Teda převedla... samozřejmě ne sama, ale převedl je tam nejvíc nejlepší pán na subaru, kterého známe. 
Kromě těch pár drobností výše, který jsem dělal já, tak jsem hlavně koukal, jak se to správně dělá a za drtivou většinu práce vděčím jemu. 
Asi nejdůležitější bylo vyměnit jednu přední vnitřní manžetu, která byla prasklá. Druhá pro změnu už dlouho sákla kolem poloosy. Takže obě.
- nové vnitřní manžety předních poloos, samozřejmě včetně maziva a sponek; měl jsem i gufera k diffu, ale nebyly potřeba
- repasovaný ramena, včetně silentbloků; viz viewtopic.php?f=39&t=3116&start=1110#p528588
- spodní kuláky (555 JAPAN)
- řídící čepy (555 JAPAN)
- spojovačky (555 JAPAN) + nové sponky na manžety řízení a pojistné podložky k hřebenu
- cca 80 % šroubů a matek nových
Kromě těch 555 dílů vše originál. Jak jinak.
Nejlepší je vazelína do těch homokloubů, která je dražší než samotná manžeta. 
Takhle ve výpisu to ani moc nevypadá, ale bylo to na celej den. Jediný, co nešlo snadno rozdělat, tak levej řídící čep nešel z kuželu. