Geraltosovo WRX 2003

[ladis77]

Pravda, supersportu v plamenech je plnej YT

[lazard]

Ted odpovidam jen svuj nazor.
Podle mne, kazdy superposrt, pokud ma cat, tak je symbolicky cat, protze maloseriove supersporty nejsou hlidane na mnozstvi CO2 ve vyfukovach plynech (cetl jsme clanek, jak a kolik plati automobilky za vetsi mnozstvi CO2, nez je stanovene). Podle mne je logicke, ze vypln katalyzatoru, ktera dela vlastni katalyzu a meni CO2 na vodu (prtoo tece z vyfuku voda), se pri detonci a plamenech ve yvfuku proste jendoduse vypali a tim prestane vlastne existovat.

O reproduktou ve Focusu RS jsem kdysi nekde cetl. Ale na druhe strane, uz jsem se tolikrat presvedcil, ze motoristicti reporteri vubec nevi, o cem pisi. Cili, je mozne, ze ikdyz jsem to cetl, tak to neni pravda. Zkusim nekde najit, jak to teda s Focuserm RS bylo.

Edi: Ted jsen nasel napr. toto (obecne), pkracuji ale ve hledani.
https://www.remus-vyfuky.cz/elektronicka-kontrola-zvuku

[strider]

ted budu ciste teoretizovat a atmosfery neresim, ale chapu to tak, ze palim smes ve vyfukovych svodech, a je jedno jestli tam tu smes dostanu bypass systemem nebo pozdnim zapalovanim z motoru nespalenou smesi pres vyfukovej ventil. A bud to bouchne uz pred turbem (coz ho sice drzi roztaceny i bez zmacknutyho plynu a mam ALS funkci, ale nasobne vic ho ohriva a nici), nebo nevim jestli to jde nacasovat tak ze to bouchne az za turbem a prolitne to jenom katem? To se mi moc nezda
U turbo motoru to ma aspon tenhle smysl, u atmosfer je to opravdu jen na ohnostroj, ale zas tam nenicim turbo ale jen kat pokud tam nakej je :D A u supersportu verim, ze maj servisni interval vymeny dilu mnohem kratsi nez obycejny auta v nasi cenove kategorii.

V tech modernich autech to jde asi resit i tim, ze kdyz vymacknu plyn, tak ECU posle chudsi smes a zaroven se zapali pozdeji a VVT otevre ventil driv, takze si to sice praskne ale s co nejmensi intenzitou ze to vlastne neudela zadnej tlak ani teplotu, jen si to hlasite odfrkne? To me tu jen tak napadlo po 2 pivech, treba je to blabol a uz to tu asi nebudem Otovi plevelit

[emve]

Ted odpovidam jen svuj nazor.
Podle mne, kazdy superposrt, pokud ma cat, tak je symbolicky cat, protze maloseriove supersporty nejsou hlidane na mnozstvi CO2 ve vyfukovach plynech (cetl jsme clanek, jak a kolik plati automobilky za vetsi mnozstvi CO2, nez je stanovene).

Uvažuješ asi správným směrem, ale ne úplně správně. Pleteš imho 2 věci dohromady, emise CO2 (flotilové limity na emise CO2=spotřebu) a emisní normy na škodliviny viz citace níže. Všechny současné supersporty musí splňovat EURO 6, které řeší hodnoty jednotlivých škodlivin, které motor vypouští, jinak by se nemohly prodávat. K tomu slouží katalyzátor.

Pak je pravda, že menší automobilky, tuším do 10 000 aut ročně, nemusí splňovat flotilové emisní limity CO2, tedy průměr 130g/km a nově od letoška již 95g/km (tedy spotřeba asi 3,7l), ale musely v nějakém rozmezí let snížit emise CO2/spotřebu o 30%.

To jen pro doplnění, ale jinak se ohledně potřeby práskání z výfuku a plamenů shodneme.

Emisní norma Euro je závazná norma Evropské unie stanovující limitní hodnoty škodlivin ve výfukových exhalacích benzinových a naftových motorů pro motorová vozidla v závislosti hmotnosti škodliviny na ujeté vzdálenosti. Normy stanoví limity oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx) a pevných částic (PM); nezabývají se oxidem uhličitým ani sirnými sloučeninami.

[lazard]

Emve,

pokud by vechny auta splnovaly danoou platnouo emisni normu, tak by se nemusely zadne sankce za prekroceni emisi cele flotily aut uplatnovat. Si proto mylsim, ze sice je ted snad norma 6d, ale to nznammena, za vsechny soucasne vyrabena auta ji splnuji. A prave, protoze ji nesplnuji, tak pak se pocita flotilovy prumer automobilky a pokud je prekroceny, tak za to plati automobilka sankce.
Pokud se vsak jedna o malovyrobu, napr. supersportu, take mylsim ze to bylo do 10000 kusus rocne, tak jsou nejake ulevy. Podle mne je jasne, ze napr. Aventador musi mit mnohonasobne vyssi emise nez napr. Yaris a tudiz Aventador nemuze podle mne prosijt zadnou soucasnou normaou. Ale protoze se Aventadoru vyrobi a proda mnohem mnohem mene nez Yarisu, tak Lambo za to nema sankce.

To jsou me uvahy.

