Vtipy, nejen o Subaru

[Jackylle]

"při srovnání s normálnim autem na tom tahu vocpoda nic úžasnýho nevidim."

Jak nic úžasného... furt to hrabe
Mě strašně bavil služební Peugeot 301 v dechtu, v kombinaci s fajn gumama se s tím skoro nedalo rozjet, aby to nehrabalo.
Jak jsem ho trochu probudila poté, co byl týrán každodenním režimem "přískokem plazením vpřed" po městě, tak s tím autem byla fakt sranda. No zas to má řadu jiných nepovedených (rozuměj totálně dokurvených) fíčur.
Zlatý boxer.
Zlatá tuhá spojka a traktorové řazení. Člověk je aspoň donucen se učit, vnímat motor a řadit dokonale správně, protože pak to najednou jde snadno

BTW. taky se bavím, v sekci Ftipy jsme správně

[spm]

Jo, to jo, ale to mi taky přijde jako zábava pro kšiltovkáře

[CoZmo]

fakt vám nerozumim, moje žena si chování boxera oblíbila na prvni dobrou ještě v dobách, kdy skoro neuměla řídit...vždycky sem jí prudil spíš já, že to honí do otáček zbytečně moc (odpověď byla, že to aspoň jede) a stejně dosahovala lepší spotřeby jak já...

italský káry chcou taky jezdit v rudejch, takže tady to fňukání vidím spíš na problém mezi volantem a sedačkou...někdo cit má a divný mu to nepřijde a někdo je prostě necita. Vono proti elektromobilu z těch benálů a naft stejně nejede nic, tak co s tim. Ostatní parametry neřešim, na rozjezdu ti prdel natrhne klidně 30 let starej trolejbus, když na to přijde.

[vodi]

Tomuhle se pořád směju co slyšim z okolí. Např. kamarád co měl samý 1.9 Tdi atd... si půjčil Accorda asi 2.4 a stěžoval si, že to vůbec nejelo. Když jsem se ho zeptal jak řadil, tak odpověď byla: Normálně. Jako ve fabii...
Dál jeden co řídí jenom služební novou A4 taky s nějakou silnější naftou je zvyklej na to na silnici dupat jako magor, ale když sjel na jedný louce pod chalupu, tak nebyl schopnej vyjet zpátky nahoru jak pořád hrabal. Napůl to svádim na něj, protože je to neuměl, ale napůl jsem se smál tomu náhrnu krouťáku alá vše hned...

[VDC]

Je to správně ve ftipech. Obhajovat lidskou neschopnost chybou konstruktérů je velmi vtipný.

[vrgada]

Ale no tak, furt hrabal, pokud ma auto nahon na ctyri a slusny pneu, tak snad nehrabe? Me volvo hrabalo jen kdyz se rozpadla uhlova prevodovka (dalsi z mnoha volvo kurvitek)
https://www.bilder-upload.eu/bild-70ca6 ... 8.jpg.html
takhle ma vypadat charakteristika motoru, ocekavam, ze prihodite charakteristiky subaru motoru .
...
odkaz je zapotrebi otevrit pomoci praveho tlacitka mysi v novem okne.

[vrgada]

a tohle udoli smrti ma starsi subaru twinturbo, neuveritelna zhuverilost, tohle preci obhajit nejde, jak rika Vaculik v jednom videu, ja bych si pro ty konstruktery dosel Vykon pri rozjezdu v nejpouzivanejsich otackach spadne na polovinu nez zabere vetsi turbo. A urcite je to chlapacke ten kopanec do zad...
http://www.xtremeracingtuning.com/forum ... hp?id=1367

[HonzaCZ]

Ale no tak, furt hrabal, pokud ma auto nahon na ctyri a slusny pneu, tak snad nehrabe? Me volvo hrabalo jen kdyz se rozpadla uhlova prevodovka (dalsi z mnoha volvo kurvitek)
https://www.bilder-upload.eu/bild-70ca6 ... 8.jpg.html
takhle ma vypadat charakteristika motoru, ocekavam, ze prihodite charakteristiky subaru motoru .
...
odkaz je zapotrebi otevrit pomoci praveho tlacitka mysi v novem okne.

To je fakt skvělý. Uměle oříznutej krouťák... To není žádný výkon konstruktéra, ale spíš výkon programátora ECU. To je dneska zcela běžný. Hustý by bylo, kdyby měl motor takovou křivku bez umělých korekcí.

Tady jsou křivky "běžných" subaru motorů. Nemyslím si, že by měly nějaký zásadní nedostatky. Ano i H6 180 kW má horší nástup krouťáku v nižších otáčkách (dokonce subjektivně horší než 154 kW verze), ale je to prostě atmosferický motor. Velký kouzla jdou jenom u přeplňovaných motorů.

Upozorňuji, že na grafech jsou různé jednotky.

