Atmosférické motory

[francjin]

Založil jsem nové téma, neb nevím, kam zařadit můj dotaz, nikam se nehodí. Dost na netu hledám, ale ztratil jsem se v otázce, jak se vyvíjely atmosférické boxery u Subaru. Myslím hlavně ve spolehlivosti a výdrži. Mám zánovní SJ (ve Foresteru), o kterých je ve forech málo informací i zkušeností, snad proto, že mají málo najeto. SG z 2.generace je dle názorů uživatelů povedený motor. Je něco, na co bych si měl dát pozor? Co je na současných nepřeplňovaných motorech lepší nebo horší než na těch minulých? Vím o tradičně "slabší" spojce, pak mě děsí zprávy o zadřených motorech v nízkém nájezdu km, to snad nemají ani low-end značky..

[MrRichie]

Dobré téma, taky by mne zajímalo.

[chuckee]

O zadřených atmo motorech u SJ v nízkém najezdu km jsem snad ještě neslyšel a to jsem toho pročetl mraky.
Možná jen jednou jsem někde četl, že někdo koupil Forester SJ u kterého byla provedena předchozím majitelem záruční výměna motoru, ale nepsal jestli zadřením. Nevím ani jestli to bylo tady na fóru.
Ty atmosféry byli do teď motory bez kurvitek, takže pokud se k tomu člověk chová slušně a dodržuje servisní intervaly tak si myslím, že by to mělo vydržet to co ostatní značky.

[hamoun]

no .. ja uz o jednom jo (a pry urcite nebyl sam) ... zkusim zjistit vic ...

Odesláno pomocí Tapatalk

[francjin]

O zadřených atmo motorech u SJ v nízkém najezdu km jsem snad ještě neslyšel a to jsem toho pročetl mraky.
Možná jen jednou jsem někde četl, že někdo koupil Forester SJ u kterého byla provedena předchozím majitelem záruční výměna motoru, ale nepsal jestli zadřením. Nevím ani jestli to bylo tady na fóru.
Ty atmosféry byli do teď motory bez kurvitek, takže pokud se k tomu člověk chová slušně a dodržuje servisní intervaly tak si myslím, že by to mělo vydržet to co ostatní značky.

********************
No už z principu, atmosférický dvoulitr se spolehlivým rozvodem, nikterak vyhoněný, 110kW, s nepřímým vstřikováním a bez kurvítek by měl vydržet opravdu hodně a velký nájezd, samozřejmě při zachování zásad vší slušnosti k němu. S tím zadřením, já myslím, že to může mít na svědomí jen nízká hladina oleje nebo možná větší zátěž na těch moderních 0W20...

[hamoun]

kdyz to menili na garanci, urcite to nebude nizkou hladinou oleje …
musim toho člověka znova potkat

[plukovník]

Založil jsem nové téma, neb nevím, kam zařadit můj dotaz, nikam se nehodí. Dost na netu hledám, ale ztratil jsem se v otázce, jak se vyvíjely atmosférické boxery u Subaru. Myslím hlavně ve spolehlivosti a výdrži. Mám zánovní SJ (ve Foresteru), o kterých je ve forech málo informací i zkušeností, snad proto, že mají málo najeto. SG z 2.generace je dle názorů uživatelů povedený motor. Je něco, na co bych si měl dát pozor? Co je na současných nepřeplňovaných motorech lepší nebo horší než na těch minulých? Vím o tradičně "slabší" spojce, pak mě děsí zprávy o zadřených motorech …

Atmosférický motor FB20B použitý ve Foresteru řady SJ je v podstatě zcela nový motor včetně hlavy a válců.

Namátkou hlavní konstrukční změny:

motor je "nadčtvercový", zdvih 90mm, vrtání 84mm
(původní byl "podčtvercový")

lehčí písty a asymetrické ojnice

hliníková hlava a blok válců

úhel mezi sacími a výfukovými ventily 27 stupňů
(původně 41 stupňů)

vzdálenost vačkových hřídelů 104 mm
(původně 126 mm)

Rozvody řetězem !

Proměnlivé časování sání i výfuku (Subaru AVCS)

Plastové sací potrubí s TGV ventily, s proměnlivou délkou sání

Nepřímé, sekvenční vstřikování paliva

Doporučený motorový olej: API SM/SN (0W-20, 5W-30, 5W-40)

Minimální životnost motoru 200 000 km !?


P.S.
Co si lze představit pod pojmem "tradičně slabší spojka", to netuším. Pravdou je, že třeba při takovém couvání a manévrování s naloženým vozejkem je nutno dávat pozor na její přetěžování prokluzem, okamžitě to je cítit !!!
Když jsem Forestra před necelými dvěma lety koupil, tak mě následně také vyděsily různé ty "katastrofické" zprávy...
Nejvíce Traveller, kterému se na jeho SJ posralo snad všechno, co si lze vymyslet. Naštěstí, jak jsem posléze zjistil, byl jedinný

Já zatím nemám jedinnou závadu a spotřeba motorového oleje je víceméně neměřitelná.

A co se týče té životnosti motorů, myslím, že v současné době "soumraku klasického automobilu" je naivní požadovat, aby motor vydržel půl milionu kilometrů, nebo patnáct, dvacet, třicet let, když už za nějakých pět deset let zřejmě nebude nikdo smět svobodně jezdit...

