Inzeráty na zajimave nabidky Subaru

[VDC]

Jojo, to se dá častějc. To první těsnění zhruba v těch 70000 dělal Marzi myslím u Lišků a jestli si to dobře pamatuju, tak ta cifra byla dost nad 50 litrů. A když jsme byli naposled na pivu, tak myslím zase říkal, že se to hřeje. No a 3.6 ty foukaj jedna za druhou a zdaleka ne ve 250 jako ty naše zastaralý stroje.

[mari75]

Tak zas takhle jsem si to nepředstavoval . Je proti tomu nějaká prevence?

[VDC]

Je, celkem jednoduchá. Nechat si svojí starou vránu. Páč dobře už bylo.

[nothink]

Ale zase na druhou stranu, s tím GTčkem to bude suprové svezení, ne že by s těmi našemi H6tkami nebyl , tak by snad sem tam to nějaké těsnění šlo prominout, je to přeci

[mari75]

Je, celkem jednoduchá. Nechat si svojí starou vránu. Páč dobře už bylo.

Ne že bych podobnou odpověď nečekal

[vrgada]

Clovek si nevybere, u starych aut zase koroze, netesnosti, zkrehle plasty a gumove hadice... To je taky loterie. A souhlas dobre uz bylo. Kazdopadne auto je to pekne

[suubaru]

GT v této gen je možná suprové svezení, ale na blbnutí moc přerostlá kára s automatem. Špatně se dávkuje plyn při přechodu na turbo. Za mě raději atmo H6. Při pile hlídat teplotu vody dodělaným teploměrem a mít chladicí okruh v bezvadném stavu. Prevence by mohla být větsí chladič nebo nový chladič.

[vrgada]

mam dve naprosto stejna starsi GT legacy 206kW 5q manual a 4q klasicky hydromenicovy automat. Manual asi bude sviznejsi, ale s automatem se jezdi mnohem lip. A je to prijemnejsi i pro posadku, protoze odpada kyvani hlavou dopredu-dozadu pri razeni. Nemluve o humpolacke traktorove spojce a tuhem razeni s dlouhymi drahami a malymi pedaly, kam se poradne nevejdou chodidla. A protoze auto je stavene pro male japonce a ja mam sedacku uplne vzadu, tak je i radici paka pro mne prilis vepredu.
Navic na rozdil od vicevalcove velkoobjemove atmosfery to v nizsich otackach nejede, coz prokluz menice resi
....
Zaver 4valec turbo a hydromenic je lepsi varianta nez manual. Ma to trochu charakter poutoveho auticka, ale je to opravdu mnohem prijemnejsi na jezdeni nez manual.

[vrgada]

kdyz jsem jel naposled pilu, tak rupla hadice od chladice a skoncilo to odtahem. Subaru teplomer a palivomer si podle mne vymysleji a vubec se na ne neda spolehnout.

[hamoun]

nad 50tkc? ja delal tesneni za nejakych 25 s generalkama hlav ... ve 120tkm ...

motor je "normalni" wrx ... (vim, ze az 265) ...

zas je treba brat v potaz to, ze prestoze je to korab, nebude mit rad rychle dalnicni presuny ...

Odesláno pomocí Tapatalk

[seatik]

Jojo, to se dá častějc. To první těsnění zhruba v těch 70000 dělal Marzi myslím u Lišků a jestli si to dobře pamatuju, tak ta cifra byla dost nad 50 litrů. A když jsme byli naposled na pivu, tak myslím zase říkal, že se to hřeje. No a 3.6 ty foukaj jedna za druhou a zdaleka ne ve 250 jako ty naše zastaralý stroje.

A to sem si myslel, že ta 3.6 je neprůstřelný motor. U těch 2.5 bych se po Marzi zkušenostech taky trošku bál, ale ta 3.6 je pro mě překvapením. Takže Tribeca, Outback. Vypadá to , že top motor spolehlivost bude 3.0l

[VDC]

Je to neprůstřelný motor, ale těsnění tam odcházejí dřív.

Marzimu to tenkrát dělali u Lišků. Co všechno dělali nevim, ale bylo to drahý.

[seatik]

Ještě mi napadá , laicky, nemůže tyhle fouklé těsnění způsobovat i automatická převodovka, když je motor studený a pohybuje se motor ve vyšších otáčkách? Nejspíš to má nějakou ochranu ve studeném stavu, aby to nešlo vytočit zcela naplno, ale i tak, nebyl by na to šetrnější manuál a citlivějśí zácházení majitelem ?

[spm]

Automaticka prevodovka radi jak ji slapes na plyn, to nema s vytacenim studeneho motoru moc co spolecneho...

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

[suubaru]

Všechna má těsnění odešla po pile na dálnici. A neprůstřelný motor může být dvoulitr 84 kw /92kw /101kw bez LPG. Na druhém místě snad H6/154kw, když zapomeneme na 2,2...
Automat podle mého chrání motor před zhovadilou obsluhou motoru.