Fotopostřehy

[hamoun]

na estetiku ti kazdy kasle ...
bud chlazeni nebo tuhost ...

Odesláno pomocí Tapatalk

[Tapan]

na estetiku ti kazdy kasle ...

Peťo, tak to asi žiješ na nějakým jiným globusu než já

[spm]

A nedavaj ty bubny na predek?

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

[hamoun]

Tapane .. ty ses pako ... )))))))))

Odesláno pomocí Tapatalk

[námořník]

[spm]

Já jsem teda jinak zvědavej, jaký tuzingový bubny bude mít ta elektrická škodovka Na cliu mi to přijde ještě odpovídající autu, ale dát bubny na 2 tunový auto, který v ceníkovce začíná na milionu, mi přijde docela dost perverzní (a asi bych to možná i přišel, kdyby si na to PR zase nezaplatilo články, takže shodně ve všech magazínech vycházely ty hámoty, že to kotoučový brzdy vzadu nepotřebuje, když to rekuperuje )

[TheRock]

Tohle je spíše zajímavé řešení chlazení bubnů...

[námořník]

Znám pár majitelů Škodovek, co měli, mají, zadní kotouče sjetý z půlky. Zbytek rezatej. Takže si myslím, že ty bubny budou dostatečný. Já to měl na Scoutovi rv 2010 a soused a známej na novým Kokodákovi taky.
Ale na Levorgovi mám zadní chlazený a rezatý nejsou

[spm]

Ono když máš auto s motorem v předu a ještě v něm jedeš sám, tak ty zadní brzdy stejně asi skoro nic nedělaj... Stejně tak, jako bych řekl, že ty bubny by fungovaly v podstatě na každym autě, který je určený do normálního provozu a nejezdíš s ním erzety po okreskách... teda, do nějaké krizovky. Nicméně ta elektrická škodovka bude jednak dost těžká a druhak bych čekal, že oproti autu se spalovacím motorem bude ta váha odpředu dozadu víc rozložená, takže zrovna by mělo i smysl, aby ta zadní brzda nějak fungovala... Ale nejvíc mě na tom prostě sere ten zaplacenej marketing Ono to s tím nějak brzdit bude, ale kdyby drželi hubu... ale když se pak v těch zaručeně nestranejch recenzí začne plácat, že ta kotoučová brzda není vůbec potřeba, tak bych z toho blil Zvlášť když se to jinak montovalo už i na auta s třetinovou cenou.

[zhor]

Tím žebrováním se podstatně zvětší plocha pro odvod tepla, takže to vliv bude mít.

Jinak co jsem hledal, tak Subaru má rozdělovač brzdného účinku nastavený na cca 30% dozadu (resp. do 30% je ten ventil otevřený a brzdí předek stejnou silou jako zadek. Při vyšší síle se zavře, zadek drží těch 30%, a zatěžuje se jenom předek). Pro bubnové brzdy, je tam bylo trošku víc (40%). Novější modely (nejde to říct zcela přesně, je to hodně individualní, ale třeba Impreza to má u turba od 2001) to mají řízené přes ABS. (když jsem měl vypnuté ABS, tak při prudším brždění bylo slyšet blokování zadních kol).

Takže ono ten zadek zas tolik nebrzdí, ale i přesto pomáhá stabilitě brždění. Nicméně pokud jsou kotouče způlky orezlé, tak to znamená nějaký problém na brzdách, zrezlý pístek nebo vodící čepy.

K tomu ventilátoru uvnitř bubnu. Podlé té fotky nevím jak mají řešený odvod vzduchu. Nicméně tím že otevřeli zadek toho bubnu, tak v podstatě zrušili jedinou výhodu bubnu, a to že je to uzavřený systém a nedostane se tam snadno voda a bláto a brzdy reagují hned. Navíc to nejvíc bude chladit pakny a k samotnému bubnu se ten vzduch moc nedostane. Ale musí se ocenit snaha a provedení, vypadá to zajímavě.

[námořník]

Myslíš, že by mělo nový auto zatuhlej pistek?

[HonzaCZ]

No to jsem chtěl říct, že rozdělení brzdnýho účinku u běžnýho auta je kolem 80:20, takže srovnávat teplotu bubnů vzadu a kotoučů vpředu je trochu mimo.

U BL/BP už je taky rozdělení brzdnýho účinku předek/zadek elektronický přes ABS/VDC. Teda nevím, jestli u všech nebo jenom u modelů s VDC.

Ohledně bubnů taky nezapomeňte na výhodu servoefektu - není nutná taková ovládací síla.

[zhor]

Myslíš, že by mělo nový auto zatuhlej pistek?

To nevím,možný je všechno. Ale je to dost málo pravděpodobný. (Nejenom) Škodovky mají ( nebo možná měli) aji zařízení hlídající náklon/ zatížení auta a omezující brzdný učinek zadku (prostě čím víc je zadní náprava přizvedlá, tím víc to omezí tlak v zadních brzdách, jednoduchá páková mechanika, kde jeden konec dáš na kastli, druhý na rameno a tím se řídí utahování ventilu).

Takže za předpokladu, že třeba často jezdí s prázdným autem, které je měkce naladěno (nebo zadek má tužší pružiny, protože se čeká jeho větší zatížení), takže se potápí při brždění hodně dopředu je možné, že ty zadní brzdy toho moc nenabrzdí a pak reznou a taky hlavně korodují.

[Tapan]

Tím žebrováním se podstatně zvětší plocha pro odvod tepla, takže to vliv bude mít.

Ehm...víš ale, že se bavíme o brzdách z Clia, nebrzdíme ani STI ani lokomotivu, že jo?
Podle mne ani bez žebrování nejde ty bubny zahřát natolik, aby jim to jakkoliv vadilo, a to můžeš v případě Clia jet pilu jakou chceš.

[zhor]

No v našich podmínkách je asi neutavíš, ale zkus sjet nějaký kopec v Alpách s plně naloženým kufrem. Třeba s tím měl renault problémy, běžně se takhle brzdy testují, tak to tam dodělal (a nebo je to fakt jenom design, to fakt nevím). Ty brzdový systémy fungují každý jinak, takže to srovnávat s tím, že se tobě na starým Subaru bubny nehřejou není úplně směrodatný. Prostě můžou mít jinak udělanej brzdovej systém, a brzdí ty zadky více aby odlehčili předním brzdám, v tomhle bude hrát roli váha auta a rozložení hmotnosti mezi předek a zadek.

Tím žebrováním může být plocha pro chlazení klidně i 20-30% větší, a to už poznat půjde.