Geraltosovo WRX 2003

[geraltos]

Jaky je dil ten brzdovy valec a co to ma za lepsi vlastnosti? Vim ze jsem hledal podle cisel, a STi a WRX GD maji stejne brzdove valce.

Ja uvazuju, ze bych vyhodil abs pojistku, a zkusil manualni rozdelovac brzdneho ucinku mezi predkem a zadkem. Ale musim to jeste nastudovat a otestovat, jestli to bude k necemu.

Odesláno z mého EVA-L19 pomocí Tapatalk

No mám zprávu že jsou stejné,pak že nejsou a teď zase že jsou, každý říká něco jiného. Proto by se mi hodilo,kdyby to šlo s jistotou ověřit? Porovnáváme JDM STI 2001 a EU WRX 2003.

Kdyby byly jednoznačně stejné, mám ho za rozumný peníz,měl bych ho do foroty. Ale jinak bych bral,aby to ještě líp brzdilo.



Odesláno z mého Redmi 5 Plus pomocí Tapatalk

[OZP]

Tohle se dá vyřešit celkem snadno, firmy co dělají přečalounění volantu kolikrát nabízejí i kompetní přestavby volantu, tedy i zmenšení průměru.

To bych chtel videt. Ve fabrice na calouneni volantu jsem pracoval 3 roky, ve vyrobe samotnych korpusu jsem byl nekolikrat (vim jak vypada komplet vyrobni proces vc. crashtestu), a fakt si to nedovedu predstavit. Udelat tlustsi venec neni problem. Ale zmensovat prumer volantu? To fakt nevim, jak udelat.

[geraltos]

přátelé, otevřu jedno téma k diskuzi.
Dnes mám opravdu velkou radost, mám v TP 225/45 R17, v obou rozměrech ráfku (BBS i OZ).
Teď už jen vyřešit, aby mi to neškrtalo o podběh, ET je v jednom případě 48 a v druhém 53, ale 225 v kombinaci se sníženým podvozkem už je na hraně v extrémních polohách (přenos váhy, hupy, velký rejd).
při běžném ježdění o tom prakticky nevím (do takových poloh se kola nedostanou), ale v Bělé jsem si solidně odrbal podběhy až "na kost", viz foto.

Zajímavé je, že v té první jízdě, co jsem dával, to tolik nedělalo - tam už byly celkem ohřáté gumy a měly 2,2 - 2,5 atmo dle průběhu, ale v té první byly sfouknuté na 1,8 a tam je to celkem markantní, v podstatě v každé levé zatáčce na doraz, hlavně na začátku je to hodně slyšet:

https://www.youtube.com/watch?v=3qHnh_EOpK0&t=0s

Předběžná řešení jsou:
- zvednout auto o 1 cm (nechce se mi, ale jako krajní řešení bych to bral)
- prý se dělají dorazy na pístnice. do toho se mi moc nechce. vím o tom prd, ale zdá se mi to trochu kontraproduktivní (omezit uměle zdvih tlumiče)
- jiný rozměr pneu (šlo by dát asi 225/40, ale je to hodně tvrdý setup, měl jsem 215/40 a to bylo tvrdé jako čert i s gumou bez tvrdé bočnice (RE050 tusím)
- nevím, jestli to můžu napsat, ale silnější stabilizátory? :D
- ??? prostor pro diskuzi a šílené nápady

taky jsem překonal hranici 131 tis km, tj. motor má nějakých 26 tis úspěšně natočeno.

[zhor]

Ti to říkám celou dobu, že to máš moc nízko

Tvrdší stabilizátor to lehce eliminuje, ale nevyřeší, protože pořád ten tlumič bude moci chodit až do míst, kde dojde ke kontaktu s kastlí. Takže musíš vyřešit, to aby ten tlumiče nechodil tak vysoko, takže buď podložky pod horní uložení, nebo ten doraz (doraz ti zase zmenší efektivní dráhu tlumiče).

Nebo se případně vrátit na kola s nižší bočnicí.

Jak to vypadá se zadkem, tam to o lemy nechytá?

[OZP]

prostor pro diskuzi a šílené nápady

Co takhle to prodat a koupit STI?

[zhor]

Kdyby tam dal stejně nízkej podvozek, tak mu to bude dělat to samý aji na STi.

Ještě mě napadá, nejde tam přitvrdit komprese na tom podvozku? To by mohlo pomoci trošku.

[geraltos]

Zhor: zadek je oukej. Já zkusím 0.8 cm zvýšit předek a uvidíme. Dorazy spíš nechci.

OZP: ano, výborně. Další nápady?

Odesláno z mého Redmi 5 Plus pomocí Tapatalk

[.dundee.]

Ještě mě napadá, nejde tam přitvrdit komprese na tom podvozku? To by mohlo pomoci trošku.

Tohle je správné řešení, které aplikuju na svém BC Racing.

[zhor]

Předpokládám, že tam máš změnu gum 215/45 na 225/45, takže rozdíl na průměru gumy je 1cm, takže cokoliv nad 0,5cm by mělo být ok.

Jak tam máš štelování výšky na tom HP? Tam se zvyšuje pomocí předpětí pružiny? Já si myslím, že tohle moc nepomůže, že by to chtělo buď silnejší pomocnou pružinu (v podstatě to samé co dělá doraz), nebo podložku mezi horní uložení a kastli.

Jo a když zvedneš jenom předek, tak si posuneš těžiště, a měla by se zvětšit nedotáčivost.

[zhor]

Tohle je správné řešení, které aplikuju na svém BC Racing.

no co mám vyzkoušené, tak BC racing měl jenom změnu dekomprese(rebound), komprese (bound) se chovala pořád stejně

[VDC]

Ty bys zasloužil.

[geraltos]

Předpokládám, že tam máš změnu gum 215/45 na 225/45, takže rozdíl na průměru gumy je 1cm, takže cokoliv nad 0,5cm by mělo být ok.

Jak tam máš štelování výšky na tom HP? Tam se zvyšuje pomocí předpětí pružiny? Já si myslím, že tohle moc nepomůže, že by to chtělo buď silnejší pomocnou pružinu (v podstatě to samé co dělá doraz), nebo podložku mezi horní uložení a kastli.

Jo a když zvedneš jenom předek, tak si posuneš těžiště, a měla by se zvětšit nedotáčivost.

Asi jo, je tam závit a na tom se posouvá spodní část pružiny.

Odesláno z mého Redmi 5 Plus pomocí Tapatalk

[strider]

Tohle je správné řešení, které aplikuju na svém BC Racing.

ale rozdil je, ze ty mas tu vysku nastavenou dobre, tzn. i kdyz to povolis na to komfortni nastaveni, tak ti to neskrta, ne?

[.dundee.]

Neškrtá. Mně o podběh škrtaly až 225/50. Ale taky to řešilo zvednutí podvozku.

[lazard]

Je to sice mimo, ale já mám auto snížené o okolo 1.5 cm a prozatim jsem nezjistil, že by to někde drelo. Čili nápad od OZP, kritizovány zhorem, nebyl tak hloupý, chce to ale STI 2015+, smajlík.