[vrgada]

dekuji za obrazky, ale momentova krivka ma byt vodorovna a tady jsou to kopecky, jeste jsem nekde vygooglil STIcko, ktere ma charakteristiky pekne, zubatice ma ale i BRZko. Samozrejme zalezi nejen na prubehu, ale i na absolutnich hodnotach. Sice nemam zadek jako Lauda (film Rivalove), ale ten propad tahu citim i ja. Treba to mohl byt i umysl, protoze se to kryje s otackami na dalnici-uspornejsi chod.
...
A samozrejme plati, ze automat obzvlaste v rezimu Power tim netrpi. Proste se motor vytoci a tu blbou cast charakteristiky preskoci, pravda v michadlu menice se cast energii ztrati, takze ve vysledku je to letargictejsi nez MT, ale jizda s AT je mnohem prijemnejsi. Kdybych to byl byval vedel, tak jsem ani manual neshanel

[spm]

To je fakt skvělý. Uměle oříznutej krouťák... To není žádný výkon konstruktéra, ale spíš výkon programátora ECU. To je dneska zcela běžný. Hustý by bylo, kdyby měl motor takovou křivku bez umělých korekcí.

Ale marketing funguje skvěle Pamatuju si doby, kdy s tímhle přišel koncern, škodovka to třeba měla v 1.6 TDI a tuším že i v soudobých 1.2 TSI... a i přímo na normálních stránkách mezi těma žvástama, jak jsou jejich auta skvělý, bylo přesně tohle zmíněný jako hrozná výhoda

[spm]

dekuji za obrazky, ale momentova krivka ma byt vodorovna a tady jsou to kopecky, jeste jsem nekde vygooglil STIcko, ktere ma charakteristiky pekne, zubatice ma ale i BRZko. Samozrejme zalezi nejen na prubehu, ale i na absolutnich hodnotach. Sice nemam zadek jako Lauda (film Rivalove), ale ten propad tahu citim i ja. Treba to mohl byt i umysl, protoze se to kryje s otackami na dalnici-uspornejsi chod.

Jenže ta tebou ukázaná křivka je plochá jenom proto, že softwarově je tam ten krouťák ztlumenej. Kdyby nebyl, tak ten krouťák v tom mezipásmu bude větší, byť se bude měnit s otáčkami a nebude konstantní... To je jak když ti v hospodě nalejou pivo jenom do 3/4 a budeš ještě tvrdit, jaká je to výhoda, že se aspoň moc nevožereš

[HonzaCZ]

Přesně! U toho Volva by tam ten kopeček byl taky, kdyby to nebylo uměle zkorigovaný. Zcela plochou křivku krouťáku v celém pracovním rozsahu otáček nemá ani elektromotor.

A teda zajímala by mě objektivnost tvrzení, že křivka krouťáku má být plochá...

[podvlada]

Hlavně si myslim, že to neni z reálnýho měření, ale jakási "marketingová dramatizace". I kdyby to bylo softwarově pořešený, tak tam přece nebudou úsečky tvl vypadá to až neuměle. Do propagačního letáčku dobrý.
Neřikam tady že je něco lepšího nebo horšího, jen reaguju konkrétně na ten zpackanej graf Volva. Pro blonďatou husičku která autí dostala od manži za ten novej jóga trik kdy si dá nohu za krk dobrý, ale prezentovat tohle trochu znalýmu obecenstvu, asi bych se styděl. Čistě graficky a prezentačně.

[masha]

Zajímavá diskuze Mohu se přidat se svou zkušeností. Mám doma o1 1.9tdi manuál, o2 1.9 tdi automat a teď subaru 2.5 benzín f plynu a manuálu. No upřímně jsem si tak zvykl za tři měsíce na subaru, že pokaždý když jedu s o1 mám problém s tím turbo foukátkem kdy mě to pokaždý vystřelí a pak to nic nedělá v o2 to neni tak znatelné protože tam to utlumí automat samozřejmě. Za mě charakteristika a plynulost a tím pádem i dávkování výkonu je u subaru nejlepší, jen se s tím musí umět řadit Měl jsem i italku AR 156 1.9 jtd a to je zase ulplně jiná nafta... ta chce taky otácky, jinak to nejede...
Takže mě vychází, že je to prostě o řidiči a o tom jak zná a umí používat své auto

Ale je to jen skromný názor kluka co občas nosí rovný kšilt


Sent from my iPhone using Tapatalk

[vrgada]

chci li linearni tah a vykon primo umerny otackam ala elektromotor, musi byt momentova vodorovne a vykonova stoupajici primka, samozrejme v pdfku pro kolousky chystajici se vyhodit 2 mice za nepovedenej kram, se to mohlo upravit, ale je to turbomotor a opravdu neni poznat, kdy to turbo sepne. A jinak na odkazu engine spec na techto strankach ma jedno STIcko uplne stejnou idealni charakteristiku, takze, kdyz jdou japonsti kluci do sebe umi to realizovat i s vykonym turboboxerem, anebo podvadeji jako u volva
..
http://www.subaru-global.com/ebrochure/ ... index.html