yeti: Ano, proto jsem taky výše psal něco ve smyslu "v uvedeném kontextu". Tedy jak píše předseda, nejde o dvojnásobné kapacity, ale o kapacity vyšší v řádech max. o pár desítek procent. Jinak moc si nedokážu představit, že baterka je "udržována" stále na 50% úrovni nabití. Jako, že jezdíš přesně tak dlouhé trasy, že vždy dobiješ jenom to, co jsi spotřeboval startem a režií kolem? Tak v tom případě by stačilo jí dobít naplno a pak už bude stále plná, ne?
Já fakt nechápu, jak to myslíte s tím, že velká se bude nabíjet jinak, než malá. Ano rozdíly tam budou, ale na aku s rozdíly kapacity, o kterých mluvíme, budou ty nabíjecí rozdíly nepatrné.
Problém životnosti olověných aku je v tom, když se dostává pod nějakou úroveň nabití. Ideálně by se neměl dostávat pod úroveň nabití 90 %. Tak a teď otázka... mám plně nabitý akumulátor 50Ah a 70Ah... z kterého dostanu větší náboj když ho vybiju na 90 %? U kterého se tedy dřív dostanu do stavu, kdy už se více opotřebovává?
Jestli opomíjím ve své logice nějaký zásadní faktor, tak mě, prosím, někdo vysvětlete, jaký. Ideálně vědecky a ne "praxí ověřená skutečnost". Netvrdím, že to tak není, ale zajímá mě proč by to tak být mělo. Ono totiž v těhlech "praxí ověřených skutečnostech" koluje spoustu mýtů, nepřesností, je to podmíněné nějakými stavy atd...
Rudolfo: To tolik spotřebuješ za jízdy? Jako myslím různé měniče na 230V, nabíječky atd? Nevybíjí se ti to právě při stání? Nemáš tam něco, co ti žere při vypnutém ACC? To se mi fakt nezdá, že by to dostatečně nedobíjelo - od nikoho jiného se stejným Foresterem jsem to ještě neslyšel. Nemůžeš mít závadu na dobíjení? Jinak zapnutá klima (A/C) nijak nadměrně zatěžovat AKU nebude... max. něco žere el.mg. spojka na kompresoru, ale ten běží vždycky jen chvíli a větrák topení by jel tak jako tak.
