Bushmanovo STÍhačka

[sima]

Mažu zámek kapoty aj zadní od kufru včetně kliky,kde se hromadí za jízdy bordel a ráda tuhne.Kapotu pouštím ála spm krásně to zapadne,ale i jemné zatlačení je OK.

[mišus]

Zámek kapoty, tak i gumový(šroubovací) dotazy se dají stelovat.

[VDC]

Tak jak píše Mišus. Celý ten mechanismus se dá štelovat a šetrnější je to nechat zacvaknout trochu z výšky, než na to muset mačkat. Ale když je to dobře seštelované, tak žádné zásadní mačkání není potřeba.

[bushman1]

Trochu jsem si zase zaktualizoval sve poznamky ohledne DCCD. Spise nez technicke detaily jsem studoval jake nastaveni pouzit v ruznych situacich. Je to psane tuzkou, takze to muze byt hure citelne.

[bushman1]

Dnes ráno cestou do práce opět fascinace tím, jak stabilní je to na sněhu při zapnutném DCCD+.
Fakt to jede jako po kolejích a byl jsem nejrychlejší na silnici.
Takže na cestování ideální nastavení.
Když mi to přece jen uklouzlo (stabilizace ve sportovním režimu), tak plynem a volantem se to dalo krásně a hlavně čitelně korigovat.
Fakt jsem se bavil.

Pak jsem na velké odstavné ploše přepnul do manuálního režimu DCCD, otevřel diferák, vypnul stabilizaci a trochu se vyblbnul.
Nicméně zjistil jsem, že s ruční brzdou se ta čtyřkolka dost pere a spíš se to auto trápí.
Jsem na ní zvyklý z předokolky, když chci docílit rozhození zadku, ale tady prakticky nic neudělá.
Takže spíš auto dostávat do driftu jen plynem.
Máte také takové zkušenosti nebo dělám něco blbě?

[Augi]

Stejné - na sněhu při blbnutí ručku nepotřebuju, stačí plyn

[hamoun]

ja to mel stejne … plyn ve spravne chvili byl lepsi nez rucka ...
(ale ja nemel moznosti DCCD )

[JakubHQV]

Já s ručkou u Turba ani spec.B problém nemám, samozřejmě s vyšlápnutou spojkou teda. Moc to nepoužívám, ale ne vždy je prostor a odvaha na skandinávskou otočku, takže ostřejší zatáčky si rozhodím ručkou abych měl lepší nájezd a nemusel řešit prvotní nedotáčivost - s otevřenym DCCD tohle ale asi bude dost potlačeno . Nejradši jezdím široký navazující zatáčky kde se dají trénovat přehozy, to mě hodně naplňuje pocity štěstí

Myslel jsem že tahle generace STi už umožňuje při zatažení ruční brzdy pod plynem a bez vyšlápnutí spojky odpojit zadní diff stejně jako poslední verze

[bushman1]

Stejné - na sněhu při blbnutí ručku nepotřebuju, stačí plyn

Plynem to auto roztočím také, ale šlo mi o to, když ho potřebuji otočit na fleku, tak jsem byl z předokolky zvyklý na ručku.
Tam stačí ji v rejdu na vteřinu povytáhnout a auto se krásně srovná do požadovaného směru.
U STI mi přišlo, že ručka neudělala po zatažení nic a auto se přes ta zablokovaná zadní kola dál hrnulo po původním rádiusu.
Ale cítil jsem jak se to celé kroutí a autu se nechce odskočit z původního směru.
Že by bylo tajemství v souběžné práci se spojkou?
Už nevím, jestli jsem jí měl vyšlápnutou, ale podle mě ne.

Jinak zase mi stoupla spotřeba, kola mám plná sněhu a kope to do volantu jako blázen

[bushman1]

Tak už mám asi jasno:

U starších STI (do 2005) došlo při zatažení ruční brzdy k odpojení diffu.
Bylo tedy možné driftovat pod plynem při zařazené rychlosti.
U novějších už to možné není a je nutné vyšlápnout spojku při zatažené ruční brzdě, jinak může dojít k poškození diffu.
Stejně tak platí tato podmínka u všech ostatních Subaru (Forester, Legacy...)

https://www.iwsti.com/forums/drivetrain ... ystem.html

A nějaké citace:

The 04 and 05 STi DCCD's are the only ones that can go completely open when you hit the e-brake. 06+ STI's all have a mechanical LSD for the center in addition to the electronic locking, and its only the electronics that unlock with the e-brake. So there is the potential for damage and/or increased wear on the center diff doing e-brake turns for the 06+ model years.

very good and very correct info... people with 06+ should NOT be doing e-brake slides with a stock center diff, its not intended for it and it will cause damage to the transmission....

Correct, 2010 will get mad too.. dont do it if you like you car working smoothly...

[emve]

Jestli tomu dobře rozumím, tak ten anglický text platí pro blogeye STI s DCCD, kterých je opravdu jen pár (tedy evropských dvoulitrových verzí, americké 2,5 DCCD tuším měly vždy, v Evropě za příplatek).

[OZP]

Podle me to u 06ky resi Skacel- ten komunikuje s rucni brzdou, pozna jestli je zatazena a podle toho se rozpoji nebo uzamkne. Jak u seriove, tak u hydro.

Jinac samozrejme s DCCD tahat za rucku vzdy se seslapnutou spojkou.

EDIT: Pred instalaci Skacela jsem za rucku tahal taky, ale DCCD bylo vzdy v manualnim rezimu a plne otevrene. Taky se seslapnutou spojkou.

[bonboniera]

Pochvala pro OZP, ze pise o seslapnute, nikoliv vyslapnute spojce. Nevim, proc se tak casto objevuje termin vyslapnuta spojka, klasicky a temer zarucene v textech o rizeni v zime, textech o zvladnuti smyku.... Verim tomu, ze lidi, co k rizeni a autum nemaji zadny vztah, si vubec nejsou jisti, co se vyslapnutim mysli. Napsat vyslapnout spojku proste uvazuje spojku jako takovou, nikoliv pedal. Jinak by se totiz muselo uvadet i vyslapnout brzdu, vyslapnout plyn.
Proste seslapnout spojku a je a musi to byt vsem jasny.
Konec hlaseni z Norska a pozdrav pro Bushmana. No hlavne jeho STIhacku, o tu jde predevsim

[.dundee.]

Tak už mám asi jasno:
U starších STI (do 2005) došlo při zatažení ruční brzdy k odpojení diffu.

To tedy nevím, kdes to vzal. Svoje 2004 STi bez sešlápnuté spojky ručkou neutrhnu. Na sněhu ještě možná, ale na mokru ani náhodou (pečlivě testováno v Písku). Ručka diff rozhodně nerozpojuje.

[strider]

Co me teda dela rucka je jen to, ze to zavre mezinapravak do plneho zavreni (piska a blika na me LOCK).
Proc, to presne nevim, treba aby pri stlaceni plynu slo vic kroutaku na predek a odlehcilo to namahani te rucky vzadu? Nebo ze to vypne tu automatiku dccd, ktera tomu pritom cloveku prestane hrabat do manevru? Nevim, kazdopadne mi stacilo minuly tyden na ledu blbnout parkrat bez vyslapovani spojky, a z rucky se zacly ozyvat divne zvuky, takze si myslim, ze to opravdu tak inteligentni neni a vyslapovat se musi. :Dd ;x

(jediny co k tematu jeste vim je to, co mam odpozorovane z jizdy s jatrosem - a to ze skacel tuhle funkci plneho locku mezinapravaku emuluje i pri brzdeni pedalem. Asi to ma nejaky duvod na stabilitu auta pri brzdeni)