Už jsem se trochu vzpamatoval ze skutečnosti, že nám do rodiny zavítal Otík, takže se podělím o radost i s Vámi
V den kdy jsem si ho přebíral už měl za sebou 358dní v provozu a 11tis.km na tacho. Je to Aktiv ze severu, takže navíc umí topit i do volantu a vzadusedícím na prdel.
Jinak zatím úplné holátko v základu.
První dojmy byly samo super, asi je zbytečné zmiňovat, že proti Legacy je to úplně jiný svět z hlediska komfortu a motor též pocitově funguje lépe a radostněji díky jiné převodovce.
Během prvních 4 dní a 500km jsem stačil najít logicky i věci, které jsou jinak a moc mi zatím nevyhovují, ale doufám že to bude o zvyku.
Nějak se nemohu sžít s tempomatem, Lego ho mělo pěkně na prstech pravé ruky pod volantem, tady vše řeší palec, což je určitě o zvyku, ale nepřijde mi to zatím lepší.
Větší pakárnu Vám způsobí, když si nastavíte obecní limit, na konci obce to necháte být a zrychlíte na okreskovou rychlost. Příjezd k začátku následující obce probíhal v Legu tak, že jsem sundal nohu z plynu, Lego doplachtilo zpomalujíc motorem do vsi a tam si zas plynule drželo dříve nastavený limit.
Oto nedoplachtí, ten vyhodnotí sundání nohy z plynu tak, že chceme jet 55km/h teď hned a zabrzdí, což 150m před značkou obce překvapilo mě a nějakého chudáka za mnou asi ještě víc..
Většinou maká perfektně, ale nějak mu nemohu přijít na chuť. To samé zatím mohu říct o Eyesight. Je fajn to tam mít, ale většinu času asi budu řídit sám jako doposud.
Hodně diskutované CVT pro mě zatím super, pokud budu srovnávat pocitový výkon 2.5 121kw + 4EAT a 2.5 129kW + CVT. To je bez debat.
Ale co mi vůbec nevoní pod nos je fce, kterou si vyprosila prý sama evropská kupní síla. Když jsem se loni svezl s BS z roku 2016, úplně nejvíc se mi líbila ta sametová jízda.
Tím, že při akceleraci v posledních ročnících simuluje převodovka řazení tato vlastnost zemřela. Mě prostě kombinace CVT a řazení virtuálních stupňů přímo štve.
Opět jako tempomat a ES, je CVT fajn, celkem to funguje ale je tam "ale"..
Zajímalo by mě, jak to vnímají ostatní, už se mi i podařilo pocítit přeřazení doprovozené takovým lehkým "kopnutím", které u AT s 360tis.km vážně neřeším, ale u zajeté CVT bych to nečekal. Pokud bych si mohl vybrat, tak za mě (třeba alespoň v režimu Inteligent) beru klasické variátorové chování všemi deseti.
V režimu S ebevrah ať si to klidně jakoby řadí, ale proč mě to má štvát furt.. ?
Pak mě trošku zklamala područka, asi bych to neřešil nemít aktuální srovnání s Aurisem, který jí má také dvojitou, ale lze otevřít buď mělká část nebo vršek i s tou mělkou a máte plný přístup do velké.
U Oty jde otevřít jen vršek a vyndat něco přes tu poličku na drobné je tak trochu pakec. Polička je naštěstí vyndavací a zastamdací, tak už tam není, ale mohli zajít s klukama od Toyoty na pivko a udělat to inteligentněji..
To jen takové rychlé shrnutí postřehů za tu chvilku, každopádně generace BP a BS, to je úplně jiný svět.
Já jen doufám, že bude sloužit minimálně stejně věrně a spolehlivě jako Legouš, v příštích 20 - 30-ti letech bych vážně nerad řešil nákup auta znovu
Letošní solné koupele - pokud budou - odprdne ještě Lego než ho na jaře nabídnu, Otík dostane v březnu ochranu podvozku a dutin a za 30 let bude k mání pěknej zachovalej veterán
Zatím konec hlášení, až si vzpomenu co jsem chtěl ještě zdrbat, tak zase napíšu
Legacy MY05, 2.5 121kW, 4AT. Outback MY 2020
Trabant 600, Trabant 601, Moto Guzzi Breva 1100, Husqvarna Vitpilen 701
![[THNX]](./images/smilies/w8658.gif "diky"){kind=small}
