Jizdní režimy

[námořník]

Ty máš teda koní víc

[HonzaCZ]

Nejak sme se o tom uz bavili s lidma, ted reknu jak sem si to poskladal v hlave, netvrdim ze je to dobre:
Pamet v ecu je tak mala, ze se tam vejde prave jen jedna mapa. A na vic je ta tovarni ecu pomala, oboje se resi aftermarket ecu. Napr. kdo chce pri ladeni vic map musi mit aftermarket ecu. Proto dedukce ze SI drive nemuze menit mapu, at uz je kolikarozmerna, coz urcite bude (benzin, vzduch, vvt, dalsi promenne).

Ale je to zajimavej point, pisu si a zeptam se povolanych pri prilezitosti.

Tak z pohledu, který popisuješ, to chápu tak, že se jedná o celý sady map - komplet pro řízení motoru. Z pohledu SI-drive to chápu tak, že přepíná třeba právě mapy VVT a VVL. Prostě tam není čas na nějaký velký výpočty, aby to nějak parametricky ovlivňovalo, co se bude dít na jakej režim. Takže podle mě to přepíná mapy pro ty jednotlivý "funkce". Stejně, jako v převodovce to taky ovlivňuje nějak řazení a nemění to komplet řízení převodovky, ale jenom jistou sadu parametrů, co ovlivňují část samotného řazení.

Viděl jsem třeba v RomRaideru ty sady map pro běžné modely typu moje auto a na každou blbost tam je mapa.

[HonzaCZ]

Určitě Kubo. Takhle mi to bylo taky vysvětleno. Když máš 200 koní tak je máš stále a je jedno v jakým jedeš režimu a že se díky tomu režimu auto chová jinak.

Tak to je blbost už od podstaty.

[námořník]

Když myslíš

[strider]

Aah, ok, takze to budou oddeleny struktury - vicerozmerny pole. A ten program je jenom posklada dohromady v zavislosti na rezimu jinym zpusobem, a jinak v zavislosti na input nohy. Delayem, a hodnotama o x posunuty, coz bude stejne rychly na vypocet. Ok to uz si dokazu predstavit. o/

[HonzaCZ]

Když myslíš

Tak už jenom to, že aby tam bylo např. těch 200 koní, tak musí nastat dost souběžných podmínek, tak se těžko dá říct, že jsou tam vždycky.

Asi chápu, jak jsi to myslel. Že prostě motor má už konstrukčně daný nějaký parametry a s těma se moc nedá hýbat. A že ten max. výkon tam vždy někde je.

Ale třeba zrovna u toho BLE, když dáš režim Intelligent, tak z toho ten maximální výkon nevydoluješ, ani kdyby ses stavěl na řasy.

A samozřejmě směrem nahoru se to ovlivňovat moc nedá, ale koho zajímá maximální výkon, když je dostupný jenom v jednom momentu? Naopak je zajímavý průběh výkonu a krouťáku v závislosti na otáčkách a to už můžeš ovlivnit mnoha způsoby. Třeba změnami řízení toho VVT/VVL, agresivnější předstih, dřívější přechod z closed loop řízení (zpětná vazba od lambdy) do open loop, kdy to tam pere palivo ne pro minimální emise a spotřebu, ale pro maximální výkon a podobně...

[námořník]

Jak jsem říkal , do debaty kolika rozměrný pole tam jsou apd se pouštět nechci .
Jenom jsem chtěl říct že u Levorga není jedna "mapa" motoru na S a jedna na I. Chování ovlivňují ty další, jako třeba plynový pedál. Která když se vytuní, tak se auto chová jinak, ale víc koní tam taky není.

[strider]

urcite ten horni limit je danej, ale velmi snadno se s pomoci Icka muzes dostat mnohem niz, kdyz program nevyuzije ty vrcholovy hodnoty mapy a ficur motoru, tzn. i na plnej plyn s nohou na podlaze jedes jen treba na 90% potencialu vykonu agregatu ;x

[námořník]

To já samozřejmě chápu i když si u Levorga myslím že na I je jenom pozvolnejší nástup a auto je víc tupý, ale když prošlápnu, tak to tam je. Je to samozřejmě pocitový a změřený to nemám. A každý auto je jiný.

[HonzaCZ]

To doufám, že novější modely na uměj plnej výkon, i když třeba s prodlevou nebo to znamená fakt fest prošlápnout plynovej pedál. U BLE to prostě nejde a ani když to prošlápnu, tak to nejede naplno. Jinak mě ten režim ve spoustě situacích baví. Takhle je ale pro mě nepoužitelnej. Člověk je prostě zvyklej na to, co si může dovolit a když se potřebuje někde zařadit, předjet atd., zapomene, že je tam a pak se diví... Netroufám si tvrdit, kolik % maximálního výkonu je to schopný dodat, ale myslím, že míň než 90 %. Někde na zahraničním fóru (myslím, že LegacyGT.com) jsem viděl právě upravenou mapu pro ty SI-drive režimy, kde bylo pro umožněný dostat z motoru plný výkon. Celý včetně profilů pro RomRaider. Svojí ROM, která by se dala patchnout, jsem taky našel. Docela mě to zaujalo, ale asi bych chtěl mít nejdřív náhradní ECU, než bych se do toho pouštěl...

[HonzaCZ]

Tak pro zajímavost jsem vyhrabal ten BIN mojí ECU, k tomu jsem našel odpovídající xml profil pro RomRaider a kouknul na to... Ta "mapa motoru" je ve výsledku tak trochu hodně mnoho moc map. Ostatně, jak jsem dřív psal.

Nějaký ty zajímavý mapy:

idle-temp.PNG

(9.75 KiB) Staženo 1151 x

A tady mapy "plynu" u jednotlivých SI-drive režimů, kde je krásně vidět, jak ta sviňa ntelligent nedává max. krouťák. V podstatě jenom 75 %:

Na to navazující mapa požadovaný krouťák vs. otevření škrtící klapky:

Takže neříkám, že všechny ty "opísmenkovaný" varianty jsou jednotlivý režimy SI-drive, ale jsou to různý verze mapy stejných parametrů, který se pravděpodobně přepínaj podle nějakých jiných parametrů, událostí, stavů atd. Tak mě tady netahejte za fusekli, že nevím, jak to přibližně funguje.

Jo a taky se tam dá vypnout některý DTC. To by se mohlo hodit.

[bushman1]

Ja kdyz jedu se Stihackou na pohodu, tak jedu na I. Ale jsem si vedom toho vykonoveho omezeni, takze pri predjizdeni prepinam na S#. Pak zase vracim na I. Kdyz vidim hodne daleko dopredu, tak I nechavam i pri predjizdeni, protoze to auto ma i tak vykonu hodne. Rezim S v podstate nikdy nepouzivam. Je pravda, ze to prepinani I-S# se pak deje v hustejsim provozu casto a porad tocim koleckem.
Tohle delam jen kvuli spotrebe.
Kdyz se chci bavit, tak dam S# a nic neprepinam

[tomix]

U OTB 2018 jsou I a S na oba to podle mě dává stejný výkon, jen auto jinak reaguje na plyn a jinak řadí.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[dethroned]

Honzo wow... jak jsi se dostal k těm motorovým mapám?
Hodně zajímavý, jak moc obohacuje nahoře směs, oproti současné nutnosti jet lambda 1 v celém rozsahu motoru.
A v Romraideru si můžeš konfigurovat DTC? To by se dost hodilo, je to we wiki jak se ten romraider používá? Jdu se podívat.

[Nonamer]

děkuji všem za reakce. Vidím, že téma je zajímavé a snad se časem dobereme k tomu, který z těch režimů je pro motor a převodovku "zdravější" a jestli je třeba režim I pouze ústupkem s ohledem na emise a jestli jeho používání jako defaultního třeba způsobuje větší zanášení motoru atd..