ptal, jestli to měříš na baterce nebo čínskym bazmegem ve zdířce zapalovače.

A ty řekneš, že čínskym bazmegem na baterce. to jsme se toho moc nedozvěděli. Tak buď multimetrem/voltmetrem na kontaktech baterie, nebo čínskym bazmegem do zapalovače ve zdířce zapalovače. Jestli čínskym bazmegem označuješ multimetr nebo jinej voltmetr, kterej přiložíš přímo ke kontaktům baterie, tak to prosím upřesni, a doporučuju používat něco, jehož měření věříš, takže všechny ty digitální přibližný voltmetry z číny bych nepoužíval a vzal na to něco ve stylu multimetru (kterej asi taky bude vyrobenej v číně, ale snad se chápeme).

• 13,6 V na "baterce po noci" je nějaký divný.

Předpokládám, že ji máš pořád připojenou na nabíječce. I téměř mrtvá baterka se zbývající kapacitou 1 mAh ti na nabíječce ukáže nejdřív 14,5 V při nabíjení a ~13,6 V jako udržovací napětí. Nabíječku před nocí odpoj, a změř, kolik bude na baterce ráno po noci. 12,6 - 12,8 V je ideál, to je nabitá baterie.

Nikdo s jistotou neřekne, jestli to je v pohodě, nebo ty speciální režimy něčemu v autě ubližujou. Schválně se podívej do manuálu nabíječky, jestli doporučujou nebo vyžadujou vyjmutí baterie z auta, protože si nelajznout říct "Můžete nabíjet v autě, naše nabíječka nikdy žádnýmu autu neublíží." A jak už zaznělo, třeba to jen sníží výdrž elektroniky ze 40 let na 30. Ale třeba se najde někdo, komu to něco v autě poškodilo.

Pro úplnost, taky nabíjim baterku v autě, ale mam jen obyč lidl nabíječku která žádný rekondice a desulfatace nedělá, takže tam je nejvíc snad 14,7 V a žádný HF pulzy v řádu kHz.

[Tapan]

Jestliže není v návodu l C-teku, že se nesmí nabíjet nebo používat nějaký režim s baterkou na autě, tak bych se toho nebál. To není nějaká nabíječka z Lidlu a používá se jich po světě dost na to, aby nějaký takový problém byl téma, o kterém se mluví. Nicméně zatím jsem vždycky nabíjel baterku mimo auto :⁠-⁠)

[spm]

Schválně se podívej do manuálu nabíječky, jestli doporučujou nebo vyžadujou vyjmutí baterie z auta, protože si nelajznout říct "Můžete nabíjet v autě, naše nabíječka nikdy žádnýmu autu neublíží." A jak už zaznělo, třeba to jen sníží výdrž elektroniky ze 40 let na 30. Ale třeba se najde někdo, komu to něco v autě poškodilo.

Koukal jsem schválně na tu mojí a nepíšou tam o tom nic tj nezakazujou to, ani explicitně nepovolujou.

[vita1kulisek]

Chtěl bych ukončit tuhle nepřínosnou debatu o nabíjení. Měřím digitálním voltmetrem s měřícími hroty na kontaktech baterie, je už dostatečně srozumitelno? V celém manuálu není ani zmínka o odpojení baterie při režimu Recond. Opakuji již potřetí, že i toto zkonzultováno s technickým odborem zastoupením značky Subaru. On to tu asi nikdo pořádně nečte. V případě užití nabíječky CTEK bez komplikací. Po noci znamenalo, že auto stálo přes noc již bez připojené nabíječky a měřil jsem před startem motoru na pólech aku čínským multimetrem. Myslím si, že na jedno úspěšné nabití AKU tady bylo vycintáno až dost a jak píše Tapan, po světě běhá CTEKů bambilióny a žádné hrozivé recenze. Víťa Kulíšek

[Tapan]

C-tek s nabíječkou dodává i jeden konektor s oky na póly, aby se dala snáz připojit nabíječka na baterku připojenou v autě. Z toho usuzuji, že nabíjet baterku připojenou v autě je přípustné. Jediný, co lze nastavit, je zda provádět režim/krok Recond nebo ne. Všechny ostatní proběhnou při každém nabíjení, pokud je úspěšné.

[Tapan]

A Recond, pokud vím, jen pere do baterky vyšší napětí, ale bez pulsů.

