Tak záleží, kterou myslíš generaci Outbacku. V žádný se nevyráběly s motory 3.0/154, 3.0/180 i 3.6 v rámci jedný generace. A 2.5 bylo taky víc typů.

K tomu zamyšlení:
H6:
3.0/180 má dvojí zdvih sacích ventilů (VVL), což může bejt problematický, hlavně s nájezdem a pokud se jezdí na blbej olej. Oproti tomu 3.6 nemá dvojí zdvih vůbec a navíc má variabilní časování (VVT) na všech vačkách (3.0/180 jenom na sacích). To je podle mě jasnej bod pro 3.6.
Všechny H6 mají rozvody řetězem, občas tam praskne nějaká vodící lišta, nebo špatně napínaj hydraulický napínáky. Ve vyšších nájezdech může bejt potřeba už i ten řetěz vyměnit.
6 iridiových svíček něco stojí, ale mění se jenom jednou za 100 000 km. Na každý svíčce je samostatná zapalovací cívka, co se občas může pokazit. A svíčky se taky dost blbě měněj.
U H6 dražší oprava čehokoliv mechanickýho - víc dílů, víc práce.
Sem tam (traduje se, že rizikové období začíná kolem 200 000 km nájezdu) foukne těsnění po hlavou a když se to včas nepodchytí, tak se může zkroutit některá z hlav.
Složitá kontrola a ještě složitější seřizování ventilů.

H4/2.5:
Co se týče 2.5, tak tam mě nic moc nenapadá. V období kolem 2004-2006 braly díky konstrukční chybě hodně oleje. Jinak ty SOHC varianty jsou jednoduchý a spolehlivý motory, bez zbytečných komponent. Vhodný na přestavbu na LPG, zejména díky snadné kontrole i seřízení ventilů bez vyndavání motoru z auta.
Rozvody řemenem jednou za 100 000 km.

Ani som si nevšimol tú otázku, až dnes ... GLK je úplne iné. Nedá sa to porovnať, je to malé autíčko s malým kufrom. Slušný motor bez močoviny a asi 6-7 stupňový automat.
Ale ako služobné v pohode, do tých 200 km/h sa to rozohnať dalo keď šlo o život, žralo to pomerne málo nafty a hlavne sa to nekazilo (oproti ostatným MB našej flotily). Raz mi urvalo kardan (nie rovnobežný kĺb) na pravé kolo, inak som žiadne veľké závady nemal do cca 250 000 km. Vymenil som asi 7 čelných skiel ... to som dosť nechápal, ale stalo sa, asi geometria prednej kapoty.

Hlásim ďalšiu závadu na OTB 3,6 MY2012
Po cca 8 rokoch prevádzky sa mi vypálili obidve zadné koncové svetlá ... teda, žiarovky. Už ani tí Japonci nie sú, čo bývali.
Keďže som o tom netušil, bol som v noci pri ceste domov populárny a každý sa ma snažil vyblikať.
Zistil som to pri zacúvaní do garáže ...

Chlapci ako to je s tesnením pod hlavou?

Outback je doma. Cesta z BA do ZA 8.8 l/ 100km. Spokojnosť. Audio mi vyhovuje hra parádne. Akurát mi nefunguje cúvacia kamera ale to vyriešim cez subatech. Najazdených má 196 000km a prejav motora a prevodovky nádherný.

Super, tak gratulace
Mimochodem, co ta otázka předtím, co bys rád věděl? Diametrálně jiný to oproti 3.0 180 kW nebude - občas prostě foukne (150 - 250 tkm u šťastnějších jedinců), to se stát může, protože se třeba špatně chladí, no a stát to bude taky asi podobně jako na 3.0 - cca 25000 je prostě vyndat motor, udělat těsnění a srovnat hlavy, dát motor zpět. Cokoliv se při tom zjistí navíc je extra...

Gratuluji

Gratulace ke správnému počtu válců Těšíme se na samostatné vlákno se zážitky.

Odesláno z mého SM-A505FN pomocí Tapatalk

Musím se připojit ke gratulantům, zcela bez výhrad gratuluji a taky se moc případně těším na tvé vlákno, fotky, dojmy, první postřehy, zkušenosti!

Takže, riadenie je celkom mäkké. Automat sa mi páči aj spotreba. Tlmiče tiež oproti 2.5 tvrdšie ale nič hrozné zatah krásny poväčšine jazdím v I ešte som reálne ani plny potenciál auta nevyužil. Toto sú moje doterajšie skúsenosti