OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Zdravím,
zvažujem kúpu SUBARU Outback s motorom 2,5i rokom výroby 2015 - 2016, aby bolo po fabrickej záruke, ktorá pri novom automatický skončí prestavbou na LPG.
Je tento model vhodný na prestavbu na LPG? Ak áno aké servisné prehliadky ma potom čakajú a cca ich suma € aby som vedel porovnať rentabilitu s porovnaním s 2,0 D. Aká je výdrž takto upraveného motora? Má niekto skúsenosť s novým modelom a LPG?
Momentálne mám novú OPEL CORSA 1,4i LPG r.v. 2016 od výroby mám LPG s 5 ročnou zárukou od OPEL - nájazd ročný 45000km, náklady na 100km podľa toho koľko natankujem benzínu za mesiac sú 3,2 - 4,0 € / 100km - čo je SUPER!
Viem, že u OTB to bude viac, ale aj ten komfort jazdný je niekde inde a potrebujem 4x4
Ďakujem za vašu pomoc.
zvažujem kúpu SUBARU Outback s motorom 2,5i rokom výroby 2015 - 2016, aby bolo po fabrickej záruke, ktorá pri novom automatický skončí prestavbou na LPG.
Je tento model vhodný na prestavbu na LPG? Ak áno aké servisné prehliadky ma potom čakajú a cca ich suma € aby som vedel porovnať rentabilitu s porovnaním s 2,0 D. Aká je výdrž takto upraveného motora? Má niekto skúsenosť s novým modelom a LPG?
Momentálne mám novú OPEL CORSA 1,4i LPG r.v. 2016 od výroby mám LPG s 5 ročnou zárukou od OPEL - nájazd ročný 45000km, náklady na 100km podľa toho koľko natankujem benzínu za mesiac sú 3,2 - 4,0 € / 100km - čo je SUPER!
Viem, že u OTB to bude viac, ale aj ten komfort jazdný je niekde inde a potrebujem 4x4
Ďakujem za vašu pomoc.
-
- Vášnivý uživatel
- Příspěvky: 1048
- Registrován: pon bře 18, 2013 5:08 pm
- Jméno a příjmení: Robert Košař
- Bydliště: Ostrava
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Pravidlo číslo jedna Nad naftou po záruce vůbec neuvažuj...,lpg do nových motoru moc vhodné není neb už nelze seřídit ventilova vůle aniž by nemusel motor ven.
Peugeot 406,Subaru Outback 2,5AT,r.v.00
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Áno, zabudol som dopísať, že ak nafta tak len nové auto a najazdiť s ním do 100 tis. km čo predstavuje u nás max 2 roky.
Sme zvyknutý na benzín, lebo auto s benzínom len tankuješ a jazdíš či je -40°C alebo + 35°C. To bol Citroen C4 od nova mal som ho 8 rokov. Mám aj RAV 4 r.v. 2006 D4d naj. cca 220tis km čo je u nás tak 100tis a v opravách cez 3000€ (prasklo tesnenie pod hlavou + vstreky a iné jeden rok, rok na to výmena tlmičov a komplet brzdy...stále niečo )
S naftou u jazdených je len problém...
Preto chcem benzín, kúpiť auto čo bude fungovať 5 rok a viac bez problémov len štandardný servis. LPG pre úsporu pri tankovaní.
Nevieš koľko stojí nastavenie ventilov keď musí ísť motor von a ako často sa to robí - každých 50tis. km? Aby som to dal do kalkulačky či sa to oplatí oproti úspore pri tankovaní?
Sme zvyknutý na benzín, lebo auto s benzínom len tankuješ a jazdíš či je -40°C alebo + 35°C. To bol Citroen C4 od nova mal som ho 8 rokov. Mám aj RAV 4 r.v. 2006 D4d naj. cca 220tis km čo je u nás tak 100tis a v opravách cez 3000€ (prasklo tesnenie pod hlavou + vstreky a iné jeden rok, rok na to výmena tlmičov a komplet brzdy...stále niečo )
S naftou u jazdených je len problém...
