Správná jízda s CVT

[Ivooos]

Dneska jsem se musel jet projet s autem i když nebylo kam. Nějak se to těžko vysvětlovalo rodince, ale nešlo to prostě vydržet. :3gears: Škoda že to mám tak blízko do práce, takže přes týden toho moc nenajezdím. Auuuu, už aby byl zase víkend a hlavně, aby to bylo zajeté a mohl na to konečně trošku šlápnout a vyhnat to do otáček. WRX, STi ani H6 to sice nikdy nebude, ale i tak se na to moooc těším.

Se spotřebou atakující dvouciferné číslo jsem se smířil, už když jsem se rozhodl jej vyměnit za diesela. A jelikož jsem s dieselem jezdil celkově v průměru za 7,4 a občas jsem dokázal střihnout BE i s průměrem přes 9l/100km, tak nečekám, že tam ta 7 na začátku dlouho vydrží. Ekojezdec ze mě nikdy nebude. Jen mě to překvapilo a potěšil mě, že to jde i u skoro dvoutunového auta s 2,5 litrovým benzínovým motorem. Reál čekám někde mezi 9-10l. O LPG zatím neuvažuju, ale kdyby se můj roční nájezd nějak změnil, tak se nad tím zamyslím. U Freye mi ho nabízeli hned u prodeje, přece jen je to jeden z posledních motorů, který se na to ještě hodí.

S autem se pořád seznamuju, levá noha mi nestále cuká a asi ještě chvilku potrvá, než si zvyknu že tam není na co šlápnout. Jízdní vlastnosti jsou opravdu jiné než u OTB. Na silnici to je určitě zábavnější. Jen mi teda bude chybět ten zvýšený podvozek. Přece jen jsem si odvyknul sledovat každý obrubník a občas jsem zajel i na nějakou tu polňačku. :686:

Chci se jen zeptat zkušenějších a to nejen s CVT ale i s jinými automaty, jak se staví k vyřazování do neutrálu jednak na semaforech a jednak při dojezdu ať už kamkoliv. Pořád mám tendenci tam strkat neutrál, jen nevím, jestli je to správně. Takový příklad sjezd u tunelu Hřebeč k Moravské Třebové, tam, když nahoře vyhodíte rychlost, tak se to rozjede i ke 140 a plachtíte pěkných pár km až ke kruháči v MT. U manuálu, jsem to tak vždy jezdil, ale teď jsem nevěděl, jestli to té převodovce nevadí, nemyslím ani tak to vyřazení, jako spíše to opětovné zařazení za jízdy.

:subaru:

[quickly]

Ivooos: já na šestihrnku dávám "N" jen tehdy, pokud někde čekám delší čas a nepohybuji se. Jakmile jedu, tak mám "D" (95%) nebo "M" (5% na brždění k vesnici) pro stání používám nožní brzdu. Hřebečský kopec a podobné se rozjedu a buď držím optimální rychlost nebo sundám nohu z plynu a jedu, až to dá. PP většinou potom ukazuje aktuální spotřebu 0.

[jarkantor]

Ahoj, nedávej tam za jízdy nikdy neutrál, pokud chceš auto nějakých pár let provozovat. Já se na to ptal u nového auta a pak jsem několikrát přečetl manuál, kde to výslovně nedoporučují. Údajně to má co do činění s mazáním a hlavně s rázy do převodovky, když tam pak vrazíš déčko. Někde jsem tady posílal kdysi dávno odkaz na krásně napsaný článěk, jak se chovat k automatu. Já tam dávám na cca 5 vteřin N jen když přehazuju mezi dopředu a dozadu, resp. když z jakéhokoliv pohybu hodlám polohovat na P (taky nechám N na několik vteřin a pak plynule přeskotačím s pákou voliče na vybranou polohu). A jinak vítám "do CVT klubu", jsem rád, že tě převodovka nadchla podobně jako mně a některé další, kteří sem chodívají stejně sporadicky jako já.

[zdenal-awd]

Dle mého mechanika je dobré se k automatu chovat takto:pozice N je na servis v běžném provozu nepoužívat, dám D jedu, dám R taky jedu ale obráceně, dám P a stojím a rovněž zatáhnout ručku, přeci jen ta škuba pokud stojím byť v mírném kopci bez ručky, je po posunu z P na D celkem a předpokládám převodovce neprospěje. Jinak zásadní je měnit náplň převodovky a filtr dle manuálu. Netuším jak CVT ale předpokládám, že je to podobné. Jinak převodovka při správném používání a údržbě vydrží stejně jak zbytek auta. Hodně spokojených kilometrů.

[Ivooos]

Dík všem za rady. Včera jsem zkusil vyřadit jednou při sjezdu z kopce a právě to houpnutí při opětovném zařazení se mi moc nelíbilo, takže jsem to už nedělal a podle vašich rad už ani nebudu. Polohu N budu tedy zejména při jízdě ,,přehlížet,,.

Co ale na těch semaforech a v podobných situacích, kdy někdy stojím na místě i minutu, není přece jen lepši vyřadit a dát tam to N, než to nechávat neustále v záběru, poloha P mi v těchto situacích přijde ,,moc daleko,, a za chvilku zase pojedu? :655:

[quickly]

Já osobně i na semaforech používám jen nožní brzdu. Kdybych měl "N" a chtěl dát "D", tak tam bude bezpečnostní prodleva a z křižovatky neodjedu první :811: .

