Autor článku mele kraviny, jak je na tomhle portálu zvykem. Diesel v Evropě končí definitivně a bez náhrady. Jediná motorizace, která bude v dohledné době dostupná, bude dvoulitr.

Taky to tak vidím a dokud k tomu nepřidají alespoň nějaký slušnější elektromotor třeba do CVT, tak budou klienty v Evropě nadále ztrácet, vždyť na 2,0 se z XT přece nedá přejít ......ale možná to vyrovná příchod nových bohatých důchodců, ale v Česku jich asi moc nebude

50 let Subaru v USA https://automix.cars.cz/magazin/pribeh- ... -internetu

TEST: Loučíme se s legendou. Subaru WRX STI v Evropě končí, bude nám moc chybět
více na https://automix.cars.cz/testy/test-subaru-wrx-sti-20180402.html

Jak si mám tohle vysvětlit (citace z článku):

"Pohon všech kol si navíc polepšil o přepracovaný středový diferenciál DCCD, kde byla mechanická a elektronická část nahrazena už jen elektronicky řízenou spojkou, umožňující prakticky nulovou svornost diferenciálu při nájezdu do zatáček."

.. to jako že už nemá diferenciál vůbec?

Právě jsem k tomu dal do wiki nějaký info - https://subarufanclub.cz/wiki/_media/te ... my2018.pdf

Nová Toyota GT86 přijde za dva roky s větším motorem
více na https://www.garaz.cz/magazin/novinky/3005553-nova-toyota-gt86-prijde-za-dva-roky-s-vetsim-motorem

Hele já to fakt pořád nechápu. Je tam středový diferenciál nebo není? Podle mně, jak jsem to pochopil tam NENÍ

Je. Už jsem to řešil i s jinými lidmi a prostě článek i ta informace od Subaru je blbě napsaná. Minimálně jsou zavádějící. Diff tam samozřejmě je. O svornost se starají lamely. Dřív ty lamely byly ovládaný i mechanicky - nevím zcela dokonale přesně, jak to fungovalo, ale bylo tam něco jako axiální výstupky proti sobě na kleci a jednom z výstupů diffu a když se lišily rychlosti otáček náprav (tedy i klece a výstupu), tak to zvyšovalo svornost. A zároveň do toho kecala elektronika, která elektromagneticky ovládala ten zbytek lamel a uměl tu svornost zvýšit uměle, případně do jistýho točivýho momentu diff komplet zamknout. A problém byl v tom, že právě jenom zvyšovat. Elektronika neuměla říct: Tak a teď budeš úplně otevřenej, ať se děje, co se děje. Protože když to někde prohráblo, tak to prostě trochu svořilo. Celá ta mechanika tam byla prej kvůli reakční době elektroniky a celýho toho systému, kterej neumožnil to tak rychle přitáhnout, když to bylo potřeba. No a teď (od MY2018) už maj elektroniku a tyhlencty systémy asi dost výkonný (vítej nové tisíciletí ) a tak odstranili tu mechanickou část. Tedy je možný to plně odemykat i zamykat nezávisle na podmínkách, čistě elektronikou. Což je samozřejmě klad např. při činnosti ESP, ale, jak psali v tý informaci, tak to umožňuje i líp jet čistou stopu, protože se to prostě nemá tendenci trhat při prudkym zatáčení bez plynu, což dřív prostě mělo a pak se to hrnulo ven, i když nemuselo.

Místo mechaniky dali několik Xeonů.

Spectre inside

To je jako dlouhej nos. Tak mrkejte na drát, jak jsme to pro ty amíky vyladili a vy utřete hubu. Pá pá.

A hlavne vraj zmizla znacna cast nedotacavosti. O to horsie, ze STI ako ho pozname konci prave vtedy, ked je to podla viacerych recenzii sofersky najlepsie vyladeny model.... Najhorsie je, ze sa mi zacina teraz to auto fakt pacit, nastastie uz nan nie su peniaze teraz
No a este potom ten Wrangler

Jj, tak ta nedotáčivost s tím právě dost úzce souvisí. Resp. dřív jí ten systém přímo podporoval, vytvářel pro ní podmínky.

Subaru zachová manuál pro příští WRX STI. A co motor?

Více na: https://automix.cars.cz/nova-auta/subar ... -internetu