Jak správně zacházet s automatickou převodovkou

[spm]

Nemůže to u vás souviset ještě s elektrocnickým plynem a nějakým řízením volnoběhu? Pač mě přijde, že mě to vyráží fakt okamžitě, jak na ten plyn sáhnu, jenom je to odvislé od toho rozdílu otáček (když to vytočím na 1000-1200rpm, tak se to furt jenom sune, při 1500+rpm to prudce vyráží vpřed).

[podvlada]

HonzoCZ, nechtěl jsi náhodou říct, že "turbo sepne"?

[HonzaCZ]

Nemůže to u vás souviset ještě s elektrocnickým plynem a nějakým řízením volnoběhu?

Jo, to je taky možnost.

Ještě mě napadlo jedno video - tady jsou nalogovaný všechny solenoidy, který jdou nalogovat a nějaký ty rozjezdy tam jsou taky, takže je vidět, co se děje. Je tam i poloha plynového pedálu. Jinak to, že ukazatel zařazeného stupně má zpoždění asi 2 vteřiny je normální, tak se tím nenechte zmást.

https://youtu.be/Sz9F2muI8hk?t=257

[HonzaCZ]

HonzoCZ, nechtěl jsi náhodou říct, že "turbo sepne"?

Jo, turbo sepne, viskóza sepne a začne tam proudit tolik kroutícího momentu, že utíká manžetama z homokloubů.

[dethroned]

jj, mě prostě přijde, že to při uplným zastavení, řekněme na dýl než já nevím 5 sec omezí tah měniče... se už opakuju s tím autobusem, ale tam to podle mě dokonce vyřazuje na neutrál. protože než se rozjede, tak je cítit, že znova zařadí. tak něco podobnýho.
jak řikám, jen to zkoumám, není to nic co bych považoval za závadu.
když se to pokusím formulovat, tak:
- pustím brzdu, hned táhne, ale slabě
- v půl sekundě to jakoby zařadí, neznatelný zařazení a táhne už plnou silou, resp je možné dát plnej. kdybych dal plnej okamžitě po puštění brzdy, tak to podle mě cukne

[HonzaCZ]

Tak leda, že bys měl v MY2009 nějaký nový fíčury, nevím. Koukal jsem do servisního manuálu pro MY2009 a nic novýho jsem tam neobjevil. Moc ani nevím, jak by to ten měnič mělo omezovat - ten je prostě plnej oleje, čerpadlo na klice čerpá, turbína na primární hřídeli převodovky stojí a reakční kolo (stator) stojí taky (na volnoběžce) a usměrňuje proud kapaliny tak, aby se na úkor rychlosti proudění zvyšovala přenášená síla, tedy tlak působící na lopatky turbíny.

Jak jsem už psal, podle mě to je projev nějakých hydrodynamických jevů v tom měniči v hraniční situace mezi tím, když turbína stojí a když se točí.

[dethroned]

rozumím logickému zdůvodnění, ale opravdu tam bude asi něco víc - protože na sport shift to nedělá. to opravdu funguje na jedničku i na dvojku tak, jak píšete vy, plný záběr okamžitě. ale na D je tam to zařazení. zkoušel jsem to dnes na dálnici okolo Brna, tam má člověk hodně příležitostí k neustálým rozjezdům:)
přemýšlel jsem - ono by to mohlo uspořit hodně paliva v městském režimu, kdyby motor na brzdách nemíchal kapalinou v měniči, resp. aspoň zredukovat odpor měniče na volnoběh. ale jak by to technicky bylo udělaný, to nevím..možná nějaká clona, změna geometrie na lopatkách?

[tomix]

Jako když chci někoho ozávodit na světlech, tak pustím brzdu a hned dám skoro plnej. Dát úplně plnej mi přijde zbytečný.

Ale vlastně moc nás tu není, co by měli stejnou převodovku jako ty. My s podvladou máme 5AT a spm má zase o dost starší inkarnaci 4AT, navíc v kombinaci s H6. Takže třeba se ti to chová nějak jinak. Zkus to nějak zdokumentovat, nalogovat hodnoty z diagnostiky nebo natočit na video. Nevím.

Tady máš nějaký "starty".

První decentní zhoupnutí je zařazení D a druhé velké zasednutí je přidání plynu přes brzdu. https://youtu.be/whyJ84JnJvA?t=9
Tady je test VDC …

Ty vole to je dobrej zvuk, můžu něco takovýho udělat na otb 2018? )


Sent from my iPhone using Tapatalk

[HonzaCZ]

rozumím logickému zdůvodnění, ale opravdu tam bude asi něco víc - protože na sport shift to nedělá. to opravdu funguje na jedničku i na dvojku tak, jak píšete vy, plný záběr okamžitě. ale na D je tam to zařazení. zkoušel jsem to dnes na dálnici okolo Brna, tam má člověk hodně příležitostí k neustálým rozjezdům:)
přemýšlel jsem - ono by to mohlo uspořit hodně paliva v městském režimu, kdyby motor na brzdách nemíchal kapalinou v měniči, resp. aspoň zredukovat odpor měniče na volnoběh. ale jak by to technicky bylo udělaný, to nevím..možná nějaká clona, změna geometrie na lopatkách?

No, tak řešit by to možná tak šlo, ale ve 4AT to teda určitě není. I moderní auta to řeší spíš tím, že vyřazují na neutrál.

To, že se to chová jinak na SPORT by mohlo odpovídat spíš tomu jinýmu chování ECU, jiný reakci motoru na plyn. Nebo i tomu rozdílnýmu chování AWD MPT spojky.

Jestli tě to tak "trápí" a chceš to rozlousknout, tak vezmi RomRaider, napoj KKL kabelem TCU a zkus nalogovat všechno možný. Ideálně vždycky jenom po pár hodnotách, ať máš velký rozlišení v čase. U MY2009 by mohlo fungovat i SSM over CAN přes ELM327 - to by pak logovalo "decentně" rychleji.

[dethroned]

mě to netrápí, jen mě to zajímá
kam se připojuje kabel, normálně od OBD?

[HonzaCZ]

Ty vole to je dobrej zvuk, můžu něco takovýho udělat na otb 2018? )


Sent from my iPhone using Tapatalk

Můžeš zkusit https://www.a-m-a.sk/ , ale možná ti budou chybět 2 válce.

[HonzaCZ]

mě to netrápí, jen mě to zajímá
kam se připojuje kabel, normálně od OBD?

Já vím, že ne, proto jsem to dal do uvozovek.

Jo, do zásuvky. Tam je vyvedená K-line i motorovej CAN bus.

[tomix]

Můžeš zkusit https://www.a-m-a.sk/ , ale možná ti budou chybět 2 válce.

Jsem si naběh že :D jde mi o to jestli to bude aspoň nějak lepší, víš jak to myslím


Sent from my iPhone using Tapatalk

[dethroned]

ted jsem se díval na ty videa a ten zvuk výfuků je fakt úžasnej

[suubaru]

hm, zvláštní. takže vám, když pustíte brzdu, tak okamžitě táhne a můžete dát okamžitě plnej?
jinak řadí dobře a ani toto nevnímám jako problém. příští týden jdu na kompletní výměnu oleje.

Stačí podhuštěné nebo hodně ojeté gumy, a autu se nechce rozjíždět. A taky mi todle blblo se zamaštěnou klapkou vzduchu.