a desky rc5+ kotouce sem mel mirne jety z minulejch desticek ,ze zacatku to piskalo jako svina, tedka si to sedlo a normalne to utrhlo zimaky 
takze za me cajk, ale kotouce byly za 9500 a desky 8000 ale na cely auto .... jo hold kdyz ji milujes ...... ![[DRIVE]](./images/smilies/drive.gif "drive"){kind=small}
)
Já mám na forestrovy normání bremba a zimní to trhá úplně normálně. Tedy trhá to do ABS. A 4-pístky na tom fakt brzdí úplně jinak. Mnohem lépe, kdo na tom nejezdil a nevyzkoušel, kecá. Ono z 80km/h brzdí i ty obyčejný, ale ze 150 je to úplně jiná liga. Kotouče a desky jsou vyzkoušený ATE. Možná by stálo za to vyzkoušet i Textar. Myslím z "normálních" brzd. A nemyslím, že 5x dražší brzdy budou brzdit 5x líp, ale je to fakt jak u tý kofoly....ladis77 píše:ja mam brembo group max ... neco tam v tom nazvu jeste je a desky rc5+ kotouce sem mel mirne jety z minulejch desticek ,ze zacatku to piskalo jako svina, tedka si to sedlo a normalne to utrhlo zimaky takze za me cajk, ale kotouce byly za 9500 a desky 8000 ale na cely auto .... jo hold kdyz ji milujes ......
Hele pokud je to jenom porovnání při normální jízdě (a když řídí ženská), nemůže to být jenom tím, že to prostě není tak naposilovaný? Nevím jak se chová Opel, ale třeba u těch koncernovejch bazmeků co jsem řídil, tak stačilo brnknout o brzdu a člověk si málem rozbil hlavu o volant. Oproti tomu mi Outback přišel, že taky moc nebrzdí a musí se na to šlapat. Nicméně když se ta brzda mačká víc silou, tak to brzdí, takže při zašlápnutí se to mezi těma autama dramaticky lišit nebude (dost pravděpodobně to u mě bude i obráceně). Takže otázka je, jestli jenom nebylo očekávání, že to bude pomalu blokovat kola, sotva se člověk toho pedálu dotkne..ybrcek píše: brzdy na tom stojí za hovno a to to porovnávám jen s prasivym oplem
Jinak ono to přeposilování u "spotřebních" aut není jenom u brzd... volant se chová dost podobně. H6ka navzdory tomu, že má celkem velký volant, tak jde relativně ztuha. Porsche 911 co jsem měl na chvilku půjčené, šlo ztuha. Alfa taky. A cokoliv od VW? Ve 160 není problém tím volantem otočit o 180 stupňů malíčkem... Ono teda ve všech případech je to o zvyku. I na to přeposilované auto se dá zvyknout a člověk nějak tuší, jak na tom asi je... ale moc mi to taky nesedí. Hlavně když do toho přeposilovaného sednu teď s těmi návyky, tak mi to přijde jako hraní hry na počítači a nějak v tom vůbec necítím, kde je ta hranice, kdy by mohl nastat problém...
aby nedošlo k mýlce , Vectra B i C co jsem měl vyžadovala vyšší ovladací sílu na pedál něž koncern kterej mě s přecitlivělejma brzdama neskutečně sere.spm píše:
Hele pokud je to jenom porovnání při normální jízdě (a když řídí ženská), nemůže to být jenom tím, že to prostě není tak naposilovaný? Nevím jak se chová Opel, ale třeba u těch koncernovejch bazmeků co jsem řídil, tak stačilo brnknout o brzdu a člověk si málem rozbil hlavu o volant. Oproti tomu mi Outback přišel, že taky moc nebrzdí a musí se na to šlapat. Nicméně když se ta brzda mačká víc silou, tak to brzdí, takže při zašlápnutí se to mezi těma autama dramaticky lišit nebude (dost pravděpodobně to u mě bude i obráceně). Takže otázka je, …
Nevím proč by měly být ATE špatné-výmysly,tomu nevěřím.Ty jezdíš furt pilu,nebo agresivně brzda plyn,že po 10000 km pryč s brzdamajohyyy píše:Pokud chceš brzdit tak na bláto z kelly zapomeň ,ATE a podobný výmysly jsem vyhazoval během pár letních měsíců (cca 10kkm) první co vydrželo byl Galfer s deskama Hawk... Teď jsem objednaval EBC Turbogroove a desky redstuff... Davide -ono to brzdí ale hlavní jsou kotouče a desky + do toho pedalu pořádně dupat ; -)
nebo se ti zdály měkké,málo účinné?Na běžné použití a na slušnou výdrž je ATE v pohodě.Co jsem teda zde a jinde četl tak dosti oblíbené brzdy.Ale nějak jsme to tu zasvinili Marekovi,tak pryč odsud...