SubaruFanClub.cz

Teraz v pondelok som bol v JRT, na diagnostiku DPF a kontrolu sania a tak, koli problemom ktore som tu nedavno pisal. Tiez mi ponukali cistenie v repasdpf.sk ze vraj tam maju dobre skusenosti. Tak uvidim ako sa to bude dalej spravat a asi tam tiez skoncim na cistenie DPF Myslim ze je lepsie to dat preventivne vycistit ako auto aj seba trapit az do stavu ked to uz bude neunosne

Zrovna vcera jsme se s Precedou se bavili s klukem co ma ode me to dieslovy legacy. Mel stejny problemy s DPFkem jako ty. tzn. neustale regenerace, velke plneni filtru, ato nejelo a rozsvecela se mu kontrolka. Nechal to vycistit a vycistineni svete div se nepomohlo. Ono se ten filtr bud podela upne a nebo je vetsinou pricina nekde jinde. V jeho pripade to byla praskla nejaka hadice k nejakymu cisdlu. Uplne si ted nemuzu vzpomenou jak presne mi to rikal. Taky to trochu souviselo s vymenou toho cidla v AS a jeho spatne montazi. Kazdopadne tam bylo neco prasklyho., On si na to Tomas mozna vzpomene lip.

Mne sanie kontrolovali a prasklinu nenasli ani v Stilcar-e v KE a ani v JRT. Taktiez sa podotahovali SK-pasky, ktore boli uvolnene, a vyzera ze sa to relativne znormalizovalo. V JRT mi akurat cistili este nejake cidlo tlaku v sani. Teraz sa navyse aj ochladilo takze sa to sprava aj koli tomu lepsie ako v letnych horucavach. Myslim ze zimu prezijem v pohode a ak to dalsie leto bude robit problemy tak dam vycistit DPF, ak to nepomoze tak budem mat istotu ze problem je niekde inde.

Nebylo to na sani. Byla to nejaka trubicka k DPFku, nebo k nejakymu senzoru....

Mozno senzor diferencneho tlaku, tam idu 2 hadicky.

Jo to je klidne mozny.

Jestli si to dobře pamatuju, tak říkal, že byla prasklá nějaká trubka k čidlu, co vyhodnocuje míru zanesení a AS to čidlo nějak měnil a bylo našroubovaný blbě a podfukovalo.

danielo píše:Mozno senzor diferencneho tlaku, tam idu 2 hadicky.

Jo to je ono

Se zaujetím jsem si přečetl několik stran a nestačím zírat co všechno chlapci řešíte, to aby jste byli akademici přes auta. Hlídat nějaké intervaly, teploty, zaplnění filtru, kdy a jestli regenerace probíhá, kolik je nespalitelného popílku a kdoví co ještě. Uff, tohle se Subaru asi vážně moc nepovedlo a ne jednomu by z toho praskla cévka ......
Na druhou stranu máte zase přehled. Já ani netuším kdy a zda regenerace probíhá a tak se třeba jednou nebudu stačit divit, ale věřím, že mě to nepotká ..... V servise mi jen sdělili abych hlídal jen všechny tři termostaty a teplotu motoru - což jde celkem blbě když nemám budík ani žádný jiný ukazatel - a nezaslepoval ERG, jinak že si DPFko odpálím a budu v tom za padesát . Při kvalitním palivu prý nebude potřeba do 300 tis km nic řešit .....někteří prý i do půl mega

Je ale divný, že když ta auta dnes hlídají kdejakou prasklou žárovku a podobné blbiny, tak že nenahlásí prasklou hadičku, nebo netěsnost, zkrátka něco blbě u takhle zásadního zařízení, vždyť tam ty tlaky nebo podtlaky musejí být úplně jiný .....

..na tom palivu něco bude...já lil do Forestera jenom naftu bez bio od Eurooilu a než jsem auto prodával tak bylo v naprosté kondici bez potíží s DPF a to mělo cca necelých 100 tis.km...Nafta dělá hodně stejně jako styl jízdy..

Preto do toho lejem len premiovu naftu, zial naftu bez bio na SVK nemame... Aspon o tom neviem. Neostava mi ine len dufat ze ta premiova je fakt kvalitna.

danielo píše:Preto do toho lejem len premiovu naftu, zial naftu bez bio na SVK nemame... Aspon o tom neviem. Neostava mi ine len dufat ze ta premiova je fakt kvalitna.

Benzina, ale ta u vás možná nebude, ale třeba i OMV u nás zaváží prémiovou naftu z Rakouska, a tak už je jiná složka než ta pitomá ulepená řepka ......ale to určitě někde na webu zjistíš.

romull píše:Se zaujetím jsem si přečetl několik stran a nestačím zírat co všechno chlapci řešíte, to aby jste byli akademici přes auta. Hlídat nějaké intervaly, teploty, zaplnění filtru, kdy a jestli regenerace probíhá, kolik je nespalitelného popílku a kdoví co ještě. Uff, tohle se Subaru asi vážně moc nepovedlo a ne jednomu by z toho praskla cévka ......
Na druhou stranu máte zase přehled...

no vidíš a já se tohle paradoxně naučil díky dieselu od BMW, teda tam jsem si koupil první diag. nástroj, abych nemusel platit za nastavení některých funkcí a mazání intervalů atd, ale díky tomu jsem zjistil, že se dají hlídat určité hodnoty a pak to využil i u Opelu a nyní u Subaru už mám celkem přehled a celkem se to hodí

v servisu občas čumí, když jim na něco odpovím nebo řeknu, jak se co chová a jaké mám hodnoty

největší problém je v tom, že automobilky skrývají to, že se něco vypaluje, nechtějí tím zákazníky zatěžovat, protože by si diesely nekupovali...
jenže díky tomu se tolik rozšířili i do města a tam se ty regenerace nedokončují a zadělává se na problémy...

přitom by stačilo, kdyby na to byla kontrolka a malinko zapracovali na managementu vypalování s ohledem na učení tras obdobně jako to mají např. automatické převodovky...

Skulile píše:
největší problém je v tom, že automobilky skrývají to, že se něco vypaluje, nechtějí tím zákazníky zatěžovat, protože by si diesely nekupovali...

Budiš, ale alespoň teploměr chladící kapaliny tam dát mohli, taková informace by mě určitě nezatěžovala

To už není moderní...
A kam by pak asi dali ekonoměr nebo jak to nazvat?