12V po vypnutí motoru

[Hymjar]

Ahoj,
řeším "závažný" problém. Když parkuju auto a vypnu motor (klíček dám do 1. polohy) tak mi nejde elektrika do okýnek ani šíbru. Což mě děsně sere, když přijedu a chci zavřít okýnka, tak musím nechat běžet motor => dát neutrál, zavřít okénka, pak dát jedničku a vypnout motor... několikrát se mi stalo, že jsem zapomněl buď dát neutrál (chcíplo mi to) nebo jsem pak nedal jedničku a málem odešel od nezabržděného auta.
Nejde nějak "jednodušše" upravit elektrika aby bylo +12V v první poloze klíčku?
Řeším to na Otíku 2007.

[ozawasan]

Motor běžet nemusí ne? Vypnu motor a z polohy jedna přepneš na polohu dva. Jenom cvaknes, netocis dal, aby sepnul starter. Mně to naopak vyhovuje, páč si nikdo nehraje s hejblaty.. Tim myslím ty "kdy už tam budem" pacienty...

[Slavek_xxx]

Tim myslím ty "kdy už tam budem" pacienty...

::-DDD:

[Juras]

nebo jsem pak nedal jedničku a málem odešel od nezabržděného auta.

To nema rucni brzdu?

[Subaru70]

..mám to taky tak. Stačí jen vypnout motor, vytáhnout okýnka a vypnout...Jinak taky mi to vyhovuje z důvodu těch ,,malejch a voraženejch lidí" co vozim vzadu a co stejně jako ty vaše neustále hučej ,,kdy už tam budem" zejména když jsem akorát vyjel z garáže .
Jediná nevýhoda je, že naopak když chci stáhnout okýnka při nenastartovaným autě, že mi to začně zbytečně žhavit (nevýhoda dieselu) jen proto abych stáhnul okna a pak zase vytáhnul klíček..to nemá moc logiku,ale budiž..toho by jsme asi našli více (dojezd okna o pod.)

[zhor]

Nevím, vždycky jsem měl, že poloha 1 je, když se rožnou všechny kontrolky, poloha 2 startér. A při poloze 1 by měly jít okna normálně zavírat (včetně veluxu).

Nebo pak ješte zkusit přilepit na klíček připínáček, a jakmile šáhneš po klíčku, tak se píchneš a to ti připomene, že máš zavřít okna, a pak až opatrně otočíš klíčkem :811:

[draconis]

Ty polohy jsou vlastně tři - když nepočítám "0", tak potom je ACC (jde rádio a zapalovač), I - zapnuté zapalování (jde vše), II - startování.

U některých automobilek - vlastně asi u většiny - jdou okénka i v režimu ACC (ačkoli některá auta ACC polohu nemají), ale u Subaru bohužel ne.

Jinak já to dělám jako ostatní - vypnu motor a pak klíček vrátím do polohy I.

[thunderace]

Vím že to je jinej příklad ale já dojetí okýnek při běžícím motoru využívám přepnutím z plynu aby se to chvíli proběhlo na benzín před chcípnutím. Pacienti" kdy už tam budem "jsou dobrý a všude stejný::-DD:

[VDC]

Hergot to jsou problémy. Tak ty vokna zavřu těsně před tím, než zaparkuju, nebo holt těch 5 vteřin stojím na spojce...no a nebo teda holt na chvíli rozsvítím kontrolky...

Odesláno z mého EVOLVEO StrongPhone Q4 pomocí Tapatalk

[Mira]

Zavírám po dojetí při nastartovaným, po vypnutí nechci vracet klíček a vyšťavovat baterku. Holt to chce myslet na to co zrovna dělám a nespoléhat na zbytečný rozmazlující fičůry. Proto se mi už stalo, že druhej den příjdu k auto a okno u spolujezdce otevřený dokořán. O šíbru ani nemuvim, ten se mi taky už podařilo nechat otevřenej. Ještěže sem měl štístko na tu noc v absenci lapek a deště.

