Jaké kolo pro vlastní pohyb

[StandaB]

Taky mám kolo:)

Tak to je "vehikl" jen pro ty nejodvaznejsi.

[vrtasp]

Přesně:)

[spm]

18 procent klesani na hardtailu. Byl jsem tak konsternovanej sledovanim okoli, ze nebyl cas se ani bat

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

[petr]

mám trochu problém s blátem , hrozně se to všude chytá , jak se ty elektrokola myjou? prý se to vapkou nemá , ručně se mi s tím teda moc srát nechce pokaždé , nebo to neřešit a nemýt ? auto ovalím vapkou jednou za rok po zimě a na stk to stačí, ale na tom kole mě to štve, je to všude , řetěz, přehazovačka , vidlice tím asi trochu trpí

[roura74]

Normálně hadicí. Wapku bych nepoužíval ani na normální kolo.

[PetrAT]

[quote="petr"][/quote]
Jak píše Roura74 , hadice
Na motor můžeš použít jemnou rozprašovací trysku
Ten zadní blatník chrání záda, ale pro kolo toho moc nedělá
Osvědčil se mi blatník do vidle . Aspoň ten malý . Pochytá ten největší balast, co by jinak šel na čep
Řetěz můžeš rozdělat a "vyprat"
Vidle klasika , ošetřit, tlumič totéž , sedlovka ...

[seatik]

Já se snažím v čistotě udržovat vidlici po každé jízdě silikon spray na vidle, propružit a otřít, držet řetěz a pastorky v čistotě suchým hadrem včetně přehazovačky. Co se týče rámu, kašlu na to, pokud na tom není silná vrtsva. Aspoň ti to trochu chrání rám. Určitě používat jen studenou vodu a mírný tlak k opláchnutí. Nepoužívej teplou, má snahu vzlínat do ložisek. Pokud jezdíš většinou v suchu, ber suché mazivo na řetěz, nazývá se většinou dry lube. Pak se ti nenabaluje prach na řetěz. Pokud máš v dílně bezolejový kompresor, velmi dobrý pomocník ke zbavení prachu z pastorku, řetězu, prachu z brzdových třmenů a k osušení kola. Nedám na něj dopustit. A pokud trochu víc jezdíš, tak řetěz mi vydrží tak cirka 1500-2000km, tak ho včas vyměn. Dobrá poůcka je měrka řetězu. Prodává se to okolo 150.-, vyplatí se to. Pokud se vytáhne víc jak by měl, ničíš kazetu a převodník, kolo blbě řadí.

[petr]

cože? dyť 1000km najedu za měsíc to mám co dva měsíce měnit řetěz ??

[martinant]

To můj rekord je zatím 72kmh GPS na enduru a bez motoru z kopce ale to už jsem měl fakt celkem strach

88k/h Na obycejnym horaci mereno obycejnym kolotachometrem. V zime na urolbovany zmrzly sjzdovce. V Rokytnici n. J. na Studenove.

[bonboniera]

Merka dobra, nebo suplera, urcite mas. Roztahni ji na 132 mm a zastrc ji packy na vnitrni mereni do retezu. Pak zastrcenou roztahni na max. Pokud nameris 132,6, uz bych necekal a dal novej retez. Jak nameris jeste vic, pak je definitivne v haji. (Pak uz jsou mozna nacaty i zuby na prevodniku i kazete, takze das novej retez a nebude to dobre fungovat. Na to bacha).

[podvlada]

Co se týče opotřebení řetězu.
1) Varianta neřešit nic, jen občas namazat, až se na předním převodníku udělat špičatý zuby jak žraločí ploutve. Pak vyměnit převodník, kazetu, řetěz. To je trochu extrém, má smysl jen u těch, co tu 1000 km najedou za rok, ne za měsíc; a na low-end výbavě.
2) Řešit trochu. Řetěz rozumně čistit a mazat, mazat tak aby byl namazaný uvnitř ale čistý zvenku, aby se nelepil bordel. Pravidelně měřit, jak se dostaneš na těch "132.6mm" tak vyhodit, koupit novej řetěz.
Intermezzo - ano, pozor, novej řetěz na starý kazetě může na některých převodech skákat. Typicky se to děje u uživatelů, kteří jezdí silově vyšší převody, maj tak ojeto "7-8-9-..." daleko víc než "1-2-3-4-5-6" a s novym řetězem jim to začně skákat. A samozřejmě za to může výrobce řetězu nebo servis, protože s jejich starým řetězem to fungovalo dobře
3) Řešit hodně. Tohle je z hlediska nejvyššího nájezdu nejlepší, ekonomicky nejvýhodnější. Koupit třeba 4 řetězy. První jezdit 1000 km, vyměnit za druhý. S každým takhle najezdit 1000 km a pak opět dát první. Samozřejmě to chce rovnoměrně sjíždět i kazetu a převodníky, resp. umět k tomu šlapat a nebejt "tupej kulturista" co to rve. Je potřeba důslednost, měnit poctivě, zaznamenávat si nájezd, mít řetězy správně označený, abyste věděli kterej přijde další.

Pro někoho kdo to nechce zase tak moc řešit je prostě jednoduchý řetěz pravidelně měřit a měnit za novej. Šuplera je ideál, tam je obvykle zaručená nějaká přesnost, ty "měrky" řetězu se vyrábí s různýma tolerancema a nemáš jak moc ověřit, jestli je dobrá nebo ne. 132,6 mm je jistota.

[spm]

Hlavně bych řekl, že na tom petrovo elektrokole ta životnost řetězu bude ještě nižší, než co uvádíte u vás, co jezdíte na normálních... protože tipuju, že nejvíc se vytahá tím silovým taháním, což u normálního kola může udělat akorát dostatečně silný kulturista, ale na tom elektrokole to udělá motor

[bonboniera]

To me bude zajimat, jak to bude s retezem na elektrokole. Teoreticky by naopak ten retez mohl vydrzet vic. Ten motor ma sice poradnou silu, ale on proste toci v otackach, kolo v podstate porad plynule jede. Zatimco u beznyho kola casto tlacis nekde na limitu svejch fyzickejch moznosti, kopec jak krava, do toho koren nebo sutr a v podstate stojis a tlacis na miste. Vsechno napnuty na max. Tohle u elektriky asi odpada. Teoreticky.
V kolech se hrabu pres tricet let, ale tohle netusim, jak se bude chovat. Ale nedivil bych se, kdyby retez s motorem zvladnul vic.

[petr]

ta třetí možnost mě trochu zaujala - koupit 4 řetězy po 1000km je měnit a pak začít tím prvním zase , jakože očíslovat si je 1,2,3,4 a takhle pořád dokola po těch 1000km ? Jakože kvůli postupnému opotřebení koleček ? Logiku to může mít , tys to teda zkoušel ?
no on ten řetěz je díky motoru namáhaný sakra víc, ono to násobí sílu šlapání podle režimu až o cca 300% v to nejvyšším, takže jestli to chápu dobře když tlačím do pedálu 10kg tak motor přidá až dalších 30kg a vše to jde na řetěz a z něj na zadní kolečka

[RadekN]

Jj myšlenka toho točení 4 řetězů je v tom, že se ti průběžně ojizdi všechny řetězy i kazeta... A až ojedes ty 4 řetězy, vyměnís komplet vše a jedeš znova .

Jinak řetěz jsem si změřil a mám 132,58mm... Po 500km za 14 dní na elektrokole. Tak to není nic moc . Doprčic.