Fórum zájmového sdružení příznivců automobilů značky SUBARU
https://subarufanclub.cz/forum/
Podstatný je, jestli informace, že ta kontrolka má svítit, chodí periodicky nebo jenom když se změní stav. Tak jako tak by stačilo poslouchat na sběrnici a v případě detekce zprávy o rozsvícení kontrolky vyslat zprávu na její zhasnutí. Ovšem právě záleží, jak často by se jí to pokoušelo rozsvítit, protože by zřejmě při tom vždy minimálně problikla. Tak aby to nepůsobilo rušivě. A to samozřejmě mluvím o poměrně neinvazivním zákroku. Vysvětlit některý zúčastněný jednotce, že ta kontrolka prostě svítit nemá, by bylo mnohem pěknější, a taky ale zřejmě o dost složitější. I když já se v těch moderních subaru systémech už neorientuju. ) , ale start /stop. Už vůbec ne když to mám automatický. To bych pak nevěděl kdy mám vypnuto a kdy zapnuto. Už jsem to psal několikrát, u koncernu jde změnit jedna hodnota a už se to nikdy nespusti a samozřejmě ani nic nesvítí, protože start stop je zapnutej, akorát mu ta jedna změněná hodnota zabrání sepnout. To snad tak těžký není ne? Myslím tím samozřejmě pro někoho kdo se tím zabývá, ne sebe. | | |
| Sympatická herečka a moderátorka Tereza Kostková (41) asi nebude ani částečně invalidní, vždyť se pohybuje jako vítr a ve StarDance také nemá potíže, když to s Markem Ebenem (60) patřičně rozbalí.
Ovšem parkovacího místa pro invalidy ráda využije, zejména když se pro synka Toníka (10) přiřítí se svým [b]SUV značky Subaru[/b] na poslední chvíli. | |
| | |
| | |
| Nedávno jsme psali o Fabii, která ujela přes milion kilometrů a byla nadále funkční stejně jako mnoho jiných aut na našich silnicích. Jednou z příčin, možná vůdčí příčinou jejího dlouhého service lifetime pravděpodobně bylo, že jí její majitel neoplodňoval díly z druhovýroby. Několikrát však použil díly, které byly továrně repasované a které v době, kdy jsem měl auto k dispozici, perfektně fungovaly a pro fungování auta byly zásadní – jednalo se například o hlavu válců a převodovku.
Osobně uplatňuji podobnou strategii – pokud je to možné, raději opravím starý díl nebo vezmu opotřebenou součástku z vrakoviště a repasuji ji, než bych kupoval aftermarket. Kvalita aftermarket dílů kolísá od výborné po šrot balený do barevných krabiček, se silnou tendencí se pod cenovým tlakem limitně blížit k tomu druhému extrému. Některé aftermarket neznačkové díly jsou doslova profláklé – třeba startéry nebo alternátory z Číny, nebo nejrůznější private brandy velkých prodejců náhradních dílů. | |
| | |
To se mi zdá dost divný... jako ok, když máš garáž spojenou s barákem a jede ti to celou noc, tak si ten barák asi vyplynuješ. Ale zase se mi nezdá, že když to nastartuješ a pro něco si dojdeš, tak by to ten prostor vyplynovalo tak, že to zabije lidi uvnitř... Navíc teda když se nastartuje studené auto, tak možná větší problém, než CO, jsou ty ostatní uhlovodíky, které z toho lítají, než se to zahřeje. A to zase člověk cítí a dokud je živý, tak snad z té garáže odejde, když se mu z toho dělá blbě... (druhá věc je teda to, že trávení výfukovými plyny bylo oblíbené v době olovnatého benzinu, kdy z těch motorů lítaly takové sračky, že asi stačilo doopravdy málo)námořník píše:Tomu se věřit dá. Dokonce jsem četl o případu že rodina nastoupila v garáží do auta nastartovali a otec, že něco zapomněl. No a když se vrátil tak to měla rodina za sebou.
To jen kdyby někdo dostal nápad. Nepředpokládám, že to budete zrovna vy. 
Nejspíše ses přiotrávil oxidem uhelnatým. To je pěkné svinstvo. Jednak není cítit, snadno se mísí se vzduchem (nedrží se u podlahy jako CO2), ale hlavně se váže na červené krvinky pevněji než kyslík. Takže je obsadí a krev pak nedopravuje kyslík ke tkáním i když je ho ve vzduchu dost.- Výfukový systém je zaveden přímo do kabiny řidiče.
- Tento systém se již v praxi osvědčil.
Nová a kulatá Škoda Henlein.
A pozor - třešňově červenou kůži mají až mrtvoly otrávené CO, u přiotrávených to nebývá.Obvyklé jsou mírnější příznaky jako nevolnost, zvracení, bolesti hlavy nebo na hrudi, závratě, palpitace, slabost, psychické příznaky.