[spm]

Ale vážně to nemá co dělat s euro normou, viz: https://cs.wikipedia.org/wiki/Emisn%C3%AD_norma_Euro

Ta CO2 neřeší, CO2 se řeší nějakým jiným předpisem a tam pak platí to co píšeš. Zároveň ale katalyzátor a v podstatě nic z těch emisních systémů v autě nemá zásadní vliv na produkci CO2. Množství CO2 je závislé od množství paliva, co se tam spálí, tedy spotřeby... (stejně tak při STK se na emisích měří ty škodliviny, u zážehových motorů tedy CO, ale neřeší se, kolik to produkuje CO2).

[emve]

Emve,

pokud by vechny auta splnovaly danoou platnouo emisni normu, tak by se nemusely zadne sankce za prekroceni emisi cele flotily aut uplatnovat. Si proto mylsim, ze sice je ted snad norma 6d, ale to nznammena, za vsechny soucasne vyrabena auta ji splnuji. A prave, protoze ji nesplnuji, tak pak se pocita flotilovy prumer automobilky a pokud je prekroceny, tak za to plati automobilka sankce.
Pokud se vsak jedna o malovyrobu, napr. supersportu, take mylsim ze to bylo do 10000 kusus rocne, tak jsou nejake ulevy. Podle mne je jasne, ze napr. Aventador musi mit mnohonasobne vyssi emise nez napr. …

Tvoje úvahy jsou úplně mylné. Znovu opakuju, že pleteš 2 věci dohromady. Emise CO2, resp. spotřebu a emise škodlivin dle Euronorem. Jednou jsem to už vysvětlil, píše to i spm, pokud to stále nechápeš, tak bych debatu ukončil.

Všechny auta musí splňovat Euro 6c. Euro 6d-temp (filtry pevných částic i pro benzín) musí větší automobilky splňovat od 2019 a menší od roku 2021, to je jediná úleva.

[lazard]

Jednou jsem to už vysvětlil, píše to i spm, pokud to stále nechápeš, tak bych debatu ukončil.

Ja to porad nechapu. Tak kdo je ten nebostik? Ten pan s tou trmpetou?

[zhor]

CO, NOx,mikrosaze - škodliviny, musí splňovat emisní normy, většinou zvýšené hodnoty vznikají nějakým problémem na motoru (lambda,málo vzduchu kvuli zakorbnovaným ventilům, svíčky, DPF, ...)

CO2 - eko-nesmysl, pravidla EU, flotilové emise. Jsou úměrné spotřebě paliva, a CO2 vzniká když se palivo spaluje dokonale (je to požadovaný výsledek spalování). Takže tohle je celé jenom o omezení spotřeby benzínu v autech. (podobné jako když zakázali klasické žárovky, protože měli velkou spotřebu energiie)

[emve]

Ja to porad nechapu. Tak kdo je ten nebostik? Ten pan s tou trmpetou?

Já taky použiju citát z filmu, když pořád opakuješ, jak si myslíš, že to je.

"Víte, co je tragédie? Že nejvíc u nás myslí vždycky ten, kdo toho nejmíň ví"

[lazard]

Teď už vím, že nebožtík jeo ten pán v hrobě a díky všem za vysvětlení.

[Traveller]

Teď už vím, že nebožtík jeo ten pán v hrobě a díky všem za vysvětlení.

Úplně tě vidím, jak to probíhalo, když sis všechno uvědomil.

https://www.youtube.com/watch?v=LMHfKKnwpJI

Čas 3:03min.

[zhor]

Pár věcí na upřesnění. V sérii má Subaru katy před turbem (uppipe) i za turbem (down pipe). Nespálený benzín by měl bouchnout hned na svodech, kde je teplota nejvyšší, čím dál od motoru, tím je teplota nižší.

V závodních aplikacích (zejména u sekvenčních převodovek) se při řazení odpojuje pouze svíčka, vstřik zůstavá zapnutý (možná je nějak omezený), a palivo slouží k ochlazení válců. U turba to dává ještě větší smysl, protože vzduch se stlačením ohřívá, a palivo je tak to nejstudenější, co se do válců dostane.

Katalyzátor rozhodně němění CO2 na vodu, jak tu někdo psal. Benzín jsou uhlovodíky, a jejich dokonalým spalováním vzniká CO2 a voda. Samozřejmě, nejsou to uplně čisté uhlovodíky, jsou tam různé příměsy v řádu menších jednotek procent, případně v některých cyklech nedochází k dokonalému spalování, a to právě řeší katalyzátory (zejména mění CO na CO2) a DPF (zjednodušeně chytají saze, což je skoro čistý uhlík, a proto se DPF čistí vypalováním, což je v podstatě oxidace uhlíku, a výsledek je zase CO2).

Takže pokud někdo chce redukovat CO2, tak to nejde žádným katalyzátorem, žádným filtrem. Jediná možnost je, čím míň paliva, tím míň CO2. Takže redukce CO2 se provádí změnami hlavně na sání, kde se snaží různými metodami omezovat množství nasávaného vzduchu do válců, (méně vzduchu = méně paliva, a zůstává dokonalé spalování, protože směs není ani bohatá ani chudá). Takže proto je dneska standard mít nějaký systém regulace zdvihu ventilů (AWCS, VVTI, VTEC, Fiat měl nějaký systém na zpomalování "pádu" ventilů elektromagnetem, Hnůjdaj má mechanický systém na posouvání středů vaček, ...).

[geraltos]

Veselé Velikonoce! Mnoho slušnosti, míru a pohody a hlavně:

Ať je ta Corona svině už v hajzlu!

Odesláno z mého Redmi 5 Plus pomocí Tapatalk

[hamoun]

clovece .. tou masli jsi me dostal .. nadhera