Jak funguje 4x4 u Subaru

[HonzaCZ]

No tak s DCCD, pokud ho nastavíš na LOCK, tak můžeš jet i s ukrouceným kardanem, IMHO. Prostě LOCK je, jako by tam nebyl mezinápravovej diferák. Čili přední a zadní výstupy mají za jakýchkoliv okolností stejný otáčky. Samozřejmě až do rozdílu zatížení, který ta spojka v DCCD už není schopná přenýst, což netuším, kolik může být, ale myslím, že vzhledem k tomu, že je řízená, tak dost.

[PetrC]

HonzaCZ: přesně tak, jak říkáš. Jsem rád, že tu máme někoho kdo tomu rozumí a vysvětlí nám to I(-,^)I

LukasV: Jo sorry, jsem si to teď po sobě přečetl a myslel jsem jednou zadní nápravu na ledě a pudruhý přední na ledě.

[VDC]

kým sa na ňom naučím jazdiť v teréne.
To bude posmechu od kamošov.

Štefane nepamatuju, že bychom se Subaru byli někdy zdrojem posměchu od offrouďáků. Téměř vždy je to s obdivem, co ty naše osobáky zvládnou. A věřím, že ty sám budeš překvapen, když jsi přešel z offroadu, kam až se to dostane. Jen holt budeš muset víc číst terén.
Ale až se dostaneš někam na svah s mokrou trávou, případně do rozumné vrstvy sněhové břečky, tak ty pojedeš jako pán a těžký offroad se bude mazat na místě. Tam budeš král.

[Stefan]

Práve preto som si vybral Forestíka, pre jeho dá sa povedať najvyváženejší pomer medzi terénnymi schopnosťami a kvalitou cestovania v bežnej premávke. Po veľmi dlhej analýze, študovaní rôznych testov a fórumov, porovnávaní značiek a typov SUV, nekonečných debát s majiteľmi, ktorý samozrejme okrem pár objektívnych výnimiek si chválili len to svoje, rozhodol pre "nenápadného" Forestíka.
A čo sa týka toho posmeškárenia, myslel som skôr dobromyselné škádlenie a doberanie si zo strany kamarátov.

[VDC]

Já vím, jak jsi to posmívání myslel. Taky takové pošklebky znám od svých kamarádů.

[Subaru70]

...ještě by mě docela zajímalo faktické porovnání jízdních rsp. terénních vlastností 4x4 při použití Subaru s MT a CVT? Tedy která z těchto variant bude v těchto situacích jako je přední náprava na ledu zadní na asfaltu, křížení a pod. efektivnější.

[kiti]

myslel jsem tady toto

[quickly]

...ještě by mě docela zajímalo faktické porovnání jízdních rsp. terénních vlastností 4x4 při použití Subaru s MT a CVT? Tedy která z těchto variant bude v těchto situacích jako je přední náprava na ledu zadní na asfaltu, křížení a pod. efektivnější.

Mohu porovnávat jen SH+MT a SJ+CVT. Pokud je u SJ+CVT zapnut Xmode, tak má mnohem lepší výsledky než SH+MT. Naposled vyzkoušeno v Pertolticích při výjezdu v pískovně, kdy bylo cítit, že hrabou na střídačku všechna 4 a po 3 dlouhých vteřinách na hraně jsem projel. S SJ+CVT+XMode mohu jet opravdu pomalu a je krásně vidět na PP rozdělování sil na jednotlivá kola. Když se na mokrém kopci vypne XMode, tak je cítit, jak ihned začne zasahovat VDC a auto se zastaví (u XMode je podle mne VDC vyhozeno). SH+MT měl v terénu nevýhodu silného krouťáku, kdy se podklad lehce utrhnul.

[HonzaCZ]

Subaru70: Ze zkušenosti i z dřívějších srazů a tedy starších modelů můžu říct, že auta se spojkou připojující celou zadní nápravu si v terénu vedou dobře. Což se týká i modelů, co neměly ještě VDC, XMODE, ani žádné další blbinky. Na rozdíl od viskospojky u manuálu ta spojka je řízená a může tedy přenášet větší moment, když je potřeba.
U novějších modelů se pomalu ty mechanické rozdíly mažou, protože se díky VDC docílí podobného chování.

Kiti: Jo, to je docela fajn článek. Ten mi asi unikl. Dám ho pak do wiki. Jen jediná věc se mi tam nelíbí. V jednom z těch oranžových rámečků píšou něco jako, že bez spojky by stačilo jedno kolo na ledu a hned by přes něj unikal všechen moment. Což je jasná blbost. Vysvětlil jsem to i v jednom z předchozích příspěvků. Moment jde v případě systému s otevřenými diffy stále všude na poloviny, resp. na poměry dané mechanickou konstrukcí diferenciálu (může být i nesymetrický, jako je třeba u VTD nebo DCCD). Takže moment opravdu nikudy neutíká, ani nemůže. Protože motor do systému dodává jen tolik momentu, jaký je daný odpory systému a jeho výstupů. Jestli něco může utíkat klouzajícím kolem, tak řekněme, že to jsou otáčky...

[kiti]

Jsem rád že jsem mohl přispět . Až takový chytrolín nejsem a tak se nechám rád poučit a myslím že je to jen a jen prospěšné pokud se budeme bavit o problémech. Ovšem při zachování slušnosti a bez urážek. Fórum beru jako relax a ikdyž nejsem zastáncem cenzury MYSLIM že urážky sem nepatří. Naopak pokud jsou tady takový "šťouralové" jako Ty Honzo CZ je to ku prospěchu věci.

Díky

[pavelotb2016]

Je prima, ze jsou k dispozici materialy a nekdo kdo to dovysvetli, popripade najde chybu. Moc by mne zajimalo prakticke porovnani treba na valcich nebo piskove ceste, s podobnymi pneumatikami, kde by se auta zkusila a natocila. Jsem docela vytizenej, ale na 2-3 hodky bych se v tydnu urval a jel MT OTB16 nekde na brnensku zkusit.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[HonzaCZ]

Takové porovnání jsme chtěli kdysi udělat, natáčet z obou stran, aby byly vidět všechny kola. A různý kombinace motorizací a převodovek. Mělo se to dít v HummerCentru, ale nějak to nakonec nedopadlo.

[VDC]

Problém s manuální převodovkou PetraC přesunut sem https://subarufanclub.cz/forum/viewtopic.php?f=5&t=6119

[Albi]

Super video o principu diferenciálu:
https://www.youtube.com/watch?v=13LNsAezWC8

[Slavek_xxx]

Albi> a skoro sto let stary. V podstate nic se v tomto ohledu za tu dobu nezmenilo...