[Subaru70]

..já si pořídil benzínového Forestera právě proto,že tento nepřímovstřik je jeden z mála držáků a doufám, že mi bude sloužit co nejdéle.
Zadřený motory jsem četl snad jen u dieselů a nebo nějakých XTéček (karbon), ale u atmo benzínu jsem ani nezaznamenal nějaké potíže majitelů. Traveller je vyjímka i v běžném životě, takže bůhví co tomu autu dělal Nicméně se tam spíše jednalo o podružné nefunkčnosti jako brzd. třmeny a pod.
Spojka u Subaru je asi obecně slabší, ale na druhou stranu když se používá normálně neměl by být žádný problém.Zjistil jsem to ted na sněhu, že než jí držet a regulovat plyn, je lepší vypnout elektroniku(prokluz), spojku uplně pustit a nechat protáčet kola na tvrdo, jinak spojka brzo smrdí..Paradoxně u dieselu mi tak nesmrděla jako u benzínu, možná tam spojka byla silnější..
Olej se mi neztrácí, což je dáno také i pohodovou jízdou, kterou volim spíše než nějakým závoděním (ten motor na to není stejně výkonově stavěnej), motor je krásně tichonkej,nekolísá, v zimě starutuju na první cvrnknutí..takže suma sumárum při dobré péči, hlídání oleje, tankování dobrého paliva, ten motor musí skutečně vydržet velký nájezd...

[Traveller]

..já si pořídil benzínového Forestera právě proto,že tento nepřímovstřik je jeden z mála držáků a doufám, že mi bude sloužit co nejdéle.
Zadřený motory jsem četl snad jen u dieselů a nebo nějakých XTéček (karbon), ale u atmo benzínu jsem ani nezaznamenal nějaké potíže majitelů. Traveller je vyjímka i v běžném životě, takže bůhví co tomu autu dělal Nicméně se tam spíše jednalo o podružné nefunkčnosti jako brzd. třmeny a pod.
Spojka u Subaru je asi obecně slabší, ale na druhou stranu když se používá normálně neměl by být žádný problém.Zjistil jsem to ted na sněhu, že než …

Prej kdo ví, co tomu udělal. Ti jednu lisknu.
Ale jinak jsem opravdu řešil jen věci okolo. Motor fungoval, kromě toho, že trochu víc papal olej. Ale nalítal jsem s ním asi 160kkm a v pohodě.

[VDC]

Tradičně slabší spojka je dána historicky a je to pocitově dáno tím, že boxer nemá spodek, tudíž spojka dostává víc zabrat. Spousta uživatelů ji nechává víc klouznout při rozjezdu. Jinak rozměrově nijak poddimemzovaná není.

[jiko01]

Založil jsem nové téma, neb nevím, kam zařadit můj dotaz, nikam se nehodí. Dost na netu hledám, ale ztratil jsem se v otázce, jak se vyvíjely atmosférické boxery u Subaru. Myslím hlavně ve spolehlivosti a výdrži. Mám zánovní SJ (ve Foresteru), o kterých je ve forech málo informací i zkušeností, snad proto, že mají málo najeto. SG z 2.generace je dle názorů uživatelů povedený motor. Je něco, na co bych si měl dát pozor? Co je na současných nepřeplňovaných motorech lepší nebo horší než na těch minulých? Vím o tradičně "slabší" spojce, pak mě děsí zprávy o zadřených motorech …

...tady je něco z historie
https://www.automobilrevue.cz/rubriky/a ... 44750.html

[plukovník]

Tradičně slabší spojka je dána historicky a je to pocitově dáno tím, že boxer nemá spodek, tudíž spojka dostává víc zabrat. Spousta uživatelů ji nechává víc klouznout při rozjezdu. Jinak rozměrově nijak poddimemzovaná není.

...boxer nemá spodek, tudíž spojka dostává víc zabrat,
jak tomu mám rozumět ???

Rozuměl bych tomu, že spousta uživatelů ji nechává víc klouznout při rozjezdu, hlavně do kopce, tím spíše, že se jedná o těžší vozidlo.

[romull]

Slušný točivý moment je u těchto motorů až ve vyšších otáčkách, takže při rozjezdu se trošičku víc stojí na plynu a taky je nutné brát v potaz to, že roztáčí třeba kardan, tři diferáky a čtyři poloosy a případný prokluz, který je u aut s jednou poháněnou nápravou při rychlé rozjezdu i trochu na kolech se tady neděje. Jediné místo kde něco může proklouznout je právě ta spojka a tak je po 100 kkm i dříve v tahu ...... a proto je automat super

[plukovník]

Slušný točivý moment je u těchto motorů až ve vyšších otáčkách, takže při rozjezdu se trošičku víc stojí na plynu a taky je nutné brát v potaz to, že roztáčí třeba kardan, tři diferáky a čtyři poloosy a případný prokluz, který je u aut s jednou poháněnou nápravou při rychlé rozjezdu i trochu na kolech se tady neděje. Jediné místo kde něco může proklouznout je právě ta spojka a tak je po 100 kkm i dříve v tahu ...... a proto je automat super

A ty potřebuješ k rozjezdu ten "slušný točivý moment" a stát na plynu ?

To já se kupříkladu z parkoviště rozjíždím bez plynu a jde to. Když jsem "dostal do nohy" hillholder , tak mi stačil i pro rozjezd do kopce minimální plyn i prokluz.
Podotýkám, že na světlech brutálně nadávám na toho "čumáka českého" přede mnou, co v okamžiku, kdy mu padne zelená, jenom stojí a čumí...

P.S.
Ono to bude spíše tím, že ten, kterému ta spojka šla do kopru dříve než po těch 100 kkm tahal z příkopu ty zapadlé čtyřicetitunové stodoly...

[romull]

.....i terén tomu dá slušně zabrat, tam se spojka trápí i s redukcí, pokud potřebuješ plazit, tak jedině s prokluzem.....