BOXER DIESEL - zkušenosti s provozem

[romull]

To už není moderní...
A kam by pak asi dali ekonoměr nebo jak to nazvat?

Na ekonoměr jim kadím, stejně podle něj nejezdím

[danielo]

Benzina, ale ta u vás možná nebude, ale třeba i OMV u nás zaváží prémiovou naftu z Rakouska, a tak už je jiná složka než ta pitomá ulepená řepka ......ale to určitě někde na webu zjistíš.

No u nás sa nedá kúpiť žiadne palivo bez Bio zložky...

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[MKo]

tak, a je to za nami

[Skulile]

nevím jestli gratulovat nebo smutnit, ale snad je to v pozitivní rovině
já jsem minulý týden dosáhl 150k a zatím vše cajk

[feroj]

tak to není. Cílem EGR je snížení teploty hoření a vytvoření inertní směsi při částečném zatížení (není potřeba výkon - obrovksý přebytek kyslíku), kdy vzniká nejvíc NOx. Tím, že válec naplníš inertní směsí, tak tam není dostatek molekul kyslíku a teplota potřebná pro vytvoření vazby na dusík. U moderních dieslů je procento zpětného vedení spalin v část. zatížení velké, takže tím, že ho zaslepíš, tak můžeš i pěkně rozhodit kalibraci a max teploty do turba. Nehledě na zdravotní dopady NOx hlavně v aglomeraci a městském provozu.

nechcem rýpať ani zdĺhavo polemizovať ale cieľom všetkých "eko-teroristických udelátok a iných ....in" bolo práve rapídne zníženie CO2... a nakoniec premnožili NOx a iné priamo rakovinotvorné látky... a v podstate nič nevyriešili - lebo po rokoch teoretického vychvaľovania elektromobilov sa príde na to že elektromobil je eko až po nejakých 10r. prevádzky - ale to už bude zase ekologický neúnosný (a to nehovorím že ekonomicky..), lebo treba meniť batérie

skôr je to o tom, ktorá "loby ťahá pílku"

Boxer Tdiesel sa mi po konštrukčnej stránke dodnes páči a doplatil na to, že bol konštruovaný pre JPN nezaujímavý trh(a na to doplatia aj súčasne benzínové motory)... na EU politiku aj zastúpenie fabriky súkromnými firmami, ktorým ide v prvom rade o zisky a spokojnosť zákazníka až na druhom mieste...

[MKo]

nevím jestli gratulovat nebo smutnit, ale snad je to v pozitivní rovině
já jsem minulý týden dosáhl 150k a zatím vše cajk

pozitivne, pozitivne

[feroj]

Budiš, ale alespoň teploměr chladící kapaliny tam dát mohli, taková informace by mě určitě nezatěžovala

toto mi tiež pripadá scestné... miesto budíku s stupnicou(ktorú mali autá už pred 30-40rokmi) dajú farebnú kontrolku...

podľa mňa by normálnom aute mal byť ukazovateľ otáčok motora, tlak a teplota motor.oleja, teplota chladiaceho média, pri turbe plniaci tlak... a keď už zaviedli TMPS ... tak to malo byť s teplotou a tlakom v každom kolese, nie tie pseudo výpočty z ABS, alebo to čo dali do MY16,17 - reagujúce len na pokles nejakej nastavenej hodnoty...

[Skulile]

nejhorší na tom je, že barevná kontrolka zhasne při 50°C a to stále není motor zahřátý!
bohužel dnes je nás, kdo sledují určité hodnoty asi velmi málo a proto jezdím s bluetooth OBDII a Torque abych měl přehled...

kdyby tohle bylo součástí nějakého příplatku, tak by mi aspoň dávaly ty velké displeje nějaký smysl

[quickly]

U SJ zhasíná modrá kontrola při 35 stupních u oleje

[Drake146]

Zdravím Vás všechny!
Dotaz zní: má někdo povědomí o tom, kdy začalo Subaru napravovat běžné problémy boxerů v dieselu? Jsou ty motory od roku 2012 už spolehlivější jak se obecně tvrdí?
Drake

[VDC]

Draku přesunul a sloučil jsem tvůj dotaz do s tématem, které se problematice věnuje.

[Skulile]

Zdravím Vás všechny!
Dotaz zní: má někdo povědomí o tom, kdy začalo Subaru napravovat běžné problémy boxerů v dieselu? Jsou ty motory od roku 2012 už spolehlivější jak se obecně tvrdí?
Drake

Ahoj,
všeobecně byly nejproblémovější motory do roku 2010 v EU4, potom přišly na konci roku 2010 předělané EU5, ty měly už jiné vstřikování, bloky a nevím co ještě, dá se to dohledat...
pak s každým faceliftem/modelem přišly další změny k "lepšímu"

většinou se při nějakém problému vyměňovaly v rámci záruky celé polomotory a když někde byla chyba, tak se do vypršení záruky ukázala, ale jsou samozřejmě i výjimky

všeobecně je diesel citlivý na kvalitu nafty a na pravidelné vypalování DPF, takže poskakování po městě mu moc nesvědčí, ale ono je to takhle u většiny dieselů

když se o ten motor kvalitně stará, tak nebývají problémy

[Subaru70]

..radikální změny byly s MY12 kde se vyřešili vstřiky, klika,DPF a pod. a pak následně MY15, kde došlo k zásadnímu přepracování motoru. Motory je nutné krmit čistou naftou bez bio, dodržovat regenerace, no prostě se o něj starat. Měl jsem dva diesely a vše bylo ok a i musím motor chválit. Nicméně i pak se občas objevily (mám z doslechu od servisu) potíže zejména s axiálním ložiskem,ale myslím, že to bylo spíše výjimečné. V každém případě je problém spíše v tom, že diesel už Subaru DĚLAT NEBUDE což z něj dělá v podstatě neprodejné auto, takže pokud ho budeš kupovat, musíš se smířit s tím že ti zůstane navěky pokud nezdechne po kritické hranici 200 tis. km...ikdyž může při dobré péči vydržet i víc. Pokud jezdíš dlouhé trasy pak je to alternativa,ale pokud jezdíš méně, tak určitě benzín....Já mám rozdíl na spotřebě nafta/benzín cca 1,5-2l na 100km ...

[jkotek]

Víš jak přesně identifikovat ty modelové roky? Dle VIN nebo jinak?

[Subaru70]

Podle VIN..desátá pozice je rok výroby, je to podle písmen..tedy A je 2010, B 2011..atd...