Jak správně zacházet s manuální převodovkou

[vena]

Já navolím D a jedu 0 - 250, kam se hrabe dlouhá trojka

Jinak lucyle předevčírem jsem se na řazení soustředil a vzpomněl na tebe, takže u Subaru se řadí jakoby na dvakrát,jedeme pravá noha plyn, levá vedle pedálu spojky chceme dejme tomu z 3 na 4 pravá de z plynu levá mačká spojku vyrazujeme z 3 do neutrálový polohy tam se jakoby zastavíme plynule řadíme čtyři.(jedná se o milisekundy)

[mnov]

Nijak se nestresuj z toho, že chvilku stojíš na spojce. Nakonec to má určitě Hill-holder a ten bez toho nefunguje.
Ale vědět co se tam při tom děje, je dobré.

[Jackylle]

Miro, že na 3 se dá jezdit bez ustavičného řazení jsem si všimla
Jenže u nás lidi na křižovatkách pěstují zvláštní zálibu - čekání, jestli zelená bude zelenější.
Takže typicky dojíždím, mám ještě docela kus, blikne zelená, tak zpomalím v naději, že se banda rozjede. A jak to v 90% případů dopadne... musím zastavit a rozjet se na 1. Bo když už se ten první rozjede (pochopí že to nebude zelenější), tak někdo/několik účastníků dodržuje pravidlo, že přes křižovatku a min 50 m za ni se jezdí max 20 km/h.
Jsme region razovity.

[Jackylle]

takže u Subaru se řadí jakoby na dvakrát...

Jj, na to jsem taky přišla Je to při tomhle zacházení hezky čitelné.

Ale ještě jeden dotaz, co nebyl mezi nešvary.
Je lepší řadit postupně např. 5 - 4 - 3, i kdyby tam měla být 4 jen na chvilku, nebo lze při patřičném zpomalení 5 - 3 ? Někdy není čas projít celou řadu a nějak při tom necítím, že bych něčemu ubližovala.

[Mira]

Klidně. Občas vynechám 4 i nahoru.

[Skulile]

Jackylle:
mám Outbacka 2.0d MY 2010, teď mám najeto 153kkm (kupoval jsem s necelými 112k) a po přesednutí z jiného auta je podřazování prostě jiné (míň komfortní).
Naučil jsem se, že když chci jet svižněji a potřebuju si na křižovatce nebo před utaženou zatáčkou podřadit na 2 nebo 1ku, tak používám meziplyn.
druhá varianta je řadit, až při nižších otáčkách, ale pak zase není zátah od turba a vyjedeš pomaleji

rozhodně to jde hůře než se zahřeje olej v převodovce, pak se to zlepší
výměna oleje je psaná po 60tis.km a po výměně je to vždycky malinko lepší, ale není to zas tak velký rozdíl

já jsem si to uzavřel, že je to prostě vlastnost převodovky

[Jackylle]

Skulile: Turbo v tom nemám, takže to mně netrápí.
Včera jsem si zkoušela v klidu mimo normální cesty jak se to chová při různém zacházení... začala jsem s redukcí, bo louky a tak... a 2 se řadilo výrazně lépe. Zato naprosto nejde přeřadit na 1, pokud se auto ještě trochu hýbe a velké násilí jsem použít nechtěla.
Ani bez redukce jsem pak už nenarazila na to, že by řazení 3 - 2 bylo úplně tragické (a prochladlé to bylo docela dost).
Zatím jsem došla k závěru, že buď mám dost času přeřadit pomaličku, třeba s dvojím vyšlápnutím spojky. A když nemám čas a potřebuju mít jistotu, že podřadit půjde snadno, tak meziplyn to opravdu řeší... a paradoxně, když nemám čas o tom moc přemýšlet, tak se to povede mnohem lépe, než když to moc prožívám.
Olej je vyměněn nedávno, ale ono to podobně (ale méně intenzivně) zlobilo i s původním, ale to zas bylo i teplejší počasí.

Donutilo mě to trochu načíst i jak fungují synchrony, i na jiných fórech popisovali podobné problémy, ale nikdo pak už nenapsal, co bylo příčinou, když se to zastudena chová hnusně a za tepla to jde. Pochopila bych, že je K.O. synchron na 2, možná i na 1, ale to by snad měl nefungovat pořád???

[VDC]

Z dvojky na jedničku jde blbě podřadit na většině aut. To je v podstatě vlastnost a řeší to opravdu jen ten meziplyn.

[Skulile]

zkusil bych porovnání ve stejném autě a uvidíš jestli je to velký rozdíl, pak bych teprve řešil spojku apod
prostě se musí ohřát olej v převodovce, pak jde podřazovat lépe a synchrony jsou u Subaru asi jinak nastavené než u jiných aut, ale je to prostě o zvyku

[Skulile]

u některých aut jde řadit z 2 na 1 a třeba i z 1 na R v pohybu, ale zase to pak odnese převodovka, spojka a motor, když neodpovídá rychlost (a směr) zvolenému převodu

takové přeřazení ze 4 na 3 místo 5 ve vysoké rychlosti umí motor pěkně přetočit

[HonzaCZ]

Spousta aut už má zpátečku synchronizovanou a se zkosenými zuby (nekňučí) a nemyslím si, že by to nějak významně něco ničilo, když se to tam dá při rozumný rychlosti a obecně se s tím pracuje šetrně. Sierra to měla už v 80. letech, ale to ještě takový standard nebyl.

[sima]

Skulile-jde to i u subaru,jednička za pohybu,málokdy se mě stane,že by tam nešla.Moc to samozřejmě člověk nepoužívá,netřebuje,ale jsou situace kdy jo-terén apod.Samozřejmě se musí s citem a ve vhodný okamžik,to nepopírám,kor u našich subaru převodovek.

[Jackylle]

Simo, my si prostě někdy musíme dát ten minisraz a ozkoušet navzájem naše stroje Co ty Hulvaldy nebo Kopr?

Jasně že se tam nepokouším narvat kvalty při nesmyslné rychlosti, ale měla jsem za to, že když už se to na dvojku skoro netočí, tak je 1 na místě. S redukcí to prostě nešlo vůbec... což mě trošku nepotěšilo, bo jak říkáš... terén. Jak jsme jezdili po té sjezdovce na Cábu, tak to bylo na redukovanou 1 furt, takže tam jsem na to nepřišla.

Bez redukce to 2 -1 jde, ale dost těžko ... takže dokud se to trochu hýbe, nechám teda 2.
Dávat zpátečku, dokud auto jede dopředu... no některá to sice umí, ale proč to dělat, když stejně musí projít tou chvílí, kdy stojí?

Jiné auta - kamaráda pasát, nebo vodárenké fábie, pežoty... to jde úplně lehoučko, sestry felicie - ta má takové vůle, že se s vypnutým motorem dá řadit bez vymáčklé spojky Možná i s motorem, ale to jsem nezkoušela.
A přitom když jsem si Forejse odvážela domů, tak se mi zdálo, že to řazení je úplně fajnové a rychlosti tam padají samy.

Nebudu se s tím trápit, nějak se s tím jezdit dá (přimělo mě to se zas něco doučit). Jestli mechanik definitivně řekne, že je třeba to řešit, tak to bude, jak řekne. Nikdy by mě nenutil dělat něco, co není třeba...

[HonzaCZ]

Na místě jde bez motoru samozřejmě řadit snáz než s motorem. Bez motoru se musí trefit jenom zubová spojka do sebe, případná spojka je nutná jenom, aby se mohlo pootočit clonění. S běžícím motorem se musí roztočená primární hřídel synchronizovat na rychlost sekundární, tedy na stojícím autě se musí zastavit. A to pomocí synchronů. Při řazení na místě bez spojky s nastartovaným motorem by se to vozidlo muselo rozjet přes synchron, což vzhledem k jeho účelu a velikosti je dost nesmysl.

To zastavení tý primární hřídele se dá hezky odpozorovat. Stačí stát na místě, roztočit motor do vyšších otáček, vyšlápnout spojku a pak zařadit jedničku. Cukne to celým autem, jak se primární hřídel zastavuje přes synchron od sekundární, která je spojená už napevno s kolama. Samozřejmě vhodné nestát při tom na brzdě, aby efekt byl dostatečně pozorovatelný.

[Jackylle]

Honza CZ: No jo, to je jasné, když jsi to tak popsal. Dyk to bylo na těch naučných videjkách
Ale u jiných aut to nikdy nešlo (a zkoušela jsem to, jestli se to bude chovat stejně jako ta felda). (Myslím tedy to řazení bez spojky a motoru.)

Mít auto co normálně jenom jezdí a funguje, tak nic nezjistím, nepochopím a žiju dál ve sladkém přesvědčení, že pod kapotou je schovaná nějaká pokročilá magie