SubaruFanClub.cz

Dobrý den, Zvažují koupi Forester 2012 2.0i. Byl jsem nepříjemně překvapený, že motor nemá “hydroštely”. Mechanické vymezování ventilových vůli v případě, že je nutné vytahovat motor mi přijde velmi komplikované. Podařilo se mi dočíst, že v případě LPG pohonu se doporučuje kontrola vůli každých 30t km. Ví prosím vás někdo jak často je nutné/doporučené dělat ventilove vůle na benzinovém motoru?

michaels: vítej u nás na SFC, je potřeba napsat 3 příspěvky a budeš moci posílat interku a psát bez schvalování

Hydroštely měly své období do roku 2000, pak je začaly automobilky opouštět v rámci uspory paliva a poslední desetiletí se opět vrací zpět.
Při provozu na benzín to u Subaru není potřeba seřizovat vůbec (obecné tvrzení, ale říkali mě to i v autorizáku, plus jsem to nechal seřizovat na 101kW motoru při 200 000 km a vent. vůle byly v normě)
Při provozu na LPG opravdu každých 30 000 km kontrola, protože se pomalu zaklepávají sedla ventilů.
Obecně:
- SOHC motory: kontrola i seřízení na autě
- DOHC motory: kontrola na autě, seřízení motor ven

-> tvůj případ - můžeš to nechat zkontrolovat, ale počítej s možnýma výdajema na těsnění víka ventilů a svíček. Záleží kolik to má (mít) najeto, do 250 tkm bych to vůbec neřešil.

No ani do toho roku 2000 to nebylo uplne na vsem... muj BH Outback je nema, Libero (1996) taky ne.

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

Už FL první generace imprez (rok 1997) hydroštely neměly. Vrátili se k nim po 20 letech. Jinak seřízení vůlí se ani neuvádí v servisních prohlídkách.

Mira píše:Jinak seřízení vůlí se ani neuvádí v servisních prohlídkách.

Třeba u BE/BH jo.

Boxer motory měly hydra do roku 1996 v roce 1997 se začaly používat stelovaci vahadla. S těma vulema je to podle typu mechanismů otevírání ventilů. SOHC mají vahadla s červíky, kde je poměrně snadné opotřebení diky malý ploše dosedací plochy pro otevření ventilu (červíky pouze tlučou do dříku, tuším průměr je 7mm) DOHC mají pouze vačky a ty kloužou po kaliskach buď S nebo BEZ podložek a u těch není opotřebovávání tak markantní protože doteková plocha je poměrně velká a rozloží se...u vahadel by se měly seřizovat vůle po cca 80kkm u kalíšků po 100kkm pouze kontrola. Pouze starý Subaru motory jsou smysluplný, mělo to hydrostely a nemohlo se to potkat....ty nový chcanky jsou úplně na hovno(můj názor)

A u starsich subar se dávaly údaje s intervaly spod kapoty.. Stejně jako odtrh svíčky, předstih, volnoběžné otáčky apd.

to problematické štelování je hlavní důvod proč nemůžu koupit novějšího forestra 2006 a výš, jelikož je pro mě zásadní provoz na lpg a ty problémy mi za to nestojí a vážně mě to štve , bohužel je to tak jak to je a asi časem kvůli tomu budu nucen změnit značku , ale kdoví co bude
kdyby aspoň byl dobrý ten nafťák , ale to je ještě daleko horší než riskovat s LPG v novějších benzínech , škoda těch 92kw motorů, sice žerou a nejedou , ale celkem drží a na běžnou jízdu stačí mě osobně jo

Do Evropy se vypustilo několik forestrů s 2,5 benzínem, to by mohl být SOHC (???), ale sehnat jej...

suubaru píše:Do Evropy se vypustilo několik forestrů s 2,5 benzínem, to by mohl být SOHC (???), ale sehnat jej...

Jo, 126kW 2.5 by měla bejt SOHC - https://subarufanclub.cz/wiki/_media/mo ... er_2.5.pdf

mišus píše: Pouze starý Subaru motory jsou smysluplný, mělo to hydrostely a nemohlo se to potkat....ty nový chcanky jsou úplně na hovno(můj názor)
.

Taky bych se nezlobil za EG33 pod kapotou. Ale nedá se nic dělat, holt už to nějak doklepu s tím co mám...

Všem vám velmi děkuji za odpovědi.

to je asi ten šestiválec objem 3,3l v tom placatém žihadle co už patří mezi veterány ne? no to muselo být kdysi fáro navíc 4x4
viděl jsem ho tady u nás na veterán srazu, jezdí tu u nás nějaký okruh , nevím jestli to byl fanoušek nebo rovnou veterán

SVX, ale veteran to jeste nebude, jsou to nejaky devadesaty leta. (XT6 by veteran uz byl, ale tam byla 2.7ka)

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk