SubaruFanClub.cz

dethroned píše:Honzo wow... jak jsi se dostal k těm motorovým mapám?
Hodně zajímavý, jak moc obohacuje nahoře směs, oproti současné nutnosti jet lambda 1 v celém rozsahu motoru.
A v Romraideru si můžeš konfigurovat DTC? To by se dost hodilo, je to we wiki jak se ten romraider používá? Jdu se podívat.

Dostal jsem se k tomu tak, jak jsem psal. Při některém ze svých informačních bádání jsem našel BIN program z mojí ECU. Sedí podle ECU ID i Calibration ID. No a včera, když jsem chtěl ukázat ty mapy, tak jsem shodou okolností našel i ten odpovídající xml profil, což je v podstatě taky "mapa" na jaký adrese v tom BINu jsou jaký parametry. Stačí tyhle dva soubory zadat do RomRaideru a on z toho vyplivne ty mapy, případně další věci. Vše lze pak upravovat a zapsat výsledný BIN. A ten flashnout do ECU. Tak přesně tu poslední část bych asi radši nezkoušel bez náhradní ECU. Jinak u mě se, dle toho xml profilu, flashuje přes CAN bus. Předpokládám, že se na to použije ECUflash, další chytrý software, a k němu nějaký vhodný kabel - předpokládám Tactrix Openport, který umí snad úplně všechno.

Mě by asi nejvíc lákalo fakt jenom upravit konec tý "plynový" mapy pro Intelligent. A možná nějak poladit VVL, ale to už moc zavání laborováním.

Co se týče tý palivový mapy, tak to kdybys viděl ty přechodový mezi closed loop a open loop... to musí bejt věda...

Jak se to používá najdeš na stránkách toho projektu a velkou část jsem popsal na začátku příspěvku.

Jo a ještě zajímavost i pro ostatní, tak ten program má 1 MB, jeden megabajt, tedy 8 Mb. Ne nepletu si jednotky. Kdo kdy pracoval s nějakými jednočipy nebo podobně, tak jistě dá za pravdu, že to není úplně málo a je tam prostoru dost, ostatně jak je vidět na počtu těch map v OEM programu. A to se bavíme o 12 let starym autě, který má pravděpodobně 15+ let starý design ECU.

Je jasný, že pokud člověk chce udělat komplet několik profilů, tak se musí měnit celý sady. Je to jednodušší, než disassemblovat samotný řídící program a nějak ho donutit měnit jenom některé mapy. Prostě se udělá několik sad a dají se pak přepínat paměti s kterými se pracuje. Upravené OEM jednotky mají zřejmě několik fyzických čipů, které se nějak přepínají a custom jednotky s tím rovnou počítají, předpokládám.

Nonamer píše:děkuji všem za reakce. Vidím, že téma je zajímavé a snad se časem dobereme k tomu, který z těch režimů je pro motor a převodovku "zdravější" a jestli je třeba režim I pouze ústupkem s ohledem na emise a jestli jeho používání jako defaultního třeba způsobuje větší zanášení motoru atd..

Nevím, z jakého pohledu myslíš, že je default (viz první příspěvek), ale podle mě je právě Sport default. Nevím teda, jestli máš 2 nebo 3 režimy.

Ale k tvojí otázce: Myslím, že podstatně víc záleží na způsobu užívání a samotných provozních podmínkách, než na tom, jaký je tam režim.

Diky za teardown! Moc zajimavy, ale ted ma clovek jeste vic otazek nez odpovedi. Proc je torque map A,B,C, ale ignition timing zadne A,B,C nema? a co znamena nekde jeste ctvrte pismeno D? )
S velikosti pameti mas recht, tak holt sme amateri a nerozumime tomu :D Zajimalo by me jestli na ten otocnej knoflik SI drivu jde namapovat tri naprosto odlisne sady nastaveni celeho motoru podle ucelu, to by bylo takove hezke elegantni reseni pri naladeni auta. Ale tusim prave ze ne, u nikoho sem to tak nevidel.

Ale hezky sme si tipli, ze Icko neda 100%, ja na to Icko nejezdim, jezdim S a pri jezdeni ala pacient davam S#. Na Icko to i skube pri rozjezdu, zvlast za studena pocitove jako chuda smes, a proste.. nejde to, prijde mi ze tomu ublizuju Mozna v tom automatu to prevodovka kompenzuje, nevim.

btw ty barvicky v mapach nejsou pro vsechny varianty homogenni, napr. kolem cisla 210 je u jedny mapy zelena, u druhe uz oranzova Ty rozdily tak budou jeste drastictejsi kdyby se to normalizovalo.

Já na I občas jedu a cukání nepozoruju, ale většinou jezdím S nebo S sharp.
Nechci se plést, ale když náhodou občas mrknu na nějaké ukazatele, tak se mi zdá, že na I se, ať na to šlapu jakkoliv, nedostanu na stejný tlak turba jako při použití S či S sharp.

Podle mne je ještě rozdíl, když je I/S nebo I/S/S# . U SJ 2.0 s CVT mám jen I/S a S má vyšší otáčky o cca 500 a rychlejší odezvu na plyn, tím vyšší spotřebu u poklidné jízdy. I se mi u SJ nezdá, že by dusilo. U 3.6 mám I/S/S# a jezdím zásadně S, protože I má pomalou reakce plynu. Rozdíl ve spotřebě I nebo S jsem nezpozoroval.

Správně. "S" beru jako standardní režim, "S sharp" když to chci opravdu protáhnout a na srazy. "I" beru jako úlitbu ekologům, i když ani u STIhačky mezi "I" a "S" není rozdíl ve spotřebě příliš znatelný.

Já mám I-S-S# a jezdím pohodovku na I proto, že jsem předpokládal u I nejnižší spotřebu.
Nemám to ale nijak ověřeno.
Logicky by to tak ale být mělo, pokud je mdlá reakce na plynový pedál, tj. jde tam málo paliva.
Jinak občas mi to na I také cukne, ale je to málokdy.

A přijde mi, že I je defaultní nastavení, protože po každém nastartování to skočí na I.
Kromě toho je kolečko SI Drive ve střední poloze na I, kdežto S a S# se musí otočit doleva nebo doprava.

https://www.automotiveaddicts.com/wp-co ... ntrols.jpg

U 3.6 je po vypojení baterky standardně "S". I se volí zmáčknutím kolečka. U SJ je standardně "I".

quickly píše:Podle mne je ještě rozdíl, když je I/S nebo I/S/S# . U SJ 2.0 s CVT mám jen I/S a S má vyšší otáčky o cca 500 a rychlejší odezvu na plyn, tím vyšší spotřebu u poklidné jízdy. I se mi u SJ nezdá, že by dusilo. U 3.6 mám I/S/S# a jezdím zásadně S, protože I má pomalou reakce plynu. Rozdíl ve spotřebě I nebo S jsem nezpozoroval.

SJ tak ako pises. Mam pocit, ze ten rozdiel v otackach byva este vyssi. Zalezi od aktualnej rychlosti, prevodu, parametrov.
Naviac je super, ze pri S stuhne riadenie.

Tak teď jsem se na jednom americkém fóru dočetl tohle:

SI drive will default to S if it was in S# or I if it was in I when the car is turned off. S# is not available until the car is warmed up.

Budu to muset vyzkoušet.

strider píše:Diky za teardown! Moc zajimavy, ale ted ma clovek jeste vic otazek nez odpovedi. Proc je torque map A,B,C, ale ignition timing zadne A,B,C nema? a co znamena nekde jeste ctvrte pismeno D? )

A dokonce u některých map je A-H. To, IMHO, podtrhuje mojí domněnku, že právě SI-drive nepřepíná jenom různý mapy, ale ty mapy se přepínají podle dalších okolností. Pravděpodobně ty "plynový" teda těm SI-drive režimům přímo odpovídají. Ale u ostatních bude další logika. Tipuju třeba, že se přepíná něco při navolení manuálního režimu na převodovce. Páč už dřív jsem vypozoroval, že se mění indikovaná spotřeba při absolutně ustálené jízdě, jen přepínáním AT/MT.

strider píše:Zajimalo by me jestli na ten otocnej knoflik SI drivu jde namapovat tri naprosto odlisne sady nastaveni celeho motoru podle ucelu, to by bylo takove hezke elegantni reseni pri naladeni auta. Ale tusim prave ze ne, u nikoho sem to tak nevidel.

