SubaruFanClub.cz

N na tom voliči znamená Nepoužívat ne vážně, je tu někde celej thread, jak se k AT chovat... generálně vzato tam dáš D jako dopředu, když chceš jet, eventuelně R pro couvání a nic jinýho neřešit. Žádný cvakání jízdy z kopce, vyřazování na semaforech. Od toho ta AT taky je, aby člověk furt tím klackem nešmudlal. Manuální řazení se dá použít na to, když jedeš z kopce a nechceš to držet na brzdách.

Ohledně toho N - zařadí to prostě neutrál. Může to bejt vhodný, když to auto potřebuješ někam odtlačit, atd. P se chová stejně ale s tím rozdílem, že se do soukolí vrazí fixní kolik, který potom blokuje kola. Někteří lidé tu pak N ještě používají na parkovací proceduru - vrazí tam N, zatáhnou ručku, pustí normální brzdu a pak dají P. Je to kvůli tomu, že když to auto stojí v kopci, tak ono se na té ruční brzdě ještě trochu svěsí, takže když se tam dá rovnou P, tak se to trochu o ten parkovací kolík opře (a u nás co to ten kolík cvaká manuálně to pak třeba jde blbě vyřadit). Ale generálně vzato by standardně potřeba být nemělo.

Jojo, díky za odpovědi. Takže na světlech stojíte normálně na brzdě a Nko jsem použil právě třeba na potlačení v garáži. Takže vše OK, tak to vlastně praktikuju a u parkování v kopci taky nejdřív N, pak ručku a až nakonec P. To je jasný, jako u manuálu, ať to netrpí....Jenom ještě, nemáte tip, jak na ten výjezd z garáže, aby mi to jelo fakt hodně pomalinku? Protože jak to drží za studena ty vyšší otáčky, tak jde slyšet, jak se to s tou brzdou zbytečně pere. Jde to vůbec nějak ošéfovat, asi nee že?

PeteBiggy: forestík mi parkuje venku, když teď nastartuji, tak sice otáčky jsou chvíli vyšší, ale jakmile zařadím a pomalu se rozjedu, tak otáčky klesnou. zkus nastartovat, nechat 10 vteřin jet na volnoběh, dát X-mode a couvat - jen trochu drcni do plynu a pusť ho, X-mode drží konstantní rychlost

Nevím jak je to teď u těch nových, ty naše starý, když se po startu ťukne do plynu, tak ty otáčky trochu spadnou. Furt jsou vyšší než standardní volnoběh, ale spadnou alespoň o něco. Jinak prostě asi tou brzdou... ono někde se tu i probírala trochu jiná situace - jak tím autem pomalu manévrovat v kopci. Tedy kdy už je ohřáté, otáčky volnoběhu nízké, takže bez plynu se to v tom kopci nehne. A taky to zkušenější řeší tak, že jednou nohou si ten plyn trošku přidají a druhou pak povolují/mačkají brzdu... v téhle rychlosti to tomu asi nic neudělá. Ale chápu že tě to štve; já to nemám ani v garáži, ale i při tom manévrování venku poránu mě to občas štvalo, jak to rve proti brzdě...

Jo zkus to, jak píše SPM, naše starý vrány sníží volnoběh, když se ťukne do plynového pedálu. Po startu to točí celkem dlouho nad 1500 otáček a když se ťukne do plynu, tak to sníží volnoběh na nějakých 1200 otáček.

To lehké prošlápnutí plynu funguje nejen u automatu a nejen u subaru. Jinak my s manuálem máme výhodu, že po zařazení rychlosti to samo otáčky shodí.

Zeppelin funguje taky tak s tím volnobehem

U XT to výrazně delší dobu po startu nefunguje. Pořad to točí jako blázen. I po přidání plynu.


Sent from my iPhone X using Tapatalk Pro

Já vykoumal tento postup:
- nastartuju studený motor, tomu vyjedou otáčky;
- sešlápnu nožní brzdu a držím sešlápnutou, ruční brzdu povolím;
- zařadím D a cca 1 sekundu počkám - otáčky samy poklesnou, ne sice na volnoběh, ale aspoň o něco (o cca 300-400 ot. to tipuju);
- rozjíždím se tak, že se nedotýkám plynu a rozjezd reguluju stupněm uvolnění nožní brzdy.

Nepředpokládám, že jsem vymyslel něco neznámého, ale zatím jsem tu tento postup nečetl, tak jsem to sepsal. Dělám to tak třeba když se vysoukávám z řady podélně zaparkovaných aut, nebo dokonce i na úplné rovině, protože nemám rád, jak se mnou ten roztočený motor divoce škubne po zařazení D.

Snad nejsem jediný, kdo se rozjíždí tak, že nešlape na plyn, ale jen pouští brzdu

Milane,dělám to úplně stejně,buď úplně v klidu. Kdybych měl ještě přidávat plyn,tak vystřelim z té garáže ani nevím jak a těžko bych se vmestnal mezi ty futra.Potrebuji jet krokem batolete a když se mi pere motor s brzdou,tak to určitě nebudu ještě prikrmovat plynem...

