haldex je teoreticky uspornejsi reseni, otazka je i jestli tomu je tak i v praxi a stejne auto se sebou veze zbytecnou zatez, diferak vazi dost kil (ale volvo s haldexem mi opravdu zere min nez subaru, u volva mne serou jine veci). Ale zpet ke kapalnemu plynu, uz to dela vic firem a nestoji pres 60, tady to nabizeji za prijatelnych 35 a to uz neni o tolik drazsi nez sekvence.
http://www.lpgperfect.cz/vstrik-kapalne ... iquid-LPG/
...
A jsem presvedcen, ze pokud si odmyslime drazsi servis (mala zivotnost cerpadla kapalneho plynu), tak je to opravdu lepsi reseni, odpradne zplynovac a hadice k nemu. A pak uz same vyhody, neni treba cekat az se motor ohreje, vypar plynu ochladi spalovaci prostor a zvetsi se tim plneni, takze vykon na plyn muze byt vetsi nez na benzin a neni treba resit ochranu sacich ventilu, jsou oplachovany kapalnym plynem a to je dokonale rozpoustedlo. Mit nejake normalnejsi auto, tak do toho asi jdu. Nad 150kW se jim pry v potrubi trha sloupec kapalenho plynu a neumi to, i kdyz proc do nadrze nedaji 2 cerpadla, ktere by obsluhovaly kazde polovinu motoru subaru, myslim ze se Polaka zkusim zeptat. (twinturbo konstrukcen z roku 1999 uz bohuzel hydrostely nema
. Ten by snad mohl dobře uměl i H6 nebo turbo do Sůba. Málem jsem na něj zapomněl, je totiž daleko
