SubaruFanClub.cz

"Zapaľovacie káble NGK RC-FX58"

— cca 245 500 km. Zapaľovacie káble vymenené. Auto sa chová podobne, takže doterajšie BERU boli ešte v poriadku. Menil som to preventívne, vraj majú 3-4× menší odpor (zmienené niekde na poľskom fóre, kde to niekto meral). Sviečky zatiaľ nemenené, majú cca 50 000 km, tak ešte nejakých 10 000 km deklarovaných, resp. skôr v prípade problémov. Už sú doma pripravené.

"Výmena rozvodov SOHC"

Na aute poznačené, že boli naposledy menené pri 144 ... km. V najbližšej dobe sa budú meniť, keď mi zavolá kamarát–mechanik. Rozvody (japonské kladky NSK, Koyo, napínak NTN, remeň Mitsuboshi) už kúpené dávnejšie z GC8.pl, myslím za dobrú cenu (cca 155 €) + vodná pumpa ASIN (cca 35 €).
Rozvody na Subaru nerobil, ale mali by sme to zvládnúť. Čo som pozeral nejaké postupy, tak najhoršie je asi povoliť remenicu bez špeciálných prípravkov. Na YouTube som našiel, že sa to dá pomocou remeňa, že sa nechá iba na dvoch remeniciach a prevysajúca časť sa nechá vtiahnúť pod jednu remenicu a pootočením remenice sa remeň napne a zablokuje remenicu, ktorá kladie odpor voči povoľovaniu skrutky v remenici. Má toto niekto vyskúšané?
Ďalej má zaujíma, či je naozaj potrebné papierové tesnenie pod vodnú pumpu ešte dotesniť tmelom, tak ako sa píše v postupe na wiki?

"Chladič vody"

Už pred časom som si všimol, že mi ubúda voda v chladiči, nie veľa ale predsa áno. Moholo by to býť fuknuté tesnenie. Mal som aj podozrenie na neúplne tesniaci uzáver chladiča. Zatiaľ som ho nemenil. Teraz som si však všimol, že mám vlhké okolie chladiča kde sa spája kov s plastom. Originál chladič som menil pred cca 3 rokmi. Ten mi prepúštal podobne. Dal som tam nejaký after market kupovaný cez ten nemecký e-shop autodielyonline24.sk. Podľa popisu to sedelo na moju motorizáciu i nákres zodpovedal originálu. Keď mi došiel, tak mal voči nákresu ešte hore v rohu prívod na 8 mm hadicu. Myslím, že to tak majú Turbo motory. Neposielal som ho späť, ale zablendoval a tako jazdím.
Skúšal niekto takto prepúštajúci chladič na spoji kov–plast zalepiť, zatmeliť? Nehodilo by sa toto?
https://k2autodoktor.sk/mega-tank-28g-l ... -p957.html
resp. toto?
https://k2autodoktor.sk/v477-steel-weld ... -p234.html

Řemenici bych popsaným způsobem nezkoušel povolit, protože je dvoudílná a hrozí její zničení.
Těsnění pod vodní pumpou jsem ničím nematlal.

mnov píše:Řemenici bych popsaným způsobem nezkoušel povolit, protože je dvoudílná a hrozí její zničení.

Vieš podariť alternatívny spôsob bez Special Tools?

A čo hovoríš na povoľovanie spôsobom, že kľuč goly sa zasunie do skrutky, rukoveď resp. jej predlženie sa oprie napr. o nosník karosérie a zapaľovacím kľúčom sa pretočí na okamžik motorom?

Neumím, z kusu staré pasoviny jsem si přípravek během chvilky vyrobil.

vasco píše: A čo hovoríš na povoľovanie spôsobom, že kľuč goly sa zasunie do skrutky, rukoveď resp. jej predlženie sa oprie napr. o nosník karosérie a zapaľovacím kľúčom sa pretočí na okamžik motorom?

Tohle mi radil Jirka (námořník).

Za sebe můžu říci, že na starou SOHC Imprezu (85 kW) jsem si na ebay na jaře ještě za 50€ koupil čínskou verzi držáku řemenice (Crank Pulley Tool Screw Wrench Holder 499977000 499977100), do ní dokoupil pevnostní ocelové šrouby (místo dodaných měkkých) a i při použití tohoto přípravku a prodloužené ráčny jsem se dostal do stavu, že jsem ráčnu (s dlouhým ořechem) zapasoval za nosník u baterky a držákem řemenice jsem musel hodně zabrat zboku, než to křuplo a od šroubu se zaprášilo. Kola utahuju cca na 100 Nm a na tohle bylo třeba mnohem víc síly při podobné páce. Ten šroub v klice je dlouhý a pokud si dobře pamatuju tak má ještě jemný závit a umí pěkně zarůst. Pevnostní šrouby na držáku řemenice to vydržely, včetně závitu.

Takže moje zkušenost je taková, že šroub na klice může být utažený, nebo spíš přirostlý, hodně moc a podle toho bych volil přípravky na přidržení i povolení řemenice.

S tátou jsme nedávno dělali rozvody na koncernovym 1.4 benzínu v Roomsteru, a tam se šroub řemenice kliky utahuje "jen" na 150 Nm ale pak ještě +180 °. Když jsme to pak utahovali, ať sem se vzepřel jakkoliv, utáhli jsme to pak už jen o 90 °, to bez přípravku a v jámě, kde je prostor nasadit dlouhou tyč nejde... A přitom povolit jsem to nejdřív tyčí zkoušel, nebylo místo, tak jsme motor trochu vyhnuli a zkusil jsem to rázovým utahovákem (povolovákem ). Mam ten Lidl obyč, kterej má napsáno "400 Nm". A dal to. Velká úleva.

mnov píše: Tohle mi radil Jirka (námořník) .

No vidíš a ono to funguje

námořník píše:
No vidíš a ono to funguje

Je potrebné odpojiť zapaľovacie káble od siečok resp. cievky pri takomto povoľovaní?

Já měl vyndaný svíčky a fakt jenom cvrnknul do startéru.

námořník píše:Já měl vyndaný svíčky a fakt jenom cvrnknul do startéru.

U svýho BP mam vyzkoušený, že pokud je při startování sešlápnutej plyn na podlahu (myslim že víc jak 80 %) tak to vypne vstřikování. Takže jen točí a točí, nenastartuje.
Můžu to pak někdy zkusit u SG, jestli dělá to samý.

My jsme poprvé v životě měnili rozvody a návod byl na YouTube . Bylo to někdy před 60t km a stále jezdí .Tak to asi tak i jde .
Ty máš na BP lanko? U elektronickýho plynu bych to předpokládal vic.

U BP je elektronická škrtící klapka, u SG 92 kW mam lanko. I tak ale ECU musí vědět, jaká je poloha plynu, tak by teoreticky mohla umět to samý.

Tak to vyzkoušej,jsem zvedavej