Kopani automaticke prevodovky

[dracekvo]

Ne ne, ten to určitě nedělá. Příde mi, že to dělá jak se zamkutým tak s odemčeným. Jen se zamknutým je to znatelnější.
No nejdřív vyměním olej, protože mi příde, že kope víc než by měla. Někdy se jí povede přeřadit hladce a někdy trošku kopne. Uvidíme.

[Slavek_xxx]

dracekvo> moc to resis. I na americkych forech se pise, ze ta prevodovka trochu kope. Proste je to stara dost jeta 4EAT :845: Vymen ATF a chovani se zlepsi, nicmene obcas trochu pri razeni cukne. I brachovo starej Mercedes kope a presto jede a jeste par set tisic najede... :supeer:

[dracekvo]

Jo možná jo.
Ale příde mi, že se to drobátko zhoršuje a nebo už je to tím, že mám auto skoro měsíc, tak začínám hledat mouchy. Sám nevím :655:

[HonzaCZ]

Zkus fakt vyměnit ten ATF a uvidíš.

Taky můžeš zkusit vyresetovat naučený data (kdybys měl správné vybavení a štěstí, tak by to mohlo jít přes poslední build FreeSSM, co tu máme. Nebo přes diagnostiku Delphi DS150E (mám vyzkoušeno). Odpojením baterky to IMHO nejde. Nebo jo, ale na dost dlouhou dobu.

Koukni na olej, co z toho vypustíš, jestli v něm nejsou částečky kovu a jestli nesmrdí spáleninou (to poznáš i z měrky).

Mně to teda u OTB s 230 tisícema nijak extrémně nekopalo, jen občas, když člověk nakombinoval nějaký nenadálý okolnosti - např. náhlá manipulace s plynovým pedálem v průběhu už započatého řazení atp.

[johyyy]

Mě to takhle kope už 30 000 až 40 000km (momentálně 235 000km) ze začátku to bylo jemný dneska když si to neohlídám tak to kopne dost silně, nikdo si netroufne říct co to je (já taky hádal zamykání měniče)- Pořád čekám kdy se to úplně vysype abych konečně věděl co to je ::-DD:

[HonzaCZ]

Pořád čekám kdy se to úplně vysype abych konečně věděl co to je

To je nejjistější, ale ubíjející ::-DD:

[johyyy]

Jo docela mě to štve, zvlášt když něco táhnu přes půl Evropy :D Tak snad se to vysype někde u baráku ::-DD: Kdybych věděl že je to měnič tak ho zrepasuju to není tak drahý ale jestli je to převodovka tak raději koupím jinou...

[Walther]

Přidávám se k Honzovi, H6 MY2000 (po alfovi), 220000km a kopání jsem zatím nezažil

[pleswi]

Me prijde, že ty H6 automaty kopou méně, Rexcor když mě veze tak mi to přijde lepší jak u mě.

Odesláno z mého Nexus 5 pomocí Tapatalk

[HonzaCZ]

No tak ale Rexcor má H6 180kW, ne? To je úplně jiná převodovka.

[pleswi]

Honzo nemám přehled jako ty, ale myslel jsem si ze je tam 4EAT jen s jiným poměrem.

Odesláno z mého Nexus 5 pomocí Tapatalk

[VDC]

Kdepak Vítku, tam je 5EAT

Odesláno z mého ASUS Transformer Pad TF300TG pomocí Tapatalk

[HonzaCZ]

Nevím jak pro US nebo JP trhy, ale pro evropský se H6 180kW dělala jenom s 5AT, nebo SpecB s manuálním 6kvaltem.

[pleswi]

Tak vidíte, jakej jsem vocas ani toho kvaltu navíc jsem si nevšiml, na druhou stranu, když jedu s Rexem tak stejně jede většinou 123

Odesláno z mého Nexus 5 pomocí Tapatalk

[outback]

Podíval jsem se pomocí mého displeje podrobně na kopání převodovky / měniče při přidání plynu kolem šedesátky a sedmdesátky. Převodovka mi řadí pěkně, někdy hladce, někdy je to cítit víc asi jako u všech aut z té doby. Jen při přechodu "bez plynu / plyn" je to někdy brutální otřes, ale jen někdy.

Vypozoroval jsem následující (Outback BH 2.5 4AT):

- naplno zamčený měnič ukazuje 95% sepnutí, naplno odemčený 5%
- k prokluzu měniče u mne dochází jen při úplném otevření (5%), v normálním jízdním režimu (mimo rozjezdu) prokluz tak 10-25%, při brzdění motorem prokluz mínus několik procent, při zamčeném měniči prokluz 0-2% (asi chyba měření), při stání na D taky jen něco pod 100%
- odemčení probíhá skokově
- zamčení probíhá vždy pomalu plynulým přechodem, z 5% na 95% trvá řádově 5 vteřin
- zamčení je cítit lehkým cuknutím, poklesem otáček a spadnutím prokluzu k nule už kolem 20% sepnutí spojky (!!!)
- při akceleraci nebo ustálené jízdě na čtyřku u rychlostí asi od 60 km/h výše převodovka začne postupně zamykat až do 95%, když ale sundám nohu z plynu a začnu brzdit motorem spadne sepnutí relativně rychle na asi 40%, až pod šedesátkou rozepne úplně
- pokud při zamčení mezi 40% a maximem začnu přidávat, okamžitě začne postupné pomalé zamykání až na 95%
- pokud jedu bez plynu a začnu přidávat při sepnutí úplném, tak se měnič podle razance přidání někdy skokově odemkne a někdy ne, ale nekopne nikdy nic
- čtyřka se kolem padesátky nezamkne nikdy, vždy je tam prokluz
- trojka se zamyká zřídka, ale taky občas, s přívesem častěji
- nutná ale nikoliv postačující podmínka pro nehezké kopnutí: měnič zamčen na ustálených zhruba 40%, přechod bez plynu - plyn bez toho že by měnič odemkl nebo převodovka řadila. Kopnutí se lze vyhnout opatrňoučkým přidáním, nebo ručním podřazením na tři.

Moje zcela nezaručená interpretace:

- spojka přemosťující měnič by neměla být v oblasti kolem 40% sepnutí "natvrdo", ale umožnit prokluz
- místo toho spíná natvrdo díky opotřebení mnohem dřív, proto je sepnutí vždy cítit jako skokové
- když přidám plyn při polosepnutí (40%), tak se ECU motoru spolehne na to, že spojka měniče prokluzne a navalí tam okamžitě výkonu kolik jen jde - ale spojka je natvrdo, tak to kopne. Když motor ví, že je sepnuto úplně, přidává opatrně a ke kopnutí nedojde.

Dává to smysl?