Přecedovo Kredenc a další povozy....

[nothink]

Líbí se mi to !!! Jsem spokojenej !! //uploads.tapatalk-cdn.com/201910 ... 8e096c.jpg

Řekl bych, že tomu něco chybí ne? Viděl bych to na tu expediční zahrádku , je to dobrý, ale sní to bylo/bude lepší

[M a r c e l]

Asi zase spadla

Odesláno z mého SHT-AL09 pomocí Tapatalk

[nothink]

Ajajaj, tak to je opět nemilé

[VDC]

Ale prd. Stačilo, že spadla jednou.
Máco ty hajzle.
Ale aby se to nestalo podruhý, tak musím to uchycení upravit a to jsem ještě nestihl. Takže zase bude, jen to chviličku potrvá..

[M a r c e l]

Ano?

Odesláno z mého SHT-AL09 pomocí Tapatalk

[HonzaCZ]

VIN si fakt nechává pískovat nebo leptat do oken. Dokonce se na to prodává i sada. Pošleš VIN, oni pošlou vyraženou šablonku a kyselinu.

Jak už někdo psal, tak spousta aut ho má pod čelním oknem normálně viditelný. Nechci kecat, ale myslím, že to má už i BL/BP.

[VDC]

Dlouho v tomhle vlákně nic nepřibylo, páč jsem makal na Ladisovi. Když Láďa odjel, pustil jsem se do dlouho plánované akce, kteroužto byl nový "heavy duty & offroad friendly" výfuk.
V plánu byl už před tím, než jsem o ten stávající o prázdninách ohnul kardan, jen nebyl čas na realizaci. Teď jsem si ten čas najít musel, protože stávající výfuk dostane SPM.

Protože to je opravdu komplet "custom" výtvor, kdy jsem s každým kouskem trubky lezl pod auto, stavěl jsem ho poctivých 8 dní. Vyjádřeno v hodinách to bylo nějakých 65-70 hodin práce. Je to zatím nejsložitější výtvor.
Plán byl zlepšit průchodnost terénem, ale taky jsem si přál, aby byl trošíčku víc slyšet. Jsa být výfukářem amatérem, nejsem schopen si ten výsledný zvuk předem naplánovat. Ale vyšlo to super, přesně dle mého přání !!

Ten plán na stavbu je opravdu dávný. Ferrita koncovku, kterou jsem si na něj pořídil, jsem koupil určitě dříve než před dvěma lety.

Takže ke stavbě samotné...

Jako první jsem stavěl tlumič. Doposud jsem vždycky dělal příčky z 1.5 plechu, teď jsou z dvojky a je jich 5. Doposud jsem dělal 4.
Cesta v tlumiči je klasicky nejdelší možná. Od vstupu do čtvrté, ze čtvrté do druhé, z druhé komory do třetí, ze třetí do první a z první ven.
.

.
.
Následovalo opláštění, pro které jsem měl připraven 1.5 mm plech. Doposud jsem plášť vždycky dělal z jedničky. To je masakrální rozdíl. Jedničku člověk zkruží přes rouru, jedenapůlku v ruce prostě neohnete. Musel jsem vytvořit skružovací přípravek.

.
Horní část pláště jsem vytvaroval, kurtami dopasoval a nabodoval k žebrům.
.

.
.
Pak spodní půlku pláště. Vytvarováno, dopasováno, svařeno...
.

.
.
Pak následovala výroba přední příruby. Tu už mám natrénovanou, to nebylo žádné vymýšlení.
6mm plech, na něj Migem navařen kroužek a flexou vybroušena příruba.
.

.
Pak následoval přední rezonátor. To je i v originále děrovaná trubka v trubce. Vnější trubku jsem zmačkal ve svěráku do oválu, aby byla zase co nejnižší...
.


.
.
Kdybyste se chtěli divit, co je to šedivé/černé, uvitř té příruby v místě spoje, tak to je Esab Steinflux. Ochrana sváru z vnitřní strany. Nechráněný svár dělá na vnitřní straně takové nepěkné vozdry. Úplně optimální by bylo, plnit vnitřek svařence argonem. Pak by uvnitř svár vypadal jako zvenku. Ale argon je drahej jako prase, tak se mi nechce ho foukat jen tak pánubohu do voken. A když jsem onehdá hledal informace o ochraně kořene sváru, našel jsem informace o Esab Steinflux, což je laicky řečeno, obal z elektrody v prášku. To se rozmíchá v lihu do pasty a pak se to nanáší na vnitřní stranu svařence. Při svařování se to speče do takové černé politury a pod tím je krásně ochráněný svár.
.

