Výměna termostatu, čištění chladičů - přehřívání motoru

[Bodyšek]

Mam to podobne jako spm s tim Outbackem s těma saharama. Ze jede bud jedna a druha se přidává nebo ze se točí obe na jednu pomalejší rychlost a pak přidají podle potřeby na plny kotel obe! . Uz mne to taky napadlo kdyz se dělali rozvody a vodní pumpa atd jestli nahodou nechtěli ušetřit par korun a nevykaslali se na to-termostat.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[sima]

No, to že se točí ještě nemusí být výhra... U outbacku (nevím jak forester) jsou dvě a ještě se snad umí spínat na dvě rychlosti... takže když se točí jedna pomalu, tak ještě není vyhráno

To vůbec neřeš, vše se točí jak má být, ať zas nezabřednem do nekonečna tématu

[námořník]

Základ je vědět teploty. Ten vtipnej teploměr v přístrojovce je přesněj jako předpověď počasí na příští rok. Já je vím, jinak bych na to nepřišel a kdyby mi Tomáš neřekl že to normální není, tak bych s tím ani nic nedělal

[sima]

Nj tj známá věc, to šidítko teploty v kapličce. Teploty mám zmáklé, rozmezí jo.

[spm]

Jo, já si na to pořídil display a dozvěděl jsem se, že normální nejsem já

[námořník]

[sima]

"Čím víc vidím, tím méně vím"

[VDC]

Jo, já si na to pořídil display a dozvěděl jsem se, že normální nejsem já

[Slavek_xxx]

Jinak sahara toci casteji, kdyz je nastavena ventilace na okna nebo okna a nohy. A to i pri manualne vypnute klimatizaci. Asi aby udrzela teplotu v chladici klimy nizko pro pripad, ze si ji zapnes a budes chtit rychle odmlzit.

[spm]

To je taky docela zajímavý chování, to by mě nenapadlo... no, mně fakticky vzato skoro nevypíná. Co jsem to pozoroval u sebe, tak se zapne při 93C teploty vody a nízké rychlosti a vypne někde při 88C nebo nějaké takové teplotě. Problém je, že na těch 88C se od nějaké doby fakticky vzato nedostanu (teda možná někde rozjetý z kopce). Tedy, někdy jo, když jsem jezdil po offroad trati na severce, tak to fungovalo. Ale v provozu mi ta teplota dolů neleze (teda leze s otáčkama, ale i tak to pod 90C ve městě spíš nespadne). Na druhou stranu to neleze ani nahoru (největší teploty to dosahuje při pomalé jízdě do kopce a následném zastavení (semafor, ...)), většinou 94C, někdy 95, maximum asi 96C. Bez ohledu na okolní teplotu (nejblbějš to funguje při 15C venku, při větších vedrech je to paradoxně ještě lepší ). Takže nakonec s přihlédnutím k tomu, že voda v tom okruhu je, zavzdušněné to není a že servisní manuál v kapitole chladící problémy začíná větami "teplota je 98 nebo více" jsem to prostě přestal řešit

[Rostis]

Otázečka... po výměně termostatu, jak nejefektněji odvzdušnit soustavu? Nějak sem nevyčetl... 92 kw

[VDC]

Nejefektivněji bych řekl, opakovaně dolejt do plna. S 92 kW nemám zkušenost, ale předpokládám, že tam ty bubliny polezou stejně dlouho, jako u H6. Tam jsem po výměně kapaliny, při opravě těsnění, dostal dolitý auto a po nějakých 100-150 km jsem dolejval možná půl litru. Ale pak už dobrý.

[Rostis]

Docela mě překvapilo že na chladiči není šroubek k zalívání chladiče. /levá str při pohledu zepředu/ tak uvidím jak to půjde po dolití kapalinou. A rady že odvzdušňovat spíše v náklonu ?

[námořník]

Nijak speciálně jsem neodvzdušňoval. Ze začátku jsme víc kontrolovali a dolejvali.

[spm]

V servisním manuálu k H6 bylo tuším něco o tom, že se to má trochu ohřát, postavit směrem do kopce a na volnoběh nějak přidat plyn na nějaké trochu vyšší otáčky. A jinak jsem tuším někde zaslech, že H6 se odvzdušňuje ze všech těch motorů snad nejblbějš, takže 2.0 by na tom mohla být líp