K: Outback III 2.5

[Mireczech]

Ahoj,
rád bych pořídil pěkný Outback třetí generace s 2.5, s LPG nebo bez, rozhoduje stav a servisní historie.

Strop mám 150.000.

Děkuji za tip!
Mirek

[Mireczech]

Dosavadní kandidáti:

č.1: https://www.sauto.cz/osobni/detail/suba ... oFrom=list
Toto auto se mi asi líbí nejvíc.

č. 2: https://www.sauto.cz/osobni/detail/suba ... oFrom=list

č. 3: https://auto.bazos.cz/inzerat/111592160 ... -127kw.php
Tady je trošku nejasná historie, a vadí mi 4 stup. automat

Díky za případný komentáře, pokud auta znáte, nebo jste je už byli okouknout..

[hamoun]

ten automat mas i u toho druheho …
tak ti zbyva jen to prvni a nemas moc co vybirat

[ladis77]

vsechny 2,5 maj 4st. automat
kdyby ti nevadil vyssi najezd, byl by tu jeden
viewtopic.php?f=73&t=8459

[Mireczech]

5 stupňová AT je jen u H6? Aj...kolik ten 4st točí na dálnici při 130?

[spm]

Jj a jeste jenom v tehle a dalsi generaci.

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

[jarda]

5 stupňová AT je jen u H6? Aj...kolik ten 4st točí na dálnici při 130?

Ahoj, točí to při 130, pokud si dobře pamatuju, kolem 3200 ot./min. Myslím 5st manuál na tom bude stejně nebo hodně podobně. V Outbacku s ním zkušenost nemám, ale ve stejně starém legacy 2.0 ano a chová se to akusticky dost podobně.

Ta 4AT vypadá možná na papíře divně pro někoho, kdo s tím nemá zkušenost a pořád kolem sebe vídí 6st, 7st a víc stupňové převodovky u masovějších značek, ale pro mě to bylo vždycky příjemné svezení. Díky prokluzu měniče ta převodovka pracuje docela plynule a nikdy jsem neměl pocit, že by tomu ten jeden stupeň chyběl. Někde (asi zde) jsem četl, že ostatní výrobci prostě neumí udělat motor slušně pracující v širokém spektru otáček a tak to dohání hromadou kvaltů v převodovce. Tak pod to se rád podepisuju Míň kvaltů znamená nižší hmotnost a podle mého laického názoru i jednodušší a spohlehlivější konstrukci, prostě samá pozitiva

[dracekvo]

Za mě by se teda ten 5 kvalt hodil. Je tam strašná mezera mezi 3 a 4. Hlavně na dálnici když to podřadí do kopce, to najednou točí jak blázen. Což pro kombinaci s LPG není moc dobře.
Takže dálnici jezdím tak, že tam dám manuálně čtvrtej kvalt, abych mohl dát plnej a nemělo to snahu podřazovat.

[mirekst]

Ahoj, točí to při 130, pokud si dobře pamatuju, kolem 3200 ot./min. Myslím 5st manuál na tom bude stejně nebo hodně podobně. V Outbacku s ním zkušenost nemám, ale ve stejně starém legacy 2.0 ano a chová se to akusticky dost podobně.

Ta 4AT vypadá možná na papíře divně pro někoho, kdo s tím nemá zkušenost a pořád kolem sebe vídí 6st, 7st a víc stupňové převodovky u masovějších značek, ale pro mě to bylo vždycky příjemné svezení. Díky prokluzu měniče ta převodovka pracuje docela plynule a nikdy jsem neměl pocit, že by tomu ten jeden stupeň …

Pokud si dobře pamatuju, při 120 km/h (tachometrových) jsem měl na otáčkoměru lehce pod 3000 ot/min. Akusticky to bylo naprosto v pohodě, větší hluk dělaly pneumatiky na našich "kvalitních asfaltocementových površích" těch parodií na dálnice. A nějaký rozestup mezi 3 a 4 jsem nezaznamenal - převodovka prostě řadila dolů když potřebovala, a že to motor poslalo do vysokých otáček - to se projevilo max. příjemným pocitem zrychlujícího auta, ne kvílením a skučením co předváděly škodovácké motory v 90. letech.

A pod to, že vícestupňové převodovky jsou výsledkem neschopnosti udělat motor, který má rozumnou uživatelskou charakteristiku v širokém rozpětí otáček se podepisuju. Staré americké auta měly třistupňový automat (pravda, max. rychlost v USA je cca 100 km/h) a vystačily si s tím. EU chudoválce musí mít 9 kvaltů ...

S provozem na LPG nemám žádné zkušenosti, při mém nájezdu se to nevyplatí.

[Mireczech]

Ok, díky, musím tu převodovku vyzkoušet.

Ale je to tak, budu přesedat z 7st. DSG, tak si to moc neumím představit

[romull]

Tak pokud to točí na 4 st. při 130 jen 3200 ot, tak to ještě není tak zlý, H6 točila na 5ku 3000 ot ve 140 km/h. Ve srovnání s 7 st. DSG to bude sice znatelný rozdíl, protože nové turbomotory s vysokým točivým momentem v nízkých otáčkách to "hudlají" úplně jinak ( ten můj třeba 2000 ot. ve 120 ) a potom má člověk jezdit podle předpisů, když to nechce podtáčet. Motory Subaru se ale hezky poslouchají, takže žádný problém .

[jarda]

Za mě by se teda ten 5 kvalt hodil. Je tam strašná mezera mezi 3 a 4. Hlavně na dálnici když to podřadí do kopce, to najednou točí jak blázen. Což pro kombinaci s LPG není moc dobře.
Takže dálnici jezdím tak, že tam dám manuálně čtvrtej kvalt, abych mohl dát plnej a nemělo to snahu podřazovat.

Pravda, to je asi jediná věc, co mě na té kombinaci v Outbacku 2.5 se 4AT občas štvala, ale už jsem stihnul zapomenout. Řešil jsem to tak, že jsem se nerozjížděl moc zprudka. Když jsem jel řekněme tempomat 140 tacho a musel jsem zpomalit, tak jsem pak místo jednoduchého zmáčknutí tlačítka restore se nejdřív plynule rozjel zpátky k těm 140 a pak teprv znova zapnul tempomat. Ta funkce restore znamenala vždy 3. kvalt a vytočený motor úplně zbytečně, protože to za pár vteřin hned řadilo zpátky za 4.

Pak si pamatuju ještě cestu s plně obsazeným autem (4 dospělí, plný kufr + 4 kola na střeše) po dálnici z Brna do Beskyd. To jelo na trojku půl cesty (kde to šlo tak tempomat 130-140 tacho). Ale tam nebyl problém v převodovce, to byl režim kdy už chyběly nejmíň ty dva válce

[spm]

Na BHcku staci zapnout hold rezim prevodovky a pak restore vetsinou ani neodemkne menic. Ale zase dat plnej plyn na nejvyssi kvalt mi prijde jako hrozny tyrani auta, to mu udela rozhodne hur, nez to podrazeni a vytoceni...

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

[rostas8010]

3-tí v doporučení je moje
Jako nové v IT se serviskou, tudíž absolutně bez jakékoliv rzi, druhý majitel SK plná historie dle faktur jen Subaru Mija a CK.
Jsem tedy třetí majitel. Dnes po výměně svíček, kabelů a seřízení ventilové vůle. Na ceně by se dalo domluvit.