Pamět závad - nalezena chyba P0134

[dookees]

Dobrý den, večer

vlastním SUBARU OUTBACK , 2.5 , 121 KW , LPG , 2005

Automobil jsem zakoupil nedávno a postupně se snažím odstranovat chyby a seznamovat se s automobilem. Již jsem se zde na fóru něco dozvěděl a do nějakých těch oprav pustil. Momentálně se ale snažím řešit tuto chybu P0134. Již jsem prošel i internet a různá fóra. Vyčetl jsem pamět závad a chybu smazal. Objeví se znovu jak při jízdě na plyn tak na benzín a to po krátké době ani ne kilometru. Dnes jsem se pokusil ukostřit lambdu za katem ale to nepomohlo. Automobil se bude ještě opravovat ale i přes to se s tím mohl někdo setkat. Každá rada dobrá. Zatím se jen měnila plynová nádrž za větší. Po výměně rozvodů které budou v rozmezí asi 2 měsíců a seřízení ventilů a dalších věcí půjde zase Otík k plynařovi na výměnu vstřiků a následné seřízení plynu aby se to neseřizovalo dvakrát. Otázka je tedy zda vyměnit lambdy či obě ukostřit. Rozhodně nehodlám dávat podložky pod lambdu. Tak to na mě chrlte at mám co řešit a zkoušet.

taková ještě jedna věc ... třeba je ta sonda v háji ale nechce se mi ji zbytečně kupovat ... cena za obě asi 3500

spíše bych uvítal takový názor či radu která tu může časem i pomoct někomu jinému než tu každý den pročítat fórum a hledat zda to tu někde není

Díky

[VDC]

Věřím, že si třeba HonzaCZ všimne tvého příspěvku a poradí. Já bohužel nevím.

[Slavek_xxx]

P0134 - O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1).

Lambda je asi mrtvola.

[podvlada]

Buď je mrtvá (je možnost ji v domácích podmínkách zkontrolovat třeba multimetrem?) nebo bych zkontroloval i kabeláž.

[dookees]

Auto má najeto 200 tisíc a těžko říct jestli se lambdy vůbec někdy měnili nebo zdali tenhle problém někdo řešil . Ty lambdy stejně asi nakonec vyměním ale co když to už udělal někdo přede mnou. Navíc ta jistota že vyměním lambdy a půjde to tam není. A co pak. Proto bych rád zkusil ještě něco teď než se v tom vrtat pak s novými lambdami a cokoliv na nich upravovat a ničit je.

[podvlada]

Tak nějak ji otestovat by jít mělo.
https://www.2carpros.com/articles/how-t ... -02-sensor
Zaměřil bych se na to, jestli opravdu dává nějaký hodnoty (jestli vůbec), případně jestli nejsou úplně mimo. Pokud jo, špatná sonda.
Pokud sonda je OK, tak špatná kabeláž k ní.
Z diagnostiky půjde poznat asi prd, resp. čekal bych, že číst nepůjde, a právě proto se ta chyba objevila - to ale neurčuje, kde je problém.

[mnov]

Při testování nezapomeňte, že se jedná o širokopásmovou sondu.

[podvlada]

A na tu se musí od lesa, nebo jak?

[HonzaCZ]

A co třeba začít tím, že si přečtu servisní postup, při výskytu takový chyby? Chyba ve vedení k sondě nebo špatný kontakt v konektoru. Vyskytne se ihned při detekci chyby. Odpojit ECM, odpojit sondu, proměřit vedení k ní. Pokud bude v pořádku, tak zkontrolovat konektory.

DTC P0134 O2 SENSOR CIRCUIT NO ACTIVITY DETECTED (BANK 1 SENSOR 1)

Bank 1, sensor 1 by měla být pravá přední. Jestli si ty banky zase nepletu.
EDIT: Přehlíd jsem, že je to 2.5, takže samozřejmě tam je to jasný, tam je jenom jedna přední.

Měřit amatérsky cokoliv na sondě a nevědět co a jak, vyústí s velkou pravděpodobností dřív nebo později v její úspěšné zničení.

[HonzaCZ]

A na tu se musí od lesa, nebo jak?

Tak se zase uklidníme a přečteme si, copa to taková širokopásmová lambda sonda je.

[podvlada]

Mně to je jedno, jen že když jsem pro nějakou základní představu dal první odkaz na nějaký jednoduchý test, mnov napíše, že pozor, že je o širokopásmou... Tak ok, ale co to teda mění? jo, jde to určitě najít, ale odpověděl jsem podle mě ve stejném stylu #noHate

[mnov]

Já to nemyslel ve zlém. Jen jsem dal upozornění, že nalezený postup asi nebude moc vhodný.

[HonzaCZ]

Tak ok, ale co to teda mění?

Mění se právě úplně všechno. Jediný, co je stejný a dá se oměřit stejným způsobem, je odpor vyhřívacího obvodu. Jinak je to úplně jiná sonda, funguje na jinym principu.

Skoková O2 sonda funguje na principu elektrickýho článku mezi směsí plynů ve výfuku a okolním vzduchem a výstup jsou jenom 2 možnosti - bohatá/chudá, v podobě napětí, dle kterého ECU vyhodnotí jenom bohatá->ochudit, chudá->obohatit. U motorů řízených pomocí skokové sondy reálná hodnota AFR (Air Fuel Ratio) kolísá kolem stechiometrického poměru spalování (14,7 kg vzduchu na 1 kg paliva), samozřejmě pokud je zrovna řízení motoru v režimu closed loop a řídí se tedy zpětnou vazbou od lambdy.

Na druhou stranu širokopásmová má v sobě iontovou pumpu, která čerpá ionty prostředím, které se v závislosti na vlastnostech výfukových plynů mění a referenční sondu, a ta pumpa se reguluje, aby čerpala pořád stejně (dle té reference) a měří se proud, který je k tomu potřeba, a ten pak odpovídá reálném A/F poměru, tedy hodnota se mění plynule a ECU z ní přesně spočítá AFR. Tím, že má přesný údaj o AFR v různých režimech, tak si může vytvořit různé krátkodobé a dlouhodobé korekční mapy a vlastně celkem dobře dokáže dopředu vědět, co se bude dít, když po něm něco chceš.

Jinak je to všechno složitý jak papiňák a popis velice zjednodušený.

[HonzaCZ]

Mně to je jedno, jen že když jsem pro nějakou základní představu dal první odkaz na nějaký jednoduchý test, mnov napíše, že pozor, že je o širokopásmou...

No, to by ti nemělo bejt ale jedno, když blbě radíš.

[podvlada]

No, to by ti nemělo bejt ale jedno, když blbě radíš.

To máš pravdu
Netušil jsem, že je princip fungování širokopásmové tak odlišný. Mnove, já vím, žes to nemyslel zle, ale tak rovnou napiš, že tenhle postup u širokopásmové použít nelze
Jinak Honzo dík za popis
Jestli to tedy chápu dobře, tak ji nelze měřit jednoduše, resp. jedině měřit procházející proud, ale to je komplikovanější...