Baterie

[plukovník]

Ať si z toho článku každý vezme, co uzná za vhodné

Ale po jeho přečtení a po roce a půl nasbíraných zkušeností a "zkoumání" záležitostí a elektrických parametrů kolem baterie typu EFB v mém Foresterovi MY17 a současně laborováním se dvěma nabíječkami typu CTEK, mohu konstatovat pouze jedno.
Takových 80% "poznatků" v tom článku jsou naprosté blbosti !

[námořník]

No to jsme se toho dozvěděli

[bonboniera]

Plukovnik to tady slusne vyargumentoval, to se musi nechat

[plukovník]

Na nějaké široké argumentování nemám moc chuť, protože moje příspěvky tady nejsou zrovna moc oblíbené, ale co se týče toho článku, tak je možná lépe se zamyslet spíše nad diskusními ohlasy přímo pod tímto článkem.

Jinak to, co mě osobně např. nejvíce "roztesknilo" , je "sdělení", že inteligentní dobíjecí napětí chvilkově dosáhuje hodnoty 16V !!!
V tomto případě by do baterie nabité na 70% kapacity musel téct proud asi tak 50A, popraskaly by všechny halogenové žárovky (pokud jsou ve výbavě) a řídící jednotka by vygenerovala poruchový kód B1133 (napětí baterie příliš vysoké)

P.S.
Tak to "popráskání" je nadsázka, ale dvanáctivoltová halogenová žárovka je určena na napětí cca 13,5 V přičemž již při napájení napětím 14,5 V se její jmenovitá životnost snižuje na cca 50%.

[Fiba]

Tak jsem po osmi letech služby koupil znovu Exide EA640 a mladýmu do rézy "asijskou" EA654. Pokud vydrží zase těch 8 let, budu spokojený za ty prachy
Asi jsem měl nějakou předtuchu, když jsem je ve čtvrtek ráno objednal a mladej mi ten den večer volal, že mu baterka umřela a nenastartoval (měl v tom Vartu, které je nejspíš taky 8 let)

[hamoun]

plukovniku ... tvoje prispevky nejsou neoblibene ... naopak tu teorii a informace o dobijeni jsi tu velmi dobre rozebral uz drive ...

Odesláno pomocí Tapatalk

[námořník]

Nenašel jsem v těch ohlasech nic nad čím by bylo dobrý se zamyslet. Ale rád si to nechám vysvětlit. První baterka mi nevydržela ani půl roku.

[plukovník]

plukovniku ... tvoje prispevky nejsou neoblibene ... naopak tu teorii a informace o dobijeni jsi tu velmi dobre rozebral uz drive ...

Odesláno pomocí Tapatalk

No tak na to dobíjení jsem byl tak nějak vysazený už od začátku, co jsem toho Forestera koupil.
Ona se totiž ta originální Yuassa chovala nějak divně.
Záhy jsem zjistil, že po té čtyřměsíční cestě z JP byla téměř vybitá a při předprodejním servisu se na nějaké dobíjení zřejmě vysrali.
Zkrátka a dobře, po prvních ujetých cca 200 km a následně týdenním stání v garáži byla asi na 20% kapacity. její napětí naprázdno bylo cca 12,2 V.
Pak jsem si přečetl Travellerův příspěvek, jak mu jeho baterka šla do prdele asi po třech měsících a zavětřil jsem zradu.
Začal jsem baterii pravidelně dobíjet a záhy mě chytrá nabíječka CTEK začala sdělovat, že baterie jde do kopru.
Jenomže,
následně jsem zjistil, že ne baterie, ale ta nabíječka CTEK 7.0 je v hajzlu a ukazuje nesmysly.
Koupil jsem další nabíječku CTEK a pro jistotu ještě jednu baterii.
Následně jsem zjistil, že ta vadná 4,5 roku stará dobíječka CTEK má pět let záruku, tak jsem ji reklamoval.
Reklamace byla uznána a poslali mi novou.
Začal jsem badat, dobíjet, badat a zkoušet.
Nakonec se vše v dobré obrátilo.
Teď mám dvě baterie a dvě abíječky CTEK a spoustu poznatků o dobíjecím systému mého Forestera.

[námořník]

Myslím že dobíjecí cyklus u tebe se moc neliší od toho co bylo napsáno v článku. Alespoň u mě v Levorgovi to více méně souhlasí. Takže dobíjím, taky jako ty. Potom mi uniká těch 80% nesmyslů. Pro mě je totiž to hlavní sdělení že máš baterku pravidelně dobíjet. Teda pokud chceš aby déle vydržela.

[plukovník]

Ta potřeba pravidelného dobíjení je těch smysluplných 20%
Dobíjím pravidejně tak jednou za 14 dní (to jen tak pro jistotku, když mám ty dvě nabíječky), ale většinou to napětí naprázdno u baterie ve voze (té původní, 1,5 roku staré Yuassy) neklesne pod nějakých 12,45 V. Měřeno kalibrovaným multimetrem.
Za jízdy občas pro informaci také připojím přesný voltmetr, ale zatím jsem ještě nikdy nezjistil,že by palubní napětí v různých režimech jízdy a připojené různé zátěži kleslo pod nějakých 12,5 voltů, nebo přelezlo 14,5V.
(minimální a maximální napětí na řídící jednotce během jízdního cyklu lze samozřejmě snadno ověřit výpisem hodnot diagnostiky, což občas také ověřuji, stejně jako například, jen pro osobní informaci, maximální dosaženou hodnotu teploty oleje motoru, nebo zadního diferenciálu).

Jak už jsem se dříve zmiňoval, jsem člověk zvláštního ražení, který se vrtá v novém autě bez ohledu na nějaké "záruky", všemu musí přijít na kloub (jako např. jak je to s tím ohřevem stěračů, na což mu nikdo nebyl schopen odpovědět), kašle na garanční prohlídky v autorizovaných servisech, respektive už potřetí si ji udělal sám (a lépe)...

P.S.
Jedna důležitá drobnost nebyla v článku zmíněna.
Totiž, že je potřeba nenechávat klíček ve spínací skříňce a to ani v poloze 1, kdy je napájen infotaintment, který někdy dokáže vymlátit baterku klidně za jeden den a to i v případě, že je vypnutý
O případném "standby" některých řídících modulů nebo akčních členů nemluvě

[mnov]

Tohle je tedy objev moderní techniky. Ono už i staré SG si umí vypnout dobíjení.

[sima]

Jestli to umí to nevím,bo při mém ježdění to věčně jen dobíjí ale shledáno že max to dá oněch zmiňovaných krásných 14,2V,víc ne,pak to padá,ale stejně ty volty bych bral s rezervou,ale nebudu to už raději dál rozepisovat,bo by pak všechny mé baterie co startovali dobře i v zimě by museli být prakticky dávno KO.
Musím říct,že dobíjení funguje na starém SG maximálně inteligetně,což jsem ani nečekal,teda inteligentně,že to neždímá zbytečně baterii,což se u nových aut říct teda určitě nedá ale to už tu bylo ixkrát řečeno...

[Mira]

Na mým SG to dobíjení mám asi polámaný, nebo se loučí baterka. Ukazuje už pod 12V a netočí zdaleka tak, jak za mlada. Dobíjení přitom dle budíků fachčí normálně. Takže zkusim dobít, ale asi vybírám novou. Tadle myslím bude dobrá.

[Fiba]

Jen jestli si nepleteš Exide s Exedy, pedofile jeden

[VDC]

spojka nebo baterka... to máš fuk.