[jarkantor]

Omlouvám se všem za přímočaré sdělení: hele, vy"es"e"er" se na N během pohybu auta, i během stání na semaforech, zapomeň, že tam vůbec tohle blbé písmeno je ::-DD: Je určeno k tažení vozidla, k servisování auta, k prodlení mezi přehozením předozadních kvaltů, k prodlení mezi přehozením z předozadního kvaltu do pozice P. Polohu N používej tehdy, když parkuješ v sebemenším kopečku - přehoď na N, drž nožní brzdu, stiskni elektronickou parkovací brzdu, pomalu uvolni nožní brzdu, nechej auto sednout do třmenů, zase stiskni nožní brzdu a přesuň volič do P. Chapešto? :ironie:

[Levap]

"N" používám standardně při jízdě z kopce. Několikrát se mi stalo, že jsem na to zapoměl a přidal plyn a pak pod plynem dal "D". Převodovka to v pohodě pobrala, skoro bez nějakého znatelného škubnutí. Škube to mnohem víc, když při jízdě do kopce auto rozjedu, pak dám nohu z plynu a dojíždím ke křižovatce (např. dávám přednost zprava) a pak se chci zase rozjet. To si pak pěkně škubne.

Jinak jezdím jenom na D a R. Na křižovatce nechávám D.

[romull]

Levap: polohu "N" je opravdu lepší pokud je auto v pohybu nepoužívat :850: . Když stojím na světlech, tak normálně na D a když čekám u kolejí, tak motor rovnou vypnu.

[JRJ]

Co ale na těch semaforech a v podobných situacích, kdy někdy stojím na místě i minutu, není přece jen lepši vyřadit a dát tam to N, než to nechávat neustále v záběru, poloha P mi v těchto situacích přijde ,,moc daleko,, a za chvilku zase pojedu? :655:

Na semaforech je nejlepší nechat D a zatáhnout ručku. "Pere" se to míň než s nožní brzdou. Na N vyřazovat jen když je auto v úplném klidu. Nikdy za jízdy. A samozřejmě po zařazení D nebo R pár sekund počkat než šlápneš na plyn.

[jarkantor]

Ono je tak nějak na vlastním uvážení, kdo jak si rychtuje auto... Já osobně bych si NIKDY nekoupil auto s automatem z druhé ruky, protože když tak nějak s :conf89: čtu, jak se k nim někteří chovají (a nejen zde), tak auto s automatem z druhé ruky je potenciální kasička jako prase (aneb "debilní" američané vědí, zatímco nároční a fundovaní eurouživatelé evidentně koumají, jak zkurwyt to, co dostali do pracek právě proto, aby mohli bečet, jak je to na howno a jak není nad manuální řazení). Trochu jsem se pošťoural na netu a doporučuji přečíst si to, nač jsem poukazoval výše: http://www.offroad.cz/modules.php?name= ... le&sid=347 (mooooc krásně napsané, vcelku blbuvzdorně, přátelsky a pohodově) a pak třeba taky http://cs.jaguar-club.net/forum-tema/sp ... ovky-14255 , kde je totéž psáno jinými slovy. Všem s automaty jakékoliv podoby, povahy a druhu přeju úžasné poježdění, totéž i těm, co nad automaty ohrnují frfáky. Já osobně už nikdy nic jiného než automat v soukromém autě nechci ani vidět :811: (a ideálně CVT, tedy pokud to bude sloužit, bo jsem z toho stále u vytržení ::-DD: i když přiznávám, že po roce a kus spolunažívání by mě už euforyje z CVT mohla začít pomalu opouštět a ono pokaždé zas a znova, jen do toho sednu...).

[hamoun]

... :839:
uz to tu bylo psane mockrat ... :4690:

proste na jizdu dopredu je D, na jizdu dozadu je R ..
na krizovatce stat na nozni brzde a nechat D

.... nedavat rucni brzdu. kdyz ano, tak pred tim vyradit ....

(o elektronicke rucni brzde nic nevim ... mam zkusenosti jen s klasikou ...)

[Ivooos]

Dík všem za názory. Já se stím nějak poperu a budu doufat že to převodovka přežije ve zdraví a to nejlépe déle než samotné auto. Jinak ten automat prostě nemá chybu, u takhle velkého a do komfortu laděného auta sedne jak zadek na nočník. :826:

[kwt2000]

Jojo. Když jsem si v roce 2010 CVT pořídil, tak se tady nad ním ohrnoval nos :713: ..... a po pár letech kolik tu je příznivců :supeer: :subaru: Jak u Oťase tak u Lesníka. Souhlasím s jarkantorem, pro mně je i po 140tkm jízda silně návyková.
........jo a tu pozici "N" taky nepoužívám.......

[suubaru]

Ivooos: postupem času lze u cvt vysledovat, že převodovka chce být chytrá a brzdí motorem při jízdě z kopce, aniž to extra chci. Pak stačí proklikat pravé pádlo na 6 a motorová brzda je minimální a není třeba vyřazovat (mohelničák ...). Ještě stojí za zmínku, že přednastavená šestka není nejdelším převodem, který převodovka umí. Nejdelšího převodu lze dosáhnout pouze při D.

Jízdu na N jsem si také vyzkoušel, opětovné zařazení na D za jízdy je problematické, pomůže "meziplyn". Ale na N nejezdím, je to kravina, racionálně se nevyplatí za nějaké litry benzínu zkracovat životnost převodovky. Také údajně platí, že životnost převodovky se dá měřit počtem pohybů páky v kulise.

Pozor taky na vypínání motoru se zařazenou R nebo D, pěkně to může cuknout. Stávalo se mi to třeba u čekání u čekání na přejezdu apod.

Pokud se chystám parkovat v kopci, při zařazeném D či R a stání na nožní brzdě nejprve zapnu ruční brzdu, pak zařadím N, pustím nožní brzdu (auto si "sedne" na brzdy), a pak opět zmáčku nožní brzdu a zařadím P. Snad to tak dělám dobře.