[vita1kulisek]

Ano, jako vždy máš pravdu, Tapane. Tady pulzuje akorát jeden jedinec, že? Jsem si vše důkladně ověřil, jde přeci jen o mého Otíka. Jsem možná starej, dle mého osobního přítele zde i slepej, ale určitě ne blbej. Akorát jsem zcela nepochopil jak se podílí CTEK MXS 5.0 new na zkracování životnosti elektroniky auta a to dokonce o celých deset let. To je ověřeno nebo změřeno nějakou autorizovanou zkušebnou, nebo jen výplod fantazie?
Ještě ze tohle patří do sekce Žvanírna, tato vše omlouvá, dada. A tím debatu uzavírám, další nečtu.
Víťa Kulíšek 5*****

[spm]

Tak o tech pulzech se pise primo v ty citaci manualu, kterou jsi sem ty sam poslal jedincovi je jinak uplne jednk, co si kdo dela se svym autem

Odesláno z mého SM-F926B pomocí Tapatalk

[vita1kulisek]

Ano, je to krok č.1 pro totálně chcíplé baterie, to vidí i slepej. Mi to skočilo hned na stupeň č.3. A trvá to sekundy. Jedinec Vláďa. A sbohem.

[spm]

Ono z toho, jak jsi to napsal dohromady, to zrovna úplně moc poznat nebylo... Tak přidávám obrázky z manuálu, ať je v tom řád. Takže ano, pulzy to dělá v rámci kroku 1 (který může trvat až 8 hodin, ale to už ta baterka na tom musí být asi hodně špatně) i bez recond režimu. V recond režimu potom patrně to posílá kontinuálně, až na 15,8V.

(Za mě je stejně pořád lepší obětovat 10s času a tu svorku sundat, než mít v autě několik hodin 16V, ale ať si to každý dělá, jak uzná za vhodné )

[vita1kulisek]

Znovu pro ty méně chápavé opakuji, že mi to po připojení na nabíječky skočilo rovnou na krok č.3 BULK. A pro tu baterku ve stádiu smrti je šumák, že si tam něco pulzuje a pouští 15,6V. Buď se chytí a ožije, nebo pokračuje ve zdechnutí. A děkuji, že si mohu dělat co chci, to jsem chtěl vážně slyšet. Když už slepej nevidí. A důkladně z více stran jsem ověřovala to u lidí odborně zdatných a fundovaných. Tak už toho nechte. Howgh.

[Speedys4]

řešili jste prosímvás někdo i baterii do amerického Outbacka BS 3,6 2015? 60Ah by se nic asi nestalo, ale vešla by se i 70Ah, a přijde mi k 6válci taková akorát Pokud je to ale zbytečné, klidně dám 60tku.

startstop nemam, ale jestli jsou baterie odolnější, možná by se vyplatilo připlatit.

https://www.battery-import.cz/autobater ... 2v--el605/
https://www.autodily-pema.cz/autobateri ... 70a-p70-24


nebo prostě standart varta, bosch 60ah zde:
https://www.battery-import.cz/blue-s4/a ... ah--12v-5/

[Speedys4]

a nabíječku Ctek mám, a používám nabíjení s připojenou, i odpojenou baterií, proudy jsou sice lehce vyšší v učitém režimu nabíjení, ale Ampéry zase mnohem nižší, a elektronika, která vydrží 15V z výroby, tak jí dle mě 16V rozhodně nepohřbí , ale třeba se pletu a dělám to blbě.

Rád si nechám poradit

PS: když už je baterku potřeba zachraňovat nabíječkou, tak je stejně pozdě, a nová je nová. Nějaké prodlužování životnosti s rizikem problému za to nestojí.

[hamoun]

jen pro info, AGM v koncernu. Cesty - hodne kratkych, ale občas i dlouhe.
baterka vydržela 4 roky.

v pocatku zimy mi startovala o kousíček dele .. ale minimum .. tak "pul otáčky" navic, nez to chytlo.
Webasto jede furt. v tech velkych mrazech pak zase byla uplne ok ...

ted v servise hlasili, ze neni uplne v pohode .. ale to z toho chovani tak nejak vyplynulo.

tak to jen pro porovnani. asi by to nejak po nabiti do další zimy jeste dala ..

jo a start stop mam uz posledních 30tkm konecne vypnuty ...
nikdy jsem ji nedobijel.