Celomáčenej škatulewagon - Vláďovo Forester 2005 (SG) 2.0

[masha]

Tywe to je kára Geometrie provázkem je slušnej punk Ale jsi dobrej, já podle provázku neudělal rovně ani obrubníky


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Tapan]

To je nápad, podle provázku obrubníky a geometrie o obrubník. To je teprve punk

[sima]

To jsou 17? Jaký přesně rozměr? Mě to přijde jako 215/60/16.

[spm]

215/60/16 neni takova nizkoprofilova slupka

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

[podvlada]

Díky
Jsou to ty co jsem koupil na Outbacka, najel na nich asi 2000 km, přezul na AT a měl je v garáži. Chtěl je prodat, ale nakonec jsem k nim koupil kompatibilní auto
Je to 215/50 R17. Na obě auta je povoleno i 215/55, ale byl jsem blbej a chtěl na Outbacka na léto něco "co bude líp držet". Je to jen přibližovadlo, nebude to jezdit žádnej terén, tak je mi to asi jedno

[VDC]

Ty kola mu sluší.

[podvlada]

Nám se taky líbí. Díky

[podvlada]

Akce viskóza hotova.
Zabralo to asi den a půl, jak jsem to dělal poprvý... Nejhorší je sundat všechny ty serepetičky kolem jako výfuk, kardan, odpojit řazení, sundat všechny ty podpěry převodovky... Než se člověk dostane k tomu zadnímu krytu výstupu převodovky.

Dost mi pomohlo tohle video: https://www.youtube.com/watch?v=DpKle8H99Xs
A samozřejmě taky rady místních a Aleše. Stejně tak několik ujištění "jo, to před barákem dáš".

Oproti videu jsem ještě sundal navíc i část výfuku s katem, hned za svody. Jen to znamenalo odpojit lambdy. Nemusel jsem pak "hrát ježka v kleci" s krytem převodovky, hřídelemi a viskózou. Taky vzpěry jsem sundal více pohromadě, převodovku jsem si zespodu zvedl panenkou.

Samotný kryt převodovky šel relativně dobře, jen horní středící kolík se chvilku vzpouzel...
Vypadalo to asi nějak takhle.

S velkým stahovákem jsem dvě ze tří ložisek sundal jedna báseň, jen to třetí, které je "uprostřed" delší hřídele není moc jak podebrat. Aleš mi dával tip ho opatrně naříznout flexou přes celou šíři tak, abych ho pak odklepl, roztrhlo se a šlo sundat, ale natěstí jsem si vzpomněl, že mám něco, čemu říkají "oddělovač ložisek". Perfektní pro ložiska, který jsou doražený právě třeba k nějakýmu ozubenýmu kolu nebo jiný ploše. Narval jsem to pod něj, někdy už to samo stačí k tomu, aby se hnulo, ale tady ne. Tak jsem chytl oddělovač stahovákem a sundal za něj. To už šlo.

Hřídele jsem umyl, stejně jako kryt zvnějšku i zevnitř.

To byl skvělej pohled na ty čistý díly, když jsem si uvědomil, že ta horší půlka je za mnou a už to stačí "jen" složit Nový ložiska jsem dle rad dal do trouby na 100 °C, krátká hřídel se mi vešla do svěráku, tak jsem to nalisoval v něm za pomoci 32 ořechu, delší se nevešla, takže jsem to postupně nabouchal paličkou. Zní to prasácky, ale začátek ložiska šel vždy relativně hezky, a pak už jde kolmost dodržet. Horší by to bylo, pokud by nešlo ani nasadit rovně. To co je uprostřed hřídele šlo za pomoci trubky od zvedáku, která přesně pásnula přes hřídel. Jako pomůcky posloužily staré vnitřní kroužky ložisek, aby byla veškerá síla použita na vnitřní kroužek, ne na klec samozřejmě. Vnější kroužky byly mezitím dole, protože jsou to kuželíková ložiska, tak na nich ani nedrží a stejně patří jedno do převodovky a jedno do krytu předem před montáží.

Složeno, utaženo na momenty, vše namontováno zpět v opačném pořadí, s obrovskou úlevou mi nezbyl ani jeden šroub , dolít 4 l převodovýho oleje, pustit zas na kola a šup to projet jestli je všechno v cajku.

Žádný divnozvuky se nekonají, takže je to asi složený dobře Doufám, že tuhle část už taky nebudu muset nikdy řešit. Sice to byla zábava, ale taky to bylo celkem drahý.

Stará viskospojka zlobila v podstatě už když se to auto ohřálo. V rejdu to lupalo. A přišlo mi, že i v některých zatáčkách/obloucích jako by se to chovalo zvláštně, jak už byla přední náprava se zadní spojená víc než by měla a "najednou" se to chování změnilo, jak se prohodily vůle, těžko popisovat... Testovací jízda s novou byla dost krátká na to, aby něco ukázala, ale přišlo mi, že i v zatáčkách je to nějaký předvídatelnější. Jo a ještě když jsem to rozebíral, jak jsem si potřeboval otočit kardanem abych povolil všechny 4 šrouby na zadní přírubě, musel jsem si vzít dlouhej šroubovák jako páku a i tak to šlo blbě a jakoby přeskakovalo (přední kola byla na nájezdech, proto ten odpor). S novým středovým diffem a tedy i viskospojkou to šlo rukou - odpor znatelný, ale překonatelný.

Ještě musím zmínit skvělýho pomocníka na mytí - mycí pistoli ke kompresoru. Z nádoby to přisává cokoliv co tam nalejete, v mym případě benzín. Tryska je nastavitelná, podle toho to přisává víc nebo míň. Funguje to stejně skvěle jako brake cleaner, akorát to je levnější a "nikdy" to nedojde Zkusím i jak to funguje s vodou, mýdlovou vodou, a teoreticky by to mohlo nějak omezeně fungovat i na jemný pískování...

[fox]

Parádní práce
Díky za report, mě to čeká příští víkend, když bude hezky.

[hamoun]

paradni prace, paradni report

Odesláno z mého SM-G781B pomocí Tapatalk

[podvlada]

Díky, Foxi držím palce

[StandaB]

Vlado jsi fakt "bourak" Ja bych do toho nesel. U me ji menil vloni Venca v Dobranech. Projevovalo se to taky tak. Kdyz se to ohralo, tak to zaclo v serpentinach "lupat". Jirka Strejc rikal ze vydrzi od 50tis az po 380tis. (jednu takovou tam delali) Podle toho jak dostava na frak. Moje tam vydrzela ca: 200tis. Ty mas opravdu muj obdiv.

[františek1]

Vau, tak tohle je pecka, report aji fotky aji odvaha!!!!!
Gratulace velice!!!
Šikovnej.

[Tapan]

Dost dobrý, Vláďo! Co na té akci bylo tak drahý, když sis to dělal sám? Jsou to nějaký spešl atyp ložiska za palbu jedině z Japonska?

[VDC]

Vláďo jsi pašák !!! Máš můj nehynoucí obdiv !! A jsem rád, že jsi s tou fixírkou spokojenej.