Yohnovo průřez

[námořník]

Určitě souhlasím že 2t na brzděným se povezou líp.s tunou na nebrzdeným to je o ničem a jedná se o přemisťování a ne jízdu.

[Bodyšek]

I naložený to může tahat Subaru. //uploads.tapatalk-cdn.com/201907 ... a7f181.jpg

Kurna Tome to je monstrum . Jako v dobrém Kredenc!


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[spm]

Je zásadní rozdíl vézt tunu na jednoosém nebržděném vleku a 2 tuny na dvouosém bržděném. A klidně si dovolím tvrdit, že s těmi dvěma tunami se pojede líp. To teda nebyl případ tý dnešní cesty, protože Otb už nešlo dát víc dopředu, takže těžiště bylo moc vzadu a nedalo se s tím jet víc, než 60, aby se to nezačalo houpat.
Kdyby Jendo zastavili tebe, tak ti seberou i očkovací průkaz myslím. Mě by to nejspíš odpustili, páč mám zvláštní kouzlo.

Samozřejmě má Romull pravdu, že se nesmí nic stát. Holt se musí opatrně.

Ja vim, ze se budu ptat uz jak jantar, ale snazim se dopatrat toho, co je na tom tak vyslovene spatne (ne ze bych to chtel delat ). Kdyz to vezmu papirove, tak tahnout BHckem se da 1,8 tuny, outback (nevim teda kolik BP 2.5ka nebo co to vezes ) ma pohotovostni pres 1,6 tuny, takze bez ridice bude nekde pod 1,6. A teda taky vubec netusim, kolik vazi takovy vlek, ale jestli to ma nejakych 400 - 500kg, tak to jsou dohromady ty 2t, coz je sice spatne, ale je to "jenom" 200kg pres limit a pocitam, ze pokud hlidka nebude mit vahu (nebo likvidator pojistovny pri nehode ), tak se bude hrozne blbe odhadovat, jestli to je prelozeny nebo ne. Jasne, kdyby to bylo za autem, co ma na kouli tunu, tak je to evidentni na pohled. Druha vec teda je, ze tady je i na fotce videt, ze se to svazuje dozadu a asi to neni cajk (ale predpokladam, ze na klasickym plataku to vic soupnout dopredu pujde). Teda, jen mi vrta hlavou, jestli ten pripadnej hroznej pruser je z tech 200kg navic nebo jestli mi jeste neco unika

Odesláno z mého SM-N950F pomocí Tapatalk

[námořník]

Já to nevím, ale myslím že u nás nemůžeš jet ani s prázdným, protože to je papírově přes. Už to určitě někdo vysvětloval.

[spm]

Tam taky pomalu mířím a to by mě právě zajímalo Měl jsem za to, že papírové hodnoty se posuzují ohledně skupiny ŘP (tedy když máš papírově soupravu přes 3,5t a papíry jenom na B, tak je průser), ale pro posouzení tažného už se bere aktuální hmotnost. Ale možná to mám zafixováno blbě a někdo mi to tu vysvětlí (pač mi to jinak stejně přijde jako kravina, koupíš si vlek, necháš mu papírově tu hmotnost snížit a když ho "přeložíš," tak bez váhy to stejně neodhalí...)

[námořník]

Proto taky každej prodejce uvádí že naprava uveze třeba 1,3t apd

[spm]

No, nejsem právník, možná to chápu blbě... ale v aktuálně snad platných předpisech jsem našel tohle:

(4) Okamžitá hmotnost přívěsů kategorií O3
a O4 v jízdní soupravě nesmí být větší než největší
povolená hmotnost brzděného přípojného vozidla
stanovená pro tažné vozidlo, která je uvedena v technickém průkazu a osvědčení o registraci tažného voČástka 134 Sbírka zákonů č. 341 / 2014 Strana 4323
zidla. V případě více přípojných vozidel se jedná
a součet jejich okamžitých hmotností.

