Jak správně zacházet s automatickou převodovkou

[spm]

Osobně bych si tipl, že je to šumák... HDM bude míchat ve všech případech a taknějak bych řekl, že když tam cvakneš D, tak převodovka sice zařadí za 1, ale když to budeš držet na brzdě, tak se tam stejně nic navíc točit nebude... Motoru v tahu bych se jinak asi nebál, to zas tak hrozná věc nebude. Ale za sebe rozhodně nemám tak velkou důvěru v ruční brzdu, abych tam hodil kvalt ještě na studenym motoru se zvýšenym volnoběhem a věřil jí, že s tím neodjede

[VDC]

Petře zahřeju cca minutu na N, protože P nepiužívám a pak v klidu vyjedu. Ovšem v zimě u studeného auta používám ze začátku HOLD, protože převodovka pak i úplně studená přeřazuje v nižších otáčkách a mě to tak netahá za uši.

[HonzaCZ]

Že se nemaže je alespoň u Subaru blbost. Náhon čerpadla je přímo od motoru, takže to by se nesměl točit motor, aby se to nemazalo. Logicky, tlak v hydraulickém systému musí být kdykoliv, když má převodovka řadit, tedy i na P/N na volnoběh.

Potažmo stačí připojit na diagnostiku a vidíš Line Pressure, což je tlak v systému
...

Tyhlencty urban legends mi přijdou, že se někdo po 10 pivech zamyslí a aniž by zvážil všechny možnosti a detailně znal daný systém, tak pustí do světa nějaký takový moudro.

[petr]

aha tak díky za odpovědi , taky mi to přijde divné že by mělo nějak vadit když běží motor na N, navíc za studena to celkem fakt dost tahá dopředu asi kvůli vyšším otáčkám a studenému oleji a motor slyším víc klepkat než když mám zařazeno N, takže budu nechávat chvíli zahřívat na N nebo P
ještě jedna věc by mě zajímala - zpočátku asi než se ohřeje olej v automatu tak trochu víc cítím jak převodovka řadí a lehce to cuká po ujetí pár km už řadí plynuleji má to takhle být ? Je cítit rozdíl v řazení u studené převodovky oproti zahřáté ?

[VDC]

Petře logicky ano, protože ta kapalina v automatu je prostě studená. A ohřívá se opravdu velmi pomalu, takže jí to prostě chvilku trvá. Když je fakt mráz, tak ve chvíli, kdy má voda v motoru 20° a rozjíždím se, tak má kapalina v automatu klidně zápornou teplotu, nebo maximálně kolem 0°. A třeba po 5 km jízdy, kdy už má motor více méně provozní teplotu, má automat furt nějakých 40-50°.
Takže ano, že řadí studená znatelněji je běžný stav a nemusíš se tím vůbec znepokojovat.

[petr]

ona se možná nezahřívá i proto že když motor běží na N tak to olej v automatu moc nemíchá, kdyby bylo zařazeno to D asi by se ohříval víc i olej v automatu, ale je mi to nějak proti srsti a navíc studený olej by automatu nějak vadit nemusel si myslím

[HonzaCZ]

Tak studený má ten olej samozřejmě jiné vlastnosti, tak to řadí jinak, i když tam budou určitě korekce v závislosti na jeho teplotě. A rozhodně to není tak zásadní jako u motoru, ale i převodovka je konstruovaná na nějakou provozní teplotu, takže za studena se může třeba nepatrně víc opotřebovávat. Některá auta (i u Subaru) mají výměník ATF - chladící směs a tím pádem za studena se ATF rychleji ohřeje a při zátěži se zase naopak chladí.

[schmako]

Zkoušel jste někdo jak si poradí AT když při jízdě na D zastavím, stojím na brzdách, dám ručku a pustím brzdy?

Odesláno z mého Redmi Note 4X pomocí Tapatalk

[LukasV]

Schmako -> při studeným motoru se rozjede a při ohřátým vpodstatě zůstane stát.

[vrgada]

Nevim, jestli rozumim otazce, ale rucni brzda Dcko v pohode udrzi, obcas to delam na krizovatkach, kdyz nechci vyradit a unavuje mne noha na brzde. Predpoklada to ovsem, ze rucka je OK

[námořník]

Asi záleží na tom jestli ti brzdí ručka. Mě teda obě auta při zatazený ruční brzdě a zařazeným D stojí a je jedno jestli je motor studenej nebo teplej. Myslím že už tu zaznělo že AT nemá žádnou kvedlačku, ale volič režimu a tak s tím nemáš pořád kvedlat, ale máš zařadit a vůbec si ho nevšímat. Taky odjakživa platí, že se má motor zahřívat v lehkém zatížení, tak si nemyslím že by něčemu mělo vadit že zařadíš D a zatáhneš ručku.

[spm]

Já jsem asi exot, ale mě za studena ta převodovka řadí hladčejc Za vinu tomu dávám korekce, kdy mi přijde, že když je studená, tak řadí hrozně pomalu a udělá to plynule. Za tepla se snaží řadit výrazně rychlejš a to už občas poznat je. Ale já jsem exot, já mám vždycky něco extra

Ručka je převodovce podle mě úplně jedno. Jedinou otázkou je, jestli ručka brzdí natolik, aby to auto udržela Z toho důvodu já to nedělám. Ručka, když ji dobře zatáhnu, mi sice brzdí, ale taky jsem si s ní už užil, tak to radši neriskuju. Myslim že to jedno vyřazení na 1000km, kde chytnu červenou na nějakém železničním přejezdu, to asi přežije

[HonzaCZ]

Myslím, že motor, tím, že matlá studenej olej, točí měničem, kde se i na P/N ten olej stejně honí, k tomu altík dobíjí o 106, servo se studenou náplní, zvýšený volnoběh... no já myslím, že motor má po studenym startu zátěže až až.

Dát ručku na světlech, protože se mi nechce stát na brzdě, mi přijde fakt jako výsměch.

A nechávat auto zahřívat na D s ručkou budiž, ale když v tom autě sedím. Stejně můj názor je, že to nechávat na místě zahřívat tak minutku, když je zima a pak pomalu vyrazit. To se začne mnohem líp prohřívat, než při stání na místě, i s D.

[HonzaCZ]

Já jsem asi exot, ale mě za studena ta převodovka řadí hladčejc Za vinu tomu dávám korekce, kdy mi přijde, že když je studená, tak řadí hrozně pomalu a udělá to plynule. Za tepla se snaží řadit výrazně rychlejš a to už občas poznat je. Ale já jsem exot, já mám vždycky něco extra

Až budeš mít ten kabel, tak můžeš zkusit vymazat adaptace v převodovce.

[spm]

Myslíš že to udělá nějakou citelnou změnu, když se to takhle chová už přes 30.000km?