Preto chcem benzín, kúpiť auto čo bude fungovať 5 rok a viac bez problémov len štandardný servis. LPG pre úsporu pri tankovaní.
Nevieš koľko stojí nastavenie ventilov keď musí ísť motor von a ako často sa to robí - každých 50tis. km? Aby som to dal do kalkulačky či sa to oplatí oproti úspore pri tankovaní?
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Áno, zabudol som dopísať, že ak nafta tak len nové auto a najazdiť s ním do 100 tis. km čo predstavuje u nás max 2 roky.
Sme zvyknutý na benzín, lebo auto s benzínom len tankuješ a jazdíš či je -40°C alebo + 35°C. To bol Citroen C4 od nova mal som ho 8 rokov. Mám aj RAV 4 r.v. 2006 D4d naj. cca 220tis km čo je u nás tak 100tis a v opravách cez 3000€ (prasklo tesnenie pod hlavou + vstreky a iné jeden rok, rok na to výmena tlmičov a komplet brzdy...stále niečo )
S naftou u jazdených je len problém...
Preto chcem benzín, kúpiť auto čo bude fungovať 5 rok a viac bez problémov len štandardný servis. LPG pre úsporu pri tankovaní.
Nevieš koľko stojí nastavenie ventilov keď musí ísť motor von a ako často sa to robí - každých 50tis. km? Aby som to dal do kalkulačky či sa to oplatí oproti úspore pri tankovaní?
Sme zvyknutý na benzín, lebo auto s benzínom len tankuješ a jazdíš či je -40°C alebo + 35°C. To bol Citroen C4 od nova mal som ho 8 rokov. Mám aj RAV 4 r.v. 2006 D4d naj. cca 220tis km čo je u nás tak 100tis a v opravách cez 3000€ (prasklo tesnenie pod hlavou + vstreky a iné jeden rok, rok na to výmena tlmičov a komplet brzdy...stále niečo )
S naftou u jazdených je len problém...
Preto chcem benzín, kúpiť auto čo bude fungovať 5 rok a viac bez problémov len štandardný servis. LPG pre úsporu pri tankovaní.
Nevieš koľko stojí nastavenie ventilov keď musí ísť motor von a ako často sa to robí - každých 50tis. km? Aby som to dal do kalkulačky či sa to oplatí oproti úspore pri tankovaní?
-
- Vášnivý uživatel
- Příspěvky: 1048
- Registrován: pon bře 18, 2013 5:08 pm
- Jméno a příjmení: Robert Košař
- Bydliště: Ostrava
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Cenu nevím, kontrola by se měla dělat co 30 tis... Možná napíše někdo kdo ví víc. Já mám starý motor kde jde seřídit na autě klasicky maticka šroubek...
Peugeot 406,Subaru Outback 2,5AT,r.v.00
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Pokud chceš šetřit na palivu, raději rav4 hybrid, výborné vozidlo, stojí stejně jako outback a spotřeba jako na lpg.
IMPREZA 2,0i cvt sport MY18 naše dvanácté subaru
LEGACY kombi BPE H6 5AT MY2008 letní auto
Outback 2019 BS exec cvt 2,5i
93, RXL, LR series
LEGACY kombi BPE H6 5AT MY2008 letní auto
Outback 2019 BS exec cvt 2,5i
93, RXL, LR series
-
- Zkušený uživatel
- Příspěvky: 321
- Registrován: ned úno 28, 2016 10:10 am
- Jméno a příjmení: Karel
- Bydliště: Bílovice n. Sv.
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Já mám pocit, že mi kdysi říkali v servise, že auto pro lpg vhodné není, že by se musel při nějakém seřizování vyndávat motor ...