[vrgada]

To jsou mi problemy:-), Ja si naopak myslim, ze chvilka volnobehu, nez se zatahnou okynka delaji turbu v mem starem legacy jen a jen dobre. A to se samozrejme snazim dojizdet pianko, abch pak nemusel poslouchat praskani chladnouciho vyfuku a premyslet, zda nepribyla nejaka dalsi prasklinka v telese turba.
...
Jo a nejvetsi blbost je vyradit, uz se mi stalo, ze to v LPG modu chciplo a to turbo rozhodne vychladle nebylo, nastesti tam lze, pokud si to clovek uvedomi vrazit kvalt
...
Jinak to samozrejme nedostatek je. U stare ackove omegy stacilo otevrit dvere u ridice a okna sla zavrit i pri vytazenem klicku ze zapalovani

[HonzaCZ]

No, tak jsme si řekli, proč nás to nesere a že je to vlastně rozmařilost a teď řekneme, jak to teda řešit

Už se to tady teda probíralo, takže jen zkratkovitě od nejjednoduššího:
1) moduly/alarm s dojezdy, připojí se přímo na motorky - spouštěcí impuls při zamknutí
2) úprava instalace a přidání pár relé, které se postarají o odpojení obvodu oken od zbytku auta a připojení k nově vytvořenému napájecímu okruhu a ten můžeme ovládat různě, jak se nám zlíbí, např:
a) dáme tam časovač, aby ty okna šly 1 minutu po vypnutí zapalování
b) vytvoříme logiku, kdy se náhradní obvod oken odpojí po zamknutí
c) kombinace a+b
d) cokoliv si vymyslíme

Čili vždycky se musíme vrtat do elektroinstalace a je to voser.

Až se budu nudit, tak to do svýho auta vytvořím Včetně automatickýho dovření po dvojnásobnym zamknutí a zainteresuju do toho i sklápění zrcátek A mohlo by to umět i dojezdy na všech oknech s použitím původních spínačů, tedy s logikou: krátké ťuknutí (řekněmě 0,5 sec) = dojede až na konec daného směru; držení (delší než 0,5 sec) = jede dokud držím.

Tak, stačí?

Jinak já teď dovírám ještě s běžícím motorem - ono to i líp jede, protože je vyšší palubní napětí. Ale nebaví mě to, zejména protože všechny okna kromě řidičova se musí držet růčo.

Kamarád má každej tejden jiný auto a tak to vždycky zkouším a jsou 3 základní kriteria (který moje auto nesplňuje): 1) Jde přepnout duální klima na sync/mono? 2) Jezdí okýnka po vypnutí klíčku, případně po otevření dveří? 3) Mají všechny okýnka dojezdy?
A bohužel a čím dál tím častěji i největší sráče za pětpadesát tohle všechno mají. Aspoň, že nový OTB to má už taky... a předchozí to má tak jako napůl. Ale třeba nový WRX STI nebo poslední Forester? Raz dva tři, na všechno zapomeň

Jejda, jsem se nějak rozvášnil No každopádně, kdyby to někdo udělal, ideálně jako plug'n'play modul, tak beru

[Hymjar]

ufff, to jste mi zas dali, ale třeb včera se mi podařilo zautomatizování zavírání šíbru před zaparkováním u baráku.
přítulkyně funguje bezvadně, jen nevím jak jí naučit zavírat okénka vzadu (u spolujezdce už to umí) :supeer:

Jak psal HonzaCZ: body 1-3 mě taky serou, hlavně když šáhnu po teplotě jen u řidiče a pak se divím že u sebe mám 20°C a u spolujezdce 25°C, chudák klima.
já bych to dal snad i jako povinnou výbavu vozidel a né se srát se Start-Stop apodobnými ....čovinami

[HonzaCZ]

Klímě to nijak nevadí. Resp. když ta druhá není zbytečně nízká, pak by kompresor spínal častěji než je nutné. Ale jinak to obecně taky moc nevadí. Celá dvouzónovost u Subaru je jenom o tom, že to umí mixovat teplej a studenej vzduch pro každou stranu zvlášť. Takže místo jedný klapky na mixování vzduchu tam jsou dvě. Tím to končí. Já už se naučil točit prostě oběma. Je to debilní. Ale taky by se dalo pořešit. Ovládací panel s jednotkou komunikuje přes UART (seriový port), který by se dal odposlouchat a přidat elektroniku, která by tu teplotu uměla synchronizovat (posílala by nastavení i za spolujezdce). Samozřejmě by se to dalo nějak vypínat.

[Hymjar]

UART a podobný komunikace (BAP,...) není problém, ale nějak už mě přešlo se hrabat do elektroniky v autě. Jednak je to tam takové chaotické, málo místa, hromada neoznačených drátů a ještě by člověk vykopal nějakého konstlivce... což mě přivádí na myšlenku:
V autě mi nejde tempomat (pustím ho, ale nejde aktivovat na rychlost)
Původní majitel několikrát řešil problém s čidlem ABS -> v autě je docela paskvil v elektrice, jak tam někdo "něco" hledal
není nějaká souvislost mezi ABS a tempomatem?