Další zkoumání Eva aneb měření reálné dynamiky (Evo VIII vs M3 E92 vs Golf 7.5 R)
Ačkoliv se to opět netýká Subaru, podělím se o další poznatky s Evem, třeba to bude pro někoho zajímavé, pro mě to bylo nejen zajímavé, ale možná i lehce šokující.
Dokud jsem měl Evo v Praze, krom toho, že jsem tam pro něj neměl moc využití, tak mi při občasném protáhnutí v pražských ulicích a uličkách přišlo hrozně rychlé (nástup výkonu např. na dvojku ze 2000 je opravdu působivý). Po přesunu auta do Beskyd přišla druhá vlna nadšení, to auto je pro klikaté horské silničky jako stvořené, ale několikrát jsem se při přejezdu např. své oblíbené Soláně přistihl, že mám pocit, že to až tak moc nejede a mohlo by to jet víc. Docela mě zajímalo, jestli jsem už tak zhýčkaný, že se mi zdá, že auto s 380k moc nejede. Odborných testů Lancerů Evo, zejména upravených, je naprosté minimum (našel jsem jeden) a podle akceleračních tachometrových videí jede Evo možná až příliš dobře. Zajímalo mě jaká je realita, stáhl jsem si appku pro měření zrychlení s využitím GPS, našel vhodný úsek silnice/dálnice s prakticky nulovým provozem a výsledky jsou následující. Měřeno vždy 80-120 a 100-200, akcelerace ze 70 km/h na 3. stupeň.
1. Lancer Evo VIII (sériový motor, průchozí výfuk Milltek, mapa 4turbo, nedávno odměřených 380 k / 530 Nm, najeto 125 000 km, teplota 19 stupňů)
- Pocit : hrozně silný motor, silný zátah hlavně ve středních otáčkách
- Realita :
80–120 za 2,9 a 100-200 za 13,3
- Tachometrové videa s podobně upravenými kusy na youtube poukazují na 100-200 pod 10s, já jsem čekal 11s s ohledem na odchylku tachometru, ta je bohužel mnohem větší, než je běžné, na reálných 200 jsem musel jet téměř 220 tachometrových, což vysvětluje mnohem horší naměřený čas, v Německu naměřili prakticky identické časy, sériové Evo 3,9/19,0, po obdobné úpravě také 2,9 a 13,4 -
https://www.youtube.com/watch?v=WZWR1jISN2o
2. M3 E92 (Evolve Stage 2 – primární decat + mapa, Eventuri karbonové sání, výfuk Supersprint Race, teoretických 460 k / 460 Nm, série 420 k + 40 k úpravy, manuál, najeto 112 000 km, teplota 11 stupňů)
- Pocit : E92 M3 pocitově relativně nejede na papírový výkon, klasická točivá atmosféra, která se musí honit, auto vlastně nikdy nijak masivně nezatáhne, ale výkon hezky graduje do omezovače v 8600 ot.
- Realita :
80-120 za 3,2 a 100-200 za 11,0
- Slabší čas 80-120 se dá vysvětlit akcelerací z 3. stupně a tedy z „jen“ cca 4000 ot, využití dvojky by s ohledem na nutnost brzkého řazení v cca 110 asi nepřineslo žádný efekt, 100-200 jsem doufal pod 10, takže opět drobné zklamání
3. Golf 7.5 R (série, udávaných 310 k / 380 Nm, manuál, najeto 8000 km, teplota 21 stupňů)
- Pocit : Jede velmi hezky a svižně, prakticky všude v rozmezí 2000 - 6500 ot., nemá ale tak masivní nástup a pocit síly jako Evo
- Realita :
80–120 za 2,9 a 100-200 za 12,5
- Pro mě velké překvapení, sériové eRko s 310 k o chlup rychlejší než Evo naladěné od Poláka na 380 k ? A s ohledem na obrovský papírový rozdíl ve výkonu oproti M3 se jí taky docela blíží
Vysvětlení ? Brzda na které mělo Evo 380k/530Nm je údajně optimistická (Empreza Racing), realita by mohla být spíš někde okolo 360 k (přeci jen naprosto sériový motor, pouze výfuk a mapa), M3 E92 je známá tím, že nemá 420 koní v sérii, spíš okolo 380-390, zejména pokud už není úplně nová, takže i s úpravami budu spíš na udávaném sériovém výkonu. No a Golf R je přesně opačná písnička, tam bude reálně 330 koní a 420 Nm, ale zejména ploché křivky výkonu a točivého momentu, které v kombinaci s kratším zpřevodováním budou znamenat, že auto při tomto měření prakticky neustále jede na těchto 330 koní.
To samozřejmě nemění nic na tom, že Golf R je relativně nudné daily zatímco s M3 nebo Evem si užiju každé svezení, nicméně motor Golfu R má můj respekt za to, jakou dynamiku nabízí a přitom dokáže jezdit se spotřebou běžného auta (např. cesta z dovolené z Itálie za 7,6l).
![[OFFTOPIC]](./images/smilies/offtopic.gif "offtopic"){kind=small}