Subaru WRX STI 2017
Subaru Outback 2,5 CVT 2014
Subaru Outback 2,5 CVT 2014
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Rav4 mám, bol som v Toyota ženě sa z letáku paci la CHR, ale skutečnost Ina...suubaru píše:Pokud chceš šetřit na palivu, raději rav4 hybrid, výborné vozidlo, stojí stejně jako outback a spotřeba jako na lpg.
Nova RAVka už je 4x4 len v hybride, o pohon stvorkoly sa stara právě ten hybridní systém a to už nie je ako na starej co mám kde je to po starom. Som z tatier a já 4x4 využívám... Hybrid do města OK, ale na presuny moje denně cca 200km neviem či mi to niečo uspoří. Ani stát nedá dotaci, musel by být plugin hybrid.
Ale ekonomku som prehovoril na Auris hybrid, je max spokojená. Auris v hybride bol volba před rokem ked som řešil nové auto, vyhrála Corsa - 1/2 cena a náklady na 100km cca rovnake...
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Já sa nevyznám do motorov, ale naco a prečo sa to má nastavovat, teraz mám Corsa LPG od nová, nic také mi v servise nerozpravali že niečo bude třeba nastavovat...Majer píše:Cenu nevím, kontrola by se měla dělat co 30 tis... Možná napíše někdo kdo ví víc. Já mám starý motor kde jde seřídit na autě klasicky maticka šroubek...
V taliansku je mozne kupit u dilera rovno subaru s LPG až nato že len XV a Forester...tak by to asi mohlo být OK?
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
nevím, nejsou v těch nový motorech už zase hydroštely?Majer píše:Pravidlo číslo jedna Nad naftou po záruce vůbec neuvažuj...,lpg do nových motoru moc vhodné není neb už nelze seřídit ventilova vůle aniž by nemusel motor ven.
moc toho o těchto nových FB motorech nevím, je to tak, že atmosféry jsou nepřímé vstřikování a turbo přímé?
-
- Člen_SubaruFanClubu
- Příspěvky: 736
- Registrován: úte led 25, 2011 9:17 am
- Jméno a příjmení: Ivoš
- Bydliště: Brandýs nad Labem
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
jurcoC4 píše:
Já sa nevyznám do motorov, ale naco a prečo sa to má nastavovat, teraz mám Corsa LPG od nová, nic také mi v servise nerozpravali že niečo bude třeba nastavovat...
V taliansku je mozne kupit u dilera rovno subaru s LPG až nato že len XV a Forester...tak by to asi mohlo být OK?
Když jsem ve 2013 řešil který motor do Legacy, zdali nový FB nebo starý EJ, tak jeden z důvodů pro starý byla možnost přestavby na LPG. U starého EJ to nabízelo Subaru včetně záruky u nového FB již ne, neboť by to bylo nerentabilní a to zejména z důvodu potřeby seřizování ventilů. Jakmile je motor na LPG, tak má Subaru předepsané seřizení ventilů každých 30tis km, pokud na LPG není, tak je pouze ve 105tis kontrola. Jelikož je nový motor FB širší než starý, nelze u něj seřídit ventily, aniž by se vyndal z auta ven, takže by se při přestavbě na LPG výraně prodražila každá druhá servisní prohlídka. Ventily se musí seřizovat z důvodu vyššího oktanového čísla LPG a díky tomu rychlejšímu zaklepávání ventilů. Pokud to u Corsy nemáš předepsané, tak je možné že má hydroštely a ventily se seřizují samy, samozřejmě pokud se ventil nezaklepe tak moc, že už ho neseřídí ani hydroštel, což se např. mně stalo na staré Mazdě, kde to skončilo po 100tis km na LPG výměnou 12ti ventilů za pěkný ranec.
-
- Zkušený uživatel
- Příspěvky: 321
- Registrován: ned úno 28, 2016 10:10 am
- Jméno a příjmení: Karel
- Bydliště: Bílovice n. Sv.
