Já žil doteď v tom, že ESP umí jenom přibržďovat jednotlivá kola na základě vyhodnocení "chytrých" krabiček, ale není schopen nijak řídit přísun výkonu na jednotlivá kola, max. pouze celkově omezit výkon motoru v potřebných situacích... Nebo se pletu? Já to nikdy blíže nezkoumal... Ale tady už to je fakt OT...spm píše:ESP by problém mít asi taky mohlo - hádám, že tam už se pracuje s tim, že to pošle výkon na nějaký konkrétní kolo.
)) rikal, ze tim pripadnym vyrazovanim pri stani z D na N to zmrvim (za jizdy to nedoporucoval vubec), ze prevodovce udelam mnohem lip, kdyz mam D a stojim na brzde ... rikal, ze se to mrvi, i kdyz nekdo v mirnem kopci stoji na D a ze mu to stoji (ono to porad tlaci dopredu)
U normálního automatu s měničem a bez automatickýho vyřazování při stání je úplně jedno, jestli v kopci stojíš na D bez brzd, nebo s brzdama. Auto stojí na místě a je zařazené D = převodovka má zařazený kvalt a všechno v ní stojí. Rozdíl otáček motoru a převodovky řeší měnič. Je úplně jedno, jestli ta převodovka stojí, protože přes měnič nejde dost momentu, aby se auto rozjelo nebo protože celý auto brzdíš brzdama. Z pohledu převodovky je to stále stejné. Převodovka stojí, motor míchá olejem v měniči.hamoun píše: ... rikal, ze se to mrvi, i kdyz nekdo v mirnem kopci stoji na D a ze mu to stoji (ono to porad tlaci dopredu)
a rikal i ze je rozdil, jestli stojim na brzde nebo bych zatahl rucku (to me teda nenapadlo to udelat) ... takze auto mozna i vedelo vic, nez jsem cekal ...
[vlákno o autě]Já osobně myslel, že spm má na mysli brzdný výkon. Pokud by se jednalo o rozložení výkonu, nebo spíš kroutícího momentu, co dodává motor na kola, tak to ESP samo o sobě nedělá. Tomu se říká torque vectoring a má to třeba Levorg, poslední WRX STI, nevím jestli i něco dalšího z modelů Subaru. Samozřejmě to využívá všechny mechanický prvky ABS, ESP atd., ale má to mnohem výkonnější elektroniku a pracuje to s brzdami mnohem precizněji.draconis píše:Já žil doteď v tom, že ESP umí jenom přibržďovat jednotlivá kola na základě vyhodnocení "chytrých" krabiček, ale není schopen nijak řídit přísun výkonu na jednotlivá kola, max. pouze celkově omezit výkon motoru v potřebných situacích... Nebo se pletu? Já to nikdy blíže nezkoumal... Ale tady už to je fakt OT...
[vlákno o autě] Tak leda, že by to mělo nějak řízenej měnič a nějak ho to dokázalo odlehčit... nevím. Jako možný to je.hamoun píše:HonzaCZ: no .. a on mi prave rikal, ze ten automat dostava info, ze stojim na brzde (ale urcite nevyrazoval) ...
ale ... jak jsem nakoupil, tak prodavam ...
[vlákno o autě]
[vlákno o autě]
je to takový měkký, mazlavý B -)draconis píše:Jj, když jsem začínal jezdit s firemním automatem, podle toho jsem si to nejlíp pamatoval - nejlepší pomůcka!
Jinak jak to vypadá, když auto řadí jako když šlapeš do hovna?
a tak to bych se zase teda hádal, s MT dokážeš na citovku mnohem líp jemně manévrovat než s AT, osobní zkušenost...draconis píše:... jemné manévrování obzvlášť, u MT je to hromada citovky se spojkou a plynem. O terénu nemluvě...
tak to já v Týnky MT většinou trojku a výš zařadím až když to už moc řve B -) a na první křižovatce mi to jentaktak že nechcípne B -)))KarlosOB píše:Tak stím problém nemám, když sednu do ženiného auta, prostě řadím, v outbacku prostě ne ... člověk si zvykne
HonzaCZ píše:"Plachtění" (vyřazování na N) dělaj obecně nový automaty. Některý dokonce vyřazujou při stání na místě. To je podle mě hlavně kvůli spotřebě, protože měnič, když máš D a stojíš na místě něco výkonu sežere, takže tomu musí odpovídat i množství spálenýho paliva. Ale jestli to na to častý vyřazování mají konstruovaný nebo prostě jen tak naprogramovali jednotku a mechanicky na to serou, to se asi nedozvíme.
Jinak to uváděné zhoršení brzdného účinku při vyřazení může bejt taky tím, že motor na volnoběh vytváří mnohem méně podtlaku než ve zvýšených otáčkách se zavřenou škrtící klapkou (tedy při i lehkém brzdění motorem) …
no to kurva B -)HonzaCZ píše:Věř mi, že dostat ban tady dá dost práce.