(6) Pro spojování vozidel do jízdních souprav
s přípojnými vozidly kategorií O1 a O2 platí
a) okamžitá hmotnost nebrzděného přípojného
vozidla kategorie O1 nesmí být větší než největší povolená hmotnost nebrzděného přípojného vozidla stanovená pro tažné vozidlo, která
je uvedena v technickém průkazu a osvědčení
o registraci tažného vozidla,
b) okamžitá hmotnost brzděného přívěsu kategorií O1, O2 nesmí být větší než největší povolená
hmotnost brzděného přípojného vozidla stanovená pro tažné vozidlo, která je uvedena v technickém průkazu a osvědčení o registraci tažného vozidla, za podmínky, že okamžitá hmotnost takového přípojného vozidla není větší než
největší povolená hmotnost tažného vozidla
u vozidel kategorií M1 a N1 a 1,5násobek největší povolené hmotnosti tažného vozidla u vozidel kategorií M1G a N1G,

Nikdy jsem teda nezkoumal, co ty kategorie přívěsů znamenají (a kam spadá ten na fotce ) ), ale operuje se tam s okamžitou hmotnostní (ne maximální přípustnou). A pak teda že u kategorie O1/O2 ta maximální přípustná hmotnost nesmí být větší, než maximální přípustná hmotnost auta (cca 2,1t u OTB např). Takže mi z toho vychází, že na kouli můžeš mít přívěs, jehož maximální hmotnost je vyšší, než co dovoluje koule. Ale je to jenom můj laický pohled na věc

Edit: mi to nedalo a našel jsem si ty kategorie vleků, liší se to jenom hmotností - O1 je do 750kg, O2 do 3,5t a ty další jsou přes 3,5 tuny takže pro osobák irelevantní. Nicméně z toho teda pořád vychází, že papírová hmotnost musí být nižší, než papírová hmotnost auta, ale může být přes limit hmotnosti tažného zařízení (což dobře - yohnův přívěs na 2,5 tuny stejně nesplňuje )...

[Mira]

Nikdy jsem teda nezkoumal, co ty kategorie přívěsů znamenají (a kam spadá ten na fotce ) ), ale operuje se tam s okamžitou hmotnostní (ne maximální přípustnou). A pak teda že u kategorie O1/O2 ta maximální přípustná hmotnost nesmí být větší, než maximální přípustná hmotnost auta (cca 2,1t u OTB např). Takže mi z toho vychází, že na kouli můžeš mít přívěs, jehož maximální hmotnost je vyšší, než co dovoluje koule. Ale je to jenom můj laický pohled na věc

Edit: mi to nedalo a našel jsem si ty kategorie vleků, liší se to jenom hmotností - O1 je …

Nedělal si nedávno E k B? Oni zrovna tohle vynechali? Důležitý jsou papíry, je fuk kolik vezeš.

[Vladimir_xh]

Mě teda překvapila novinka v podobě kategorie N1G, M1G tj. terénní vozidla... Dřív nic takového nebylo, byl to N1 a M1 a 1,5 násobek největší povolené hmotnosti vozidla. A né co je teď, že to je jen pro terénní a pro osobní ne....

[spm]

Dělal, ve středu si jdu pro kartičku, ale na tohle se nikdo neptal; ani v těch testech to nebylo Nicméně aspoň teda papírově se do těch 2,1t (teda BH tam má 2085kg nebo nějaký takový číslo) se dá Ale je to úsměvný, když hned na první stránce tohohle vlákna je podval s BH H6 za SGčkovým forestrem, který tam má ještě míň

[sima]

Kurna Tome to je monstrum . Jako v dobrém Kredenc!


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Je taky to na mě tak OPĚT zapůsobilo.

[sima]

Určitě souhlasím že 2t na brzděným se povezou líp.s tunou na nebrzdeným to je o ničem a jedná se o přemisťování a ne jízdu.

Ono jde o něco jiného než přemísťování? S vozíkem vždy musíš přizpůsobit jízdu, jasně já ti rozumím, samozřejmě tahat takhle dálkové trasy a často by bylo silně nepohodlné, ale mě to fakt sebemenší problém nedělá, ne při mém využití, tj místní převozy. Spíš mě vždy kapku cuká prdel to svézt svahem dolů zahradou až před barák, ale už jsem si jistější, čék si něco už opruboval, jen je to vždy s nej opatrností.
Navíc za mě je zbytečné a nepraktické využívat drahé spedice stavebních hmot a jiných věcí, když už ten vozík mám, přeci se na něj nebudu dívat a nebudu zvažovat každé kilo, klidně si to někdy risknu, je to můj problém a moje věc

[námořník]

No když potřebuješ treba 10tun,tak tě naklaďák vyjde levnějc.

[sima]

Tj jasné, počítat se musí, nejsu blbé, ne úplně teda No a ještě jedno důležité hledisko tu je. I těch 10 tun bych si vlastně radši odvezl sám a na ixkrát, páč u mě to mají věčně problém jakkoliv dovézt, vyložit, natož HLAVNĚ svézt na místo určení! Ani ventra to nedala, šofér odmítl. To je pak ušetřené lopoty těžké, furt je to pro mě tisíckrát lepší zajistit si to sám.

[námořník]

já si tak občas připadám