.
.
Dalším a zatím nejsložitějším dílem, co jsem kdy vytvářel, byl takový rezonátor nad nápravu. Podstatou celé téhle akce je to, že originál výfuk je vedený pod nápravou. Ale tím, že mám zadní nápravnici 60mm od karoserie, vznikl tam prostor pro vedení výfuku nad nápravou.
Ovšem v přední části nápravnice, bylo mezi stávajícím stínícím plechem a nápravnicí právě jen těch 60mm.
Čili jsem potřeboval tu trubku "splácnout". A protože jsem to chtěl splácnout, ale ne udusit, proměřil jsem to a udělal jsem to širší, než by to striktně průřezem muselo být. Takže z toho vzniknul de facto rezonátor.
Sraní s tím bylo suma sumárum asi 10 hodin.
.

.
Zase je hezky vidět, jak Steinflux funguje....
.

.
.
Pak jsem ještě musel prodloužit stínění benzinové nádrže. To se naštěstí dalo vymyslet a vyřešit velmi snadno. Je to v podstatě prodloužení stávajícího stínění.
.

.
.
Výborná akce bylo umístění nového závěsu nad nápravnici. Standardní závěs zadního tlumiče je na nápravnici. Ale já ho potřeboval dát na nosník na kastli. Nosník je plechovej, tam by šroub nedržel. Takže jsem tam dal 2 nýtovací matice. Ale zmáčknout kleště na nýtovací matice vleže nad hlavou, s rukama propletenýma kolem diferáku, byla fakt dřina. Dělal jsem to ve čtvrtek a ještě teď mě z toho bolí za krkem.
.

.
.
No pak už to bylo jenom vyměřit pozici tlumiče, navařit závěsy, postupně kousek po kousku vyměřit trubku nad nápravu, zbodovat až po přírubu, nabodovat na tlumič, vymyslet přední závěs, nabodovat.
Vyměřit horní přírubu na rezonátoru nad nápravnicí, nabodovat, sešroubovat.
Vyměřit spodní přírubu na rezonátoru, vyndat, nabodovat, našroubovat...
Postupně vyměřovat trubku dopředu k rezonátoru, bodovat, bodovat, bodovat.
Když to všechno bylo pohevtovaný dokupy, tak to celý vyndat a svařit. To už byla vlastně sranda, to je asi jen tak 5 hodin času.
A takhle to vypadá svařený.
.
.


.
.
Jenomže protože to je celý vyrobený ze šrotu, tak na těch dílech byly kontaminace ze šrotu, kromě toho nemám dílnu jen na nerez a hrabu na to vším možným verkcajkem.
Takže jsem všechny ty kontaminace odstranil chemicky, celý jsem to ošetřil pasivačním gelem, což je v podstatě kyselina fosforečná, která sežere všechny znečištění.
Pak jsem to ještě pošolíchal nerezovým drátěným kartáčem....
A takhle je to hotový, připravený na montáž...
Při vší skromnosti je to nejhezčí vejfuk, kterej jsem zatím postavil. A stavba je to do slova a do písmene.
.
.

.
.
A takhle to vypadá namontované...
.
.

.
.
Na závěr shrnutí v číslech, co jsem touhle operací získal....
Čistě řečí čísel jsem získal 7,5 cm světlé výšky ve vrcholu přechodového úhlu auta. Kdykoliv jsem se opřel o břicho, opřel jsem se o rezonátor.
.
.

.
.
Ale především, když jsem se opřel o rezonátor, opřel jsem se rezonátorem o kardan, což mě o prázdninách stálo bůra za repasi kardanu...
A to už se teď nikdy nestane !!!
.
.

.
.

[nothink]

Krásná práce , jen z těch fotek není "SLYŠET" ten výsledný zvuk

[newli]

Moc pekne! Co mas vlastne vsechno za auta?

[sima]

tak tj ale monstrozní, mega mega blyštivá nádhera!!! Komplet lauf a ještě zvedlý, vyosený skrz kardan, to byla krutě promyšlená akce a hlavně poctivá práce. Naleštěné jak psí gulky. Totok je už fakt kapku moc
Musím to zítra ještě prostudovat, už na to tolik nevidím
Když uvádíš ty hodiny, tak se pak už vůbec nedivím kolik stojí opravdu poctivý nerez lauf. Kdybych počítal jen běžných 300 kč na hoďku a kde je taky hlavně matrjoš k tomu, když je opradu vše z nerezu, ano není nerez jako nerez...

[hamoun]

opet klobouk dolu … nadherna prace … !

[ladis77]

Člověk nemá slov. Tohle je mazec Tome. A za maly video bych se teda taky přimlouval

[cleo]

Tak to je masakr!!!!!!
Nadhera, nemam slov


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[ok1mpx]

Téda chlape, se mi snad jen zdáš! Nááádhera!
(jen mi to nezobrazuje obrázky od půlku dolu, kromě posledního s metrem)

[VDC]

Kluci dík. Fakt jsem si s tím vyhrál, tak z toho mám radost.
Já i ten zvuk natočil, jen jsem při sepisování elaborátu na něj zapomněl.

https://youtu.be/_DfpW6_ZWA8