Atmosférické motory

[sima]

Spojka původní,SG 2002,najeto téměř 170 000km,zatím v pohodě.To je myslím hodně slušná výdrž,jak jí kdo užíval před mnou nevím,jen vím,že předešlý majitel občas tahal za autem i koně,já občas vozík a terén,někdy si to hrábne no a když vemu při jaké náloži si to už dokáže hrábnout,tak beru klišé slabší spojky jako další mýtus
A samozřejmě záleží na využívání a hlavně noze a uvědomění řidiče jak s autem zacházet a zbytečně ho netrápit.Já taky zpočátku dělal mírné chyby,holt první 4x4 a první výhoda možnosti použít redukce

[VDC]

Se nám z toho stalo téma "slabší spojka"

[Traveller]

Tak já to vrátím zase zpátky.
Ještě si vybavuji, že Quino (on sem skoro vůbec nechodí) měnil na SJ atmo forejsovi vačkové hřídele - na záruku. Podrobnosti si nepamatuji, pokud je vůbec sdělil. Už je to dost dlouho, co se to tu řešilo.

[VDC]

No prostě SJ, respektive FB není nijak zásadně poruchová záležitost.

[Vladimir_xh]

Osobně s FB20 osobní zkušenost nemám. Ale pokud se zamyslím nad konstrukcí, tak se drží ještě osvědčené cesty. Standardní objem, alespoň 4 válce, nepřímý vstřik. Sice to samo o sobě nezaručuje spolehlivost, ale je mi to mnohem sympatičtější, než směr jakým se ubírají ostatní (krom Mazdy) Takže pro mě je řada FB v SJ Foresteru jediná uvažovatelná možnost s výhledem na "levný" a bezproblémový provoz. Možná se pletu, ale to bych nerad. Nějak v záloze už moc jiných 4x4 atmosfér stejné velikosti není...

[plukovník]

Osobně s FB20 osobní zkušenost nemám. Ale pokud se zamyslím nad konstrukcí, tak se drží ještě osvědčené cesty. Standardní objem, alespoň 4 válce, nepřímý vstřik. Sice to samo o sobě nezaručuje spolehlivost, ale je mi to mnohem sympatičtější, než směr jakým se ubírají ostatní (krom Mazdy) Takže pro mě je řada FB v SJ Foresteru jediná uvažovatelná možnost s výhledem na "levný" a bezproblémový provoz. Možná se pletu, ale to bych nerad. Nějak v záloze už moc jiných 4x4 atmosfér stejné velikosti není...

Ano, jsem přesvědčen o tom, že FB20B je spolehlivý motor
Atmosférický dvoulitr, s relativně nízkým kompresním poměrem (10,5:1) a nepřímý!!! vstřik.

Ale např u nového dvoulitru v XV již je tento kompresní poměr zvýšen na 12,5:1 a má přímý vstřik, což zřejmě bude znamenat nutnost osazení částicovým filtrem (GPF).
Sice je výkon zvýšen ze 110kW na cca 115kW ale já chci nepřímý vstřik a bez GPF

[Vladimir_xh]

A nebude v XV použitý FA motor? To by odpovídalo. Ten má přímý vstřik a kompresy 12,5:1.

[plukovník]

A nebude v XV použity FA motor? To by odpovídalo. Ten by má přímý vstřik a kompresy 12,5:1.

To je možné, blíže jsem to nezkoumal.
Ale nějak mně nesedí, že by do nového modelu dávali starší typ, navíc podčtvercového motoru,
a ještě k tomu v době, kdy honba za snižováním CO2 nahrává přifukovaným motorům.

P.S.
Nemá ten přifukovaný FA motor s přímým vstřikem, použitý např. v modelech Forester XT, ten kompresní poměr 10,6:1 ?

[PeteBiggy]

Uvedu v jasnost, oba máte částečně pravdu:

Řada FA20 je čtvercový motor (na rozdíl od FB20). V BRZ je bez turba s kompresním poměrem 12,5:1 (konkrétně FA20D) a ve Foresteru XT je s turbem s kompresní poměrem 10,6:1.
U druhé generace XVčka, které v září típli byl motor vycházející ze staré FB20, ale s přímým vícebodovým vstřikem (konkrétně FB20D). Ten típli, kdežto BRZ na Euro 6d Temp dosáhlo. Uvádí se, že nějak přepracovali katalyzátory skrz větší počet vzácných kovů a poladili řídící jednotku. Samozřejmě, že bez filtru pevných částic, kdy už dopředu Subaru jasně deklarovalo, že FAP nebude používat. Takže Plukovníku, tady se mýlíš. GPF, jak to nazýváš, u Subaru nebude. Alespoň se takhle dušují.
Jenomže pořád mi nešlo na rozum, jak to, že XVčko musí skončit a BRZ nee. Vždyť se vždy uvádělo, že přímý vstřik = FAP/GPF vždycky za každých okolností, ať jsou emise jaké jsou. Jinak The End, bye bye. Jenomže jak jsem zjistil, ona FA20D v BRZ nejspíš dle všeho nemá jen přímý vstřik do válců, ale nějakou kombinaci přímého i nepřímého vstřikování paliva. A v tom bude zřejmě ten zakopaný pes, kdy BRZ může dále žít, kdežto XV druhé generace s FB20D nikoliv....

[jiko01]

Uvedu v jasnost, oba máte částečně pravdu:

Řada FA20 je čtvercový motor (na rozdíl od FB20). V BRZ je bez turba s kompresním poměrem 12,5:1 (konkrétně FA20D) a ve Foresteru XT je s turbem s kompresní poměrem 10,6:1.
U druhé generace XVčka, které v září típli byl motor vycházející ze staré FB20, ale s přímým vícebodovým vstřikem (konkrétně FB20D). Ten típli, kdežto BRZ na Euro 6d Temp dosáhlo. Uvádí se, že nějak přepracovali katalyzátory skrz větší počet vzácných kovů a poladili řídící jednotku. Samozřejmě, že bez filtru pevných částic, kdy už dopředu Subaru jasně deklarovalo, že FAP nebude používat. Takže …

je to takhle:
České zastoupení Subaru ale pro testy postavilo neméně zajímavou verzi kupé modelového roku „19,5“, mezi jejíž speciality patří mnoho doplňků z programu továrního „tuningu“ STI. Uvedený poloviční modelový rok si u modelu BRZ vynutily nejnovější emisní předpisy, jež si vyžádaly úpravy na plochém dvoulitrovém čtyřválci umístěném mezi předními koly. Motor je stále vybaven systémem přímého a nepřímého vstřikování Toyota D-4S a jeho výkonové parametry se nezměnily. Nyní ale plní zásluhou úpravy řídicí jednotky a přepracováním katalyzátorů s větším obsahem vzácných kovů emisní normu Euro6d-Temp. Tohoto výsledku bylo dosaženo i bez nutnosti použít filtr pevných částic. V rámci těchto změn došlo k nové homologaci podle normy WLTP, což po přepočtení zpět na hodnoty NEDC znamená zvýšení normované spotřeby paliva v kombinovaném režimu o 0,8 l/100 km. V praxi je apetit stále stejný a podle stylu jízdy se pohybuje nejčastěji v rozmezí 8 až 12 l/100 km.
https://www.automobilrevue.cz/rubriky/a ... 46790.html

[PeteBiggy]

No dyk joo, já to už četl. Je to na více webech, třeba i na auto-mania.cz atd.

Tu jde ale to, že FB20D končí (XV), kdežto FA20D (BRZ) nee. Prostě asi jde o to, že pokud to je pouze a jen přímý vstřik do válců, tak tento motor bez filtru pevných částic prostě nemůže být, ať by byly emise jakkoli nízké. Kdežto kombinaci přímého a nepřímého vstřiku zřejmě tolerují....
No nabízelo by se dát motor z BRZtka nejen do XVčka, ale i do Levorga. Jenomže to by zřejmě stálo moc peněz, resp. tenhle motor i když je tolerován, tak dle požadavků EU není zrovna ekologický, tak by značka musela hodně cálovat do onoho "fondu hříšníků". Takže by to pak Subaru auta pro zákazníky opět dále zdražovalo. A navíc, tento motor je vyvíjen ve spolupráci s Toyotou a tak je otázka, zda v tom nehraje i tohle to roli....

[jkotek]

Nejde o toleranci jako spíše o to, že v určitém rozsahu zátěže/otáček přímovstřik tvoří mikročástice sazí, ale nepřímý vstřik ještě ne. Takže buď máš jenom přímovstřik a musíš mít filtr, nebo to palivo dodáváš v daném pracovním rozsahu nepřímou cestou a částice se pak netvoří (tak moc).

[PeteBiggy]

Nejde o toleranci jako spíše o to, že v určitém rozsahu zátěže/otáček přímovstřik tvoří mikročástice sazí, ale nepřímý vstřik ještě ne. Takže buď máš jenom přímovstřik a musíš mít filtr, nebo to palivo dodáváš v daném pracovním rozsahu nepřímou cestou a částice se pak netvoří (tak moc).

Jojo,bude nejspíš záviset na otáčkách...Ta tolerance byla samozřejmě myšlena s nadsázkou resp. ne doslova Zkrátka tato kombinace přímého a nepřímého vstřiku u Euro 6d temp projde...

[jiko01]

No dyk joo, já to už četl. Je to na více webech, třeba i na auto-mania.cz atd.

Tu jde ale to, že FB20D končí (XV), kdežto FA20D (BRZ) nee. Prostě asi jde o to, že pokud to je pouze a jen přímý vstřik do válců, tak tento motor bez filtru pevných částic prostě nemůže být, ať by byly emise jakkoli nízké. Kdežto kombinaci přímého a nepřímého vstřiku zřejmě tolerují....
No nabízelo by se dát motor z BRZtka nejen do XVčka, ale i do Levorga. Jenomže to by zřejmě stálo moc peněz, resp. tenhle motor i když je tolerován, tak …

..no ano, roli hraje úplně všechno jde-li o byznys , a my už to asi více nerozmotáme, je to na Subaru a Toyotě a tím co mají spolu za plány

[francjin]

Ano, jsem přesvědčen o tom, že FB20B je spolehlivý motor
Atmosférický dvoulitr, s relativně nízkým kompresním poměrem (10,5:1) a nepřímý!!! vstřik.

Ale např u nového dvoulitru v XV již je tento kompresní poměr zvýšen na 12,5:1 a má přímý vstřik, což zřejmě bude znamenat nutnost osazení částicovým filtrem (GPF).
Sice je výkon zvýšen ze 110kW na cca 115kW ale já chci nepřímý vstřik a bez GPF

Plně se shoduji s plukovníkem! Proto jsem si to auto kupoval. V podstatě je to v dnešním světě unikát, takový (ještě poctivý) motor sehnat. Koncepcí a zkušenostmi značky by měl mít výdrž nadstandardní, oproti těm všem hi-tech 0,75 litru triturbo.