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Ano tak Ivoš to popsal asi správně, lépe než-li já v některém předchozím příspěvku. Ale to že se musí něco (motor) vyndat a prodraží se to, sem si pamatoval
Subaru WRX STI 2017
Subaru Outback 2,5 CVT 2014
Subaru Outback 2,5 CVT 2014
- mnov
- Závislý uživatel
- Příspěvky: 7815
- Registrován: ned lis 24, 2013 6:54 pm
- Jméno a příjmení: Marek Novák
- Bydliště: Praha
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Ivooos to popsal celkem dobře, ale to "Ventily se musí seřizovat z důvodu vyššího oktanového čísla LPG a díky tomu rychlejšímu zaklepávání ventilů. " není pravda.
Forester 2004 2.0 MT LPG
Impreza 2004 2.0 AT
Impreza 2004 2.0 AT
-
- Člen_SubaruFanClubu
- Příspěvky: 736
- Registrován: úte led 25, 2011 9:17 am
- Jméno a příjmení: Ivoš
- Bydliště: Brandýs nad Labem
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
Aby mě ase někdo nechytal za slovo
LPG vstupuje do spalovací komory jako plyn s vyšším oktanovým číslem (112), což vede k vyšším spalovacím teplotám, které zvyšují mimořádnou zátěž horkých a suchých ventilů a ventilových sedel. Nedostatek ventilového maziva spolu s vyšší spalovací teplotou LPG, často vyústí v předčasné poškození motorových ventilů, jehož hlavním problémem je tzv „zaklepání ventilů“ a opotřebení ventilových sedel.
LPG vstupuje do spalovací komory jako plyn s vyšším oktanovým číslem (112), což vede k vyšším spalovacím teplotám, které zvyšují mimořádnou zátěž horkých a suchých ventilů a ventilových sedel. Nedostatek ventilového maziva spolu s vyšší spalovací teplotou LPG, často vyústí v předčasné poškození motorových ventilů, jehož hlavním problémem je tzv „zaklepání ventilů“ a opotřebení ventilových sedel.
Re: OUTBACK 2,5i r.v. od 2015 - prestavba na LPG
nesmysl oktanové číslo pozitivně ovlivňuje časování zážehu, tzn. účinnost cyklu (kolik práce jsi schopný odebrat na pohyb pístu a kolik pošleš do výfuku). v tom máš pravdu, ovšem na N/A motorech to v zásadě nemá takový vliv, protože mez detonačního spalování není tak blízko jak u přeplňovaných. u přeplňovaných se samozřejmě této výhody využívá (na LPG motor jede líp než na benzín) ale jen do jisté míry zatíížení/otáček (právě kvůli teplotnímu limitu).Ivooos píše:Aby mě ase někdo nechytal za slovo
LPG vstupuje do spalovací komory jako plyn s vyšším oktanovým číslem (112), což vede k vyšším spalovacím teplotám, které zvyšují mimořádnou zátěž horkých a suchých ventilů a ventilových sedel. Nedostatek ventilového maziva spolu s vyšší spalovací teplotou LPG, často vyústí v předčasné poškození motorových ventilů, jehož hlavním problémem je tzv „zaklepání ventilů“ a opotřebení ventilových sedel.
vyšší spalovací teplota LPG souvisí s nasáváním již plynné fáze, takže nemůžeš řídit teplotu spalin bohatostí směsi (odebrání tepla na změnu skupenství) ale pouze časováním zážehu. tzn. čím vyšší otáčky a zatížení motoru, tím by LPG ECU měla stahovat předstih aby zachovala max teplotu spalin pro daný motor - což samozřejmě negativně ovlivní výkon motoru. podle mě některé LPG systémy toto nedělají -> problémy se zaklepáváním ventilů. samozřejmě těch vlivů je tam víc (žádné saze, materiál sedel, chlazení hlavy...)