SubaruFanClub.cz

Spise je to mozna do zvanirny ale napadlo me jestli ma vubec motor boxer nejake vyhody, po par clancich mi doslo ze pro normalni auto asi ne, ale dovedu si to predstavit pro rally vozy coz Subaru asi puvodne zamyslelo.

Nicmene par usmevnych faktu:
1. vyhoda - nizsi vibrace/vyvazeni... nevim jak vam ale me se trepe jako ratlik kdyz se zapne na volnobeh klima. Zjevne je to zavada nicmene podle ohlasu postihuje temer vsechny.
2. vyhoda - nizsi teziste, to je urcite fajn ale smrtelnik asi neoceni tak jako zavodnik
3. vyhoda - viz link https://www.subaruofkeene.com/subaru-co ... e-edge.htm a sekce mazani. Mrknete na oil level ktery tam maji nakresleny, kdyby to tak bylo tak bych to asi ani neroztocil.... celkem blbost na mateni nepritele.
(Obrazek kdyby link nefungoval je v priloze.)


Nevyhody psat nebudu, uz pri otevreni kapoty musi byt vsem jasne.

Takze pro me je vyhoda akorat to ze mam neco spesl a dobry pocit ze mam nizko teziste coz asi moc nevyuziju . Ale stejne bude dalsi auto zase subaru....

No, za mě osobně nemusíš být závodník, abys ocenil nízké těžiště... ta jízda mě prostě baví a boxer se na tom podílí velkou měrou. Pokud tě nebaví řídit, tak to asi žádné výhody nemá...

Jizda je to paradni, ale vzhledem k tomu ze zadnemu jinemu autu jsem nedaval takovy kotel jako mojemu Legu tak nedokazu posoudit jak velkou merou za to muze motor nizko nebo jestli to je spise zasluha dobre konstrukce podvozku... Takze budu verit zkusenejsim kteri toho otestovali vice.

george, všimni si, že boxer nemá "žádné" nízkofrekvenční vibrace jako řadový 4V. je silově vyvážený, ovšem je naopak (oproti R4) nevyvážený momentově. to proto se ti třepe okolo vlastní osy, ale tady už záleží na stavů tvých silentbloků.
hlavní výhodou je, že je kratší než R4 a tudíž se perfektně hodí pro podélnou symetrickou zástavbu s motorem před přední nápravou.
ten obrázek s hladinou oleje je totální nesmysl, olej je, jak víme, v olejové vaně.

Měl jsem lehkou 323f s těžkou V6 napříč umístěnou víc na stranu spolujezdce a musím říct, že při prudkém brždění bylo cítit, kde ten motor je. To o ještě těžší H6 v Legu naprosto nevím. Přijde mi, že největší výhoda boxeru je symetrické umístění na ležato, díky kterému nemá motor tendenci s autem smýkat ani při brždění ani v zatáčkách.

Na silentbloky mrknu, to neni spatny napad. To o vyvazeni jsem cetl, napadlo me ze by to mohl byt duvod proc potrebuje klika lepsi mazani u nafty kde jsou k tomu ze se klika ma tendenci viklat nevyvazenim pridane jeste extremni tlaky pri spalovani.

Ohledne toho motoru to slo vazne tak hodne bokem pri brzdeni? Pak asi losi test nedopadl na inkriminovanou stranu moc dobre ze?
OK panove beru tyto argumenty, v tom pripade uz verim ze tam ty placate motory nedavaji jenom na okrasu.

Ani ne tak bokem jako že se čumák víc navaluje (klesá) na pravý kolo. Pravda je, že u jiných aut s motorem napříč (Mazda 6 2.5 benzín, Mondeo 2.0 diesel, Octavia 2.0 diesel) jsem nic takovýho nepociťoval. U těch chodí čumák k zemi rovnoměrně. Ale třeba u poslední Octavie, která má velice tvrdé a nepohodlné odpružení, jde čumák k zemi mnohem víc než u měkkého komfortního Lega.

zajimave, jestli jde u tvrdeho podvozku tak k zemi tak jako by potom teprve reagoval s mekkym podvozkem.
Jinak k vyvazeni sil jsem nasel pekne video kdyby nekoho zajimalo:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=hvpFcSPtDV0[/youtube]

Mám doma možnost přímého srovnání Legacy IV 2.5l a Octavia III RS TDI. Pominu-li rozdíl ve výkonech motorů, tak auta se chovají takto:

Legacy zatáčku vykrouží bez velkého problému. Subjektivně vnímám, že díky nízkému těžišti auto nemá tendence se překlopit ze zatáčky ven. Podvozek je komfortně naladěn, což je příjemnější, ale někomu se to může zdát jako nesportovní.

Oktávka vykrouží zatáčku s většími obtížemi. Auto má tendenci se překlopit a kroutí se karosérie. Nedovolím si v zatáčce zdaleka tolik, co s Legacy. Subjektivně vnímám tu hmotnost, která tlačí auto ven ze zatáčky. Podvozek je proti sérii tvrdší a člověk má pocit sportovnějšího auta. Jenže to platí do první větší nerovnosti, kdy odskočí kolo a ztratí přilnavost.

Na tohle člověk nemusí jezdit jako prase, aby to zaregistroval. To je cítit i při normální jízdě v utahujících zatáčkách.

Super, diky za srovnani. Musim si pujcit nejake normalni auto at mam taky srovnani

nepůjčuj, budeš mít pocit, že se v tom zabiješ...

bushman1 píše:Mám doma možnost přímého srovnání Legacy IV 2.5l a Octavia III RS TDI. Pominu-li rozdíl ve výkonech motorů, tak auta se chovají takto:

Legacy zatáčku vykrouží bez velkého problému. Subjektivně vnímám, že díky nízkému těžišti auto nemá tendence se překlopit ze zatáčky ven. Podvozek je komfortně naladěn, což je příjemnější, ale někomu se to může zdát jako nesportovní.

Oktávka vykrouží zatáčku s většími obtížemi. Auto má tendenci se překlopit a kroutí se karosérie. Nedovolím si v zatáčce zdaleka tolik, co s Legacy. Subjektivně vnímám tu hmotnost, která tlačí auto ven ze zatáčky. Podvozek je proti sérii tvrdší a člověk …

Dojmy zajímavé, ale nevím jestli to pseudo-RS v dieselu je pro srovnání vhodné. Všechna váha vpředu, těžký diesel i poháněná náprava... Oproti tomu je Legacy mnohem lépe vyvážené.

Pokud srovnám naše rudochy, Levorg MY16 a Golf R MY18, tak výhody boxeru z hlediska jízdní dynamiky nějak nevnímám.

Já(nezávodník)přisuzuju největší zásluhu skvělé držení stopy v zatáčkách právě tomu nízkému těžišti.Samozřejmě podvozek hraje taky velkou roli,ale tu je právě pro mě velký rozdíl.U jiných krabic aut,SUV,všelijakých Vitar apod nebudu mít skvělý pocit v zatáčkách a ten rozdíl v komfortu...kdy si vesele jedete na pohodu a opravdu i placky auta v zatáčkách mizí více či méně rychleji v dáli.
Nemusím opravdu závodit,znát to je i při běžném ježdění,jak tu kdosi napsal,subaru se chová pro mě jedinečně a poslouchá řidiče,přitom se s tím jezdí pohodlně a v terénu navíc dokáže věci!!!Boxer má velké opodstatnění

sima píše:kdy si vesele jedete na pohodu a opravdu i placky auta v zatáčkách mizí více či méně rychleji v dáli.

Jakože ti ujíždějí ?

Jo třeba.