tomix píše:Upozornění pro všechny kdo rozumí olejům apod.
Dneska jsme měli debatu s tchánem o vhodném oleji pro našeho Whitebacka (OTB 18), v manuálu je napsáno 0W-20, 5W-30 a 5W-40 a doporučený jako nejlepší je 0W-20. Já tvrdím, že nejlepší je 5W-40, on že je to z těch třech nejhořší olej (a dává ho jen do starých pleček) a že nejlepší je 0W-20.
Já po včerejším čtení všeho možného zjistil následující - pro naše podnebí je nejvhodnější 0W,” a 5W vzhledem k zimním teplotám, druhé číslo udává viskozitu v letních teplotách a zátěži - tedy teplotní odolnost, tudíž jsem z toho …
Já teda nejsem tribolog, ale už jsem tomu taky věnoval nějaký čas.
Takže řešit, který olej je lepší podle jeho viskozitní třídy je nesmysl. Každý motor je konstruován na různé viskozity a ty se dále ještě liší podle podnebí a také záleží na způsobu provozu. Takže říct, že 0W-20 je lepší než 5W-40 je minimálně vytrženo z kontextu, protože samo o sobě to nedává smysl. Pokud to vztáhnu na naše podnebí a OTB MY18, tak stále ještě chybí popis typického užití vozidla.
Asi se shodneme, že pro většinu motorů u Subaru je v našich podmínkách a při běžném provozu vhodné zimní číslo 0W nebo 5W. Vyšší bych dával jenom pokud se jedná o auto, které jezdí dlouhé trasy a řádně se prohřeje, případně pro další použití s vyšší zátěží apod.
U letního čísla bych úplně neřekl, že čím vyšší tím lepší. Zase záleží na použití. Když by bylo číslo moc vysoké, tak to může snižovat výkon, zvyšovat spotřebu, olej nemusí dosahovat provozní teploty a můžou vznikat usazeniny. Tohle jsem pozoroval u OTB BH9, který jezdil nějakou dobu na 10W-60. Na ventilových víkách a kolem vaček byly takové mapy a tmavé úsady (víc jsem ho rozebraný neměl). Slyšel jsem o tom i v dalších případech. Naopak nízké číslo zase může způsobit špatné mazání, trhání filmu, zvýšenou spotřebu oleje a opotřebení motoru.
Je nutné prostě vše podřídit těm třem parametrům - doporučení výrobce vozidla/motoru - užití vozidla - podnebí, kde se provozuje.
Jako příklad jsem už asi někdy uvedl moje BLE (doporučený default 5W-30, při zvýšené zátěži a v teplejších podnebí 10W-30, 10W-40, 10W-50), kde jsem po 10W-60, který tam byl po koupi, vědom toho, že častěji využívám potenciál auta, zvolil rovnou 5W-40 (s přechodovým olejem na cca 800 km), ale pozoroval jsem úbytek zejména při delších a rychlejších jízdách po dálnici, tak jsem zkusil 5W-50 a jsem naprosto spokojený. Motor je, co bylo vidět pod řetězovými rozvody, hezky čistý, bez úsad a spotřeba oleje je v pohodě - cca 1 L na 10 000 km.
Ani u specifikace bych neřekl, že určuje kvalitu. Specifikace určuje nějaké dané normy pro určité parametry oleje. SAE se už asi 20 let jen zpřísňují, tedy když dám SN do motoru s doporučením na SJ, mělo by být vše v pořádku. Jinak jsou 2 normovací instituce - SAE a API.
Kvalitu oleje, podle mě, určuje zejména výrobce. Ale myslím, že je to slušná alchymie a že se v tom prostě nedá vyznat bez laboratorních testů a stejně se každá šarže konkrétního výrobku může lišit. Takže bych o tom radši moc nepřemýšlel a značku vybíral spíš podle sympatií. Ve výsledku, pokud tam je olej dle specifikace a vhodné vizkozitní třídy, a je ho tam dost a nepřejíždí se, tak na tom dalším už, podle mě, tolik nezáleží.
EDIT: Jo a celé je to můj subjektivní názor a nikdo by se jím neměl řídit.
Trident není echt, to je základní olej, stejnej jako Mogul, Paramo nebo jakejkoliv nejlevnější olej
Jak jsem psal, myslím, že to není zase tak moc podstatný. Chceš tam nějakou premiovku, tak zvol premiovou řadu premiový značky. Já používám Mobil 1 FS X1 (bývalý Rally Formula) a jsem spokojenej. Ono i kdyby to bylo špatně, tak bych prd poznal. Ale z těch metrik, který dokážu sledovat, tak dlouhodobě vyhovuje. Poradil mi ho Als.