Myslím, že vzhledem k tomu, co jsem psal výše, to nejde. Asi by se dalo vysledovat, který mapy se přepínají přímo pomocí SI-drive režimů.

strider píše:Ale hezky sme si tipli, ze Icko neda 100%,... Mozna v tom automatu to prevodovka kompenzuje, nevim.

No já to netipoval, já to měl reálně vysledovaný z provozu. A teda taky to ukazuje ta křivka na displeji, i když vážně jsem jí nebral. Na čko to necuká, ale já prakticky používám jenom . Když se chci svízt, tak tam dám manuální režim, ale nechám . Občas zkusím S#, ale problém je, a ta mapa to potvrzuje, že to v podstatě od 70% sešlápnutí plynu "žádá" 100 % krouťáku. Takže se to tváří, jakože to hrozně jede, ale na konci plynový dráhy se už nic víc neděje.

strider píše:btw ty barvicky v mapach nejsou pro vsechny varianty homogenni, napr. kolem cisla 210 je u jedny mapy zelena, u druhe uz oranzova Ty rozdily tak budou jeste drastictejsi kdyby se to normalizovalo.

Ty barvy to počítá zřejmě podle minimální a maximální hodnoty v rámci jedný mapy. Takže ano, mezi mapama to nesedí.

bushman1 píše:A přijde mi, že I je defaultní nastavení, protože po každém nastartování to skočí na I.
Kromě toho je kolečko SI Drive ve střední poloze na I, kdežto S a S# se musí otočit doleva nebo doprava.

https://www.automotiveaddicts.com/wp-co ... ntrols.jpg

Otázka, jestli to není nějaká "eko" buzerace. Mně tam zůstává S nebo I. S# ne, protože to lze navolit až po dosažení určité teploty chladící kapaliny. Můžu vyzkoušet, jestli tam S# zůstane, pokud znovu nastartuju ještě s teplým motorem. To, že je I na tlačítku uprostřed nemá absolutně žádnou vypovídající hodnotu, protože u BLE je taky uprostřed, ale default režim (při chybě, odpojení baterky, dle různých technických dokumentů atd.) je S.

Traveller píše:Správně. "S" beru jako standardní režim, "S sharp" když to chci opravdu protáhnout a na srazy. "I" beru jako úlitbu ekologům, i když ani u STIhačky mezi "I" a "S" není rozdíl ve spotřebě příliš znatelný.

Tak je IMHO hlavně zajímavý u automatu. Hodně tahá motorem, málo podřazuje. To je pro mě hlavní rozdíl. Docela mě to i baví, protože na běžný ježdění to zbytečně nevytáčí motor ani při větším sešlápnutí plynu. Třílitrová H6 toho celkem dost utáhne i v nízkých otáčkách, ale na to stejně poměrně brzy jde do otáček. Na to snese mnohem víc. Kdyby tak šel ten plyn do 100 %.... chjooooo

HonzaCZ píše:Nevím, z jakého pohledu myslíš, že je default (viz první příspěvek), ale podle mě je právě Sport default. Nevím teda, jestli máš 2 nebo 3 režimy.

Ale k tvojí otázce: Myslím, že podstatně víc záleží na způsobu užívání a samotných provozních podmínkách, než na tom, jaký je tam režim.

Já když nastartuju tak tam mám automaticky I , po zahřátí motoru na přiměřenou teplotu to můžu přepnout na S nebo S#