Jak správně zacházet s automatickou převodovkou

[M a r c e l]

já teď oproti vaší diskuzi velmi nevědecky:
jak jsme se tu bavili o tom v běžném provozu používaném režimu POWER, tak jsem vypozoroval, že pokud zapnete tempomat, nic se neděje, režim POWER maká stále stejně, nicméně v okamžiku jeho aktivace páčkou se režim POWER zruší a dál to jede na A/T.
po zrušení aktivní funkce tempomatu, provozní brzdou, nebo páčkou, se POWER opět aktivuje...

[HonzaCZ]

podvlada: Ne, nic takovýho to nedělá. Normálně si do toho můžeš šlapat, jak chceš. Samozřejmě pokud přibrzdíš moc, tak si to na D třeba může podřadit, to je logický, protože pozná větší zátěž. Přenášení hmotnosti funguje úplně normálně jako v každym jinym autě. Nehledej v převodovce nebo v celym autě nějaký speciality.

EDIT: Pokud se aktivuje ABS, tak to odemyká měnič a spojku na VTD. Naopak při brzdění v přímém směru, před aktivací ABS, by to mělo VTD více ztužovat, kvůli stabilitě. Ale tohle chování nemám ověřený, jen jsem to četl v nějakých technických dokumentech.

[podvlada]

Paráda, díky, to zní dobře.

[VDC]

já teď oproti vaší diskuzi velmi nevědecky:
jak jsme se tu bavili o tom v běžném provozu používaném režimu POWER, tak jsem vypozoroval, že pokud zapnete tempomat, nic se neděje, režim POWER maká stále stejně, nicméně v okamžiku jeho aktivace páčkou se režim POWER zruší a dál to jede na A/T.
po zrušení aktivní funkce tempomatu, provozní brzdou, nebo páčkou, se POWER opět aktivuje...

To ses všiml správně. Na tempomat je Power neaktivní.

[petr]

tak jsem outbacka trochu potrápil ve sněhu ale teda že by mě nějak nadchl se říct nedá , vjel jsem na louku cca 40 cm sněhu a at jsem dělal co jsem dělal tak to moc jet nechtělo , na hold to nemělo sílu vůbec jet na power nebo a/t se to chovalo asi stejně , bez vypnutí VDC se to skoro nehýbalo a s vypnutým VDC to snahu mělo ale je to absolutně neporovnatelné s forestrem , asi je to těžké a nízké takže do kopce to nejde a strašně to má snahu se to zahrabávat asi za to můžou i ty nokiany no a za chvíli se rozsvítila kontrolka přehřátého oleje v automatu... zlatý forester v manuálu teda , jak to děláte že vám to v terénu funguje s tím automatem ??
s tím aktivním VDC by měly hrabat všechny 4 kola protože to ty prokluzující přibrzdí?

[outback]

Já sice do terénu nejezdím, ale obrovská výhoda oproti sněhu je volný chladič - tedy když ho neucpeš blátem. Spodní část chladiče chladí ATF, a dokud se neucpe, tak je docela problém tu kontrolku rozsvítit.

[HonzaCZ]

Aha, dík, zajímavý. Jestli si vzpomeneš, tak mi pro zajímavost zkus, jestli ti ručka shodí tempomat...

Neshodí. Klidně si ještě na truc podřadí.

[VDC]

Petře ty se snažíš furt porovnávat neporovnatelné. Forestra s podložkama srovnáváš s úplně placatým Outbackem.
Až Outbacka uděláš stejně vysokýho, jako je Forester, tak teprve potom začni dělat takovýhle srovnání. Pak to bude mít stopu objektivity a můžeš začít nadávat na pohon.
Každých pár centimetrů prostoru pod autem je nesmírně znát.

[newli]

ad VDC ve snehu. Nevim presne jak funguje, ale asi to nebude jen o pribrzdovani. Me to i v 15 cm snehu taky nechce de facto jet (legacy v manualu). Jak ho vypnu, jako bych poreseld do jineho auta

[petr]

ja zatím testuju možnosti ať vím co auto umí a jestli ho můžu dočasně použít i v práci když se forester třeba servisuje a je nepojízdný, taky jestli má smysl podložky dávat a to mi připomnělo už je pro mě máš předsedo ?
ale díky testu jsem zjistil že nejvíc se asi dá vyjet s navolenu rychlostí 1 přijde mi to o něco lepší než na D jednak se dá pořádně vytočit motor a asi líp funguje ten pohon 4x4 a co se týká řetězu tak se strašně blbě nasazujou ani se mi to nepodařilo je tam málo místa, podařilo se mi to až v garáži a je to teda dost natěsno a nevím jestli by to v rejdu a při propružení něco neorvalo , nakonec jsem s něma raději nejel
Newli a ty u manuálu máš to VDC?

[VDC]

Petře nemám, úplně jsem na ně zapomněl. Takže to napravím a brzy vytvořím, musím jich udělat víc. Jen mi připomeň výšku na které jsme se domlouvali...

Když zařadíš 1, tak fakticky zamkneš jedničku a výkon jde od motoru přímo, ne přes míchající měnič. Takže tam, kde potřebuješ hrabat maximálním výkonem, je to samozřejmě jasná volba.

[petr]

VDC : Poslal jsem ti SZ ohledně těch podložek díky.
No já myslel že přes měnič to jde vždycky ono je mi to celkem jedno je to na mě moc složité a nechce se mi nad tím přemýšlet, ale faktem je, že jakýsi rozdíl (dost výrazný) mezi tou 1 navolenou natvrdo a za 1 zařazenou v rámci režimu D opravdu je, nevím jak to správně formulovat chce to hold pořádné gumy což je v tomto rozměru problém asi to vidím na vraníky HPL4 GD nic lepšího jsem neobjevil co se záběru týče

[HonzaCZ]

ad VDC ve snehu. Nevim presne jak funguje, ale asi to nebude jen o pribrzdovani. Me to i v 15 cm snehu taky nechce de facto jet (legacy v manualu). Jak ho vypnu, jako bych poreseld do jineho auta

Pokud hrabou všechna kola, tak snižuje výkon, resp. krouťák, aby kola tolik nehrabala. Pokud hrabou jen některá, tak se je to pokouší přibzrdit, aby neomezovaly krouťák přenášenej do celý soustavy a pokud je to hodně, tak se to zase může snažit trochu "ubrat" motor. Pokud se chce člověk prohrabat, tak musí vypnout VDC. Ještě jsem ale nevysledoval, jestli tím u BL/BP přijde o funkci přibrzďování kol nebo ne.

[HonzaCZ]

Newli a ty u manuálu máš to VDC?

Od roku 2008 měly VDC i manuály. Nevím, jestli napříč modely, ale určitě v té době nový Forester, Legacy/Outback, zřejmě i v té době nová Impreza. Takže asi všechny běžné modely.

[HonzaCZ]

Když zařadíš 1, tak fakticky zamkneš jedničku a výkon jde od motoru přímo, ne přes míchající měnič. Takže tam, kde potřebuješ hrabat maximálním výkonem, je to samozřejmě jasná volba.

No s tím zamykáním měniče to je zajímavá informace, to máš vysledovaný? Hlavně ale "přitvrdí" spojku na VTD.