SubaruFanClub.cz

tak to není. Cílem EGR je snížení teploty hoření a vytvoření inertní směsi při částečném zatížení (není potřeba výkon - obrovksý přebytek kyslíku), kdy vzniká nejvíc NOx. Tím, že válec naplníš inertní směsí, tak tam není dostatek molekul kyslíku a teplota potřebná pro vytvoření vazby na dusík. U moderních dieslů je procento zpětného vedení spalin v část. zatížení velké, takže tím, že ho zaslepíš, tak můžeš i pěkně rozhodit kalibraci a max teploty do turba. Nehledě na zdravotní dopady NOx hlavně v aglomeraci a městském provozu.

U benzínového motoru je důvod použití EGR uplně jiný -> účinnost a spotřeba paliva, ovšem také to platí pouze pro režimy část. zatížení.

Jo, zrovna s dethronedem bych o těhlech věcech nepolemizoval...

HonzaCZ píše:Jo, zrovna s dethronedem bych o těhlech věcech nepolemizoval...

OK kluci, kazdy mame svuj nazor, jasne je, ze "jarda dzegr" je proste jen dalsi potizista v motoru a ja si urcite nic takoveho do sani davat nebudu...

Daleko vyssi vliv na splodiny ma spatne serizeny motor pridreny vstriky atd..., pokud je vse OK, tak projdes emisema i bez jegru a dpf, to je z praxe...

pokud bude motor pracovat jak má, tak EGR bude vracet pouze plyny, které se opět spálí a tím se sníží i počet emisí

pokud je ale něco špatně a přes EGR se dostává zpět i olej/mazut pak dochází právě k zanášení motorů a dalších komponent včetně samotného EGR a ten nakonec přestává zavírat ve chvíli, kdy motor není schopen spalovat výfukové plyny a celý kolotoč se zhoršuje...

je tu samozřejmě ve hře soudnost nastavení, kdy se má EGR otevírat atd.

nevím jak je řízený EGR u Subaru, ale u jiných aut jsme s tím měl zkušenost a nakonec jsem jej také vyřadil ve chvíli, kdy nebylo možné jej vyčistit a zprovoznit a nákup nového by sebou nesl i jiné komponenty a velmi vysoké náklady
ale myslím si, že od euro5 jsou řízené elekrtonicky a ne podtlakem jako dříve a tam je vyřazení mnohem složitější a má dopady do dalších systémů vč. DPF, který se tím může zničit

jj, diky za odpoved...

Osobne si myslim, ze to, ze jsem "jardu jegra" poslal na stridacku me vubec nemusi trapit, s ohledem na to, ze jedna zaoceanska lod vytvori emise jako 50 milionu osobnich aut...

Je vidět že máš výčitky svědomí a tak hledáš nějaký ospravedlnění. Námořní lodě nejezdí v Čechách. To by jsi taky mohl říct že jedna sopka má emise jako všechny Petkový kotle a tak budeš topit sračkama ať se sousedi třeba poserou.

námořník píše:Námořní lodě nejezdí v Čechách.

to ti jako namornikovi asi musime verit ... zejo?

námořník píše:To by jsi taky mohl říct že jedna sopka má emise jako všechny Petkový kotle a tak budeš topit sračkama ať se sousedi třeba poserou.

kdyz se vas domluvi vic, a zafouka spravne vitr, tak se treba i stopne letecky provoz ...

námořník píše:Je vidět že máš výčitky svědomí a tak hledáš nějaký ospravedlnění. Námořní lodě nejezdí v Čechách. To by jsi taky mohl říct že jedna sopka má emise jako všechny Petkový kotle a tak budeš topit sračkama ať se sousedi třeba poserou.

To s těma loděma je hroznej bullshit. Loď jede po oceánu, který má rozlohu, že si to člověk ani nedokáže rozumně představit. Obecně emise z pozemní dopravy nejsou nic strašnýho, problém je, že se tato doprava extrémně koncentruje v místech, kde bydlí lidé - ve městech. A to je celý problém, takhle je to jednoduchý. Buďme rádi, že emisně ty motory udělali tak obrovský pokrok. Pokud bysme ustrnuli v časech embéčka, tak se stávající intenzitou dopravy bysme se tu už dávno udusili. Zkuste si zajít na sraz veteránů....
A k dieslům - prostě je to mor. Vyhrkaný oktávky a různý jiný trosky produkují takový svinstvo (opotřebené vstřikovače, tuning, vykuchané dpf...), že se jde člověk zadávit. Stáli jste někdo u nastartované oktávky/dosaďte si jakýkoliv jiný starší diesel? Jeli jste někdy na kole po silnici? Ten rozdíl, když projede diesel a benzín poznáte hned. Diesel rozdýcháváte kilometr. Samo je to i specifikum tady, lidi nemaj na to si kupovat nový auta. Moderní diesel, dokud je motor v pořádku, tak je už poměrně čistý. Za cenu komplexní chemické továrny ve výfuku za motorem.

No a teď ještě zjistili že ten moderní skoro čistej diesel je zdraví škodlivější než ten starej. A s těma loděma - v evropských a v usa vodách je to dávno regulovaný a ty lodě tady kouří míň než Octávka v Čechách

A to jeste u nas narozdil od treba polska je to jeste relativne dobry. Tam ma kazdej vesnican s classe nebo A8, lhostejno ze 30 let starou. To kdyz okolo projede, tak clovek fakt nemuze dychat... autobusy tam to samy.

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

No nestíham sa čudovať ako sa tu rozbehla debata po mojom technickom dotaze nechcem Vás moc rušiť, len pre info: včera sme po 1100 km dorazili do Bratislavy a dotiahnutie SK pások pomohlo aj keď to úplne problém neporiesilo. Regeneracie som na diaľnici mal po cca 150-250km a raz po 390 km. Snáď tá uvoľnená hadica nespôsobila nejaký problém niekde inde. V zásade mi príde čím úspornejšia jazda tým kratší interval. Divne ale je to tak. V nedeľu presun z Bratislavy do Košíc a pondelok do servisu.

Sent from my SM-G930F using Tapatalk