Odesláno z mého Sony Xperia Z3 compact

Tak jsem konečně dodal více fotek

Krasavec !!!

Trochu času, tak bych napsal něco málo k prvním dojmům...
Především teda z cesty od prodejce ze severu domů, tady kolem komína mám zatím naježděno nula nula prd. Pač když je doma druhé auto, tak se mi na ty krátké cesty auto nechce ani vytahovat z garáže. No hlavně je mi ho líto že, ono v soli a šutrech toho letošní zimu asi moc nenajede, pokud je ta možnost, tak do tohoto raději vyženu Pažouta že
Ale k věci. Co se týče spotřeby, tak dle PP za celou dobu 9,2 l/100 km, takže realita těch řekněme 9,6 či 9,7 l. Dle mých zkušeností všechny palubáky Subaru kecají o slabého půl litru....Co se týče nastavení palivových map. Vypozoroval jsem, že Inteligent se hodí spíše jen na dálnici, či prostě větší rychlosti. Řekněme, že do 90-100 km/h to drží až zbytečně nízké resp. dle mého názoru až nezdravé otáčky. Tedy lepší přepnout na režim Sport. A ve finále, pač je tam zdravější využití krouťáku, by na tom dle mě neměla být hůř ani spotřeba. Otáčky točí plus mínus kolem dvou či lehce nad 2000 ot./min. Kdežto ten Inteligent točí jen nějakých 1700 nebo i někdy méně. Ke Sport Sharp se zatím vyjadřovat nebudu, bo to je asi každému jasné a navíc, bo zajižďam Takže můj závěr zní, aspoň dle prozatímního zjištění, po prvotním letmém zahřátí motoru přepnout na Sport a na běžné ježdění po městě a okreskách jezdit na tento režim, na dálnice nebo rychlé okresky, kdy není nutná potřeba mít bleskurychlou odezvu na plyn, pak přepnout zpátky na Inteligent...Jinak je to moje první auto s "automatem", takže si na tomto neoraném poli tak trochu zvykám...

Co se týče doplňků, tak od prodejce mám origo gumové rohože, které působí velmi solidním dojmem. Mám objednanou neorigo gumovou vanu od FroGumu, ještě bych chtěl ochranu zadního nárazníku resp. kryt nakládací hrany a samozřejmě nechám začernit zadní okna. Když už je to negr, tak ať je to negr "mafián la cosa nostra" se vším všudy No a pere se ve mně ta ochrana laku. Zatím na tom je jen vosk, ale bude nejspíš nutné profi leštění, jelikož několikanásobná různorodá výživná přeprava z Japonska a především neodborná příprava prodejce, samozřejmě něco na autě zanechala. Ono ta příprava aut k prodeji, za to bych obecně sekal ruce, prodávají auta za takové kroupy a neumějí se k tomu vůbec chovat. Viděl jsem už nejedno auto (a bohužel i to, které jsem si měl přebrat já sám tady u nás), ze kterého se mi chtělo brečet už po jednom jediném mytí u dealera. No a já mám černou, takže na té jde vidět úplně vše, takže asi se leštičce opět nevyhnu a zvážím, zda zatím jen voskovat a nebo nanést keramiku jako u dvou posledních aut... Do budoucna už mám teď navymýšleno mrtě věcí, které bych na auto dal, ale když nevím, zda si to fakt nechám, tak to zatím určitě nebudu hrotit a zůstanu jen u výše zmíněného.....

vis co je zajimave,ze mas MY 2018 a mas antenu prut a ja mam MY 2015 a mam uz ploutev Jinak auti je krasne

martas píše:vis co je zajimave,ze mas MY 2018 a mas antenu prut a ja mam MY 2015 a mam uz ploutev Jinak auti je krasne

Martas, vše je tu napsané, ve zkratce: mám severskou verzi Sport, to je jak naše Comfort, teda není to topka s kůží, bezklíčkovým startováním, navi, panoramou a pár drobnostma. To jen pro pořádek. Oproti "českoněmecké" verzi Comfortu nemám el. víko kufru a tu anténu, což je položka řešitelná za pár €, kdybych teda chtěl, ale tu potřebu momentálně necítím. Naopak ta má severská verze má oproti zdejšímu Comfortu navíc vyhřívaný volant, zadní sedačky a pár drobností navíc. Oproti tvému to má samozřejmě navíc věci dané rozdílnou modelovou "faceliftací"-MY, např. jiné displeje/budíky, světla (natáčecí Biledky), interiér, změny na podvozku, v odhlučnění atd. atd. Je to MY2017, ale píšu 2018, protože to registruju až po novém roce. Finančák už mám vyřízený, ale na registru vozidel mezi svátkama nemají otevřeno pro veřejnost a koneckonců je pro mě i samozřejmě lepší mít auto 1/2018 než 12/2017 Tož asi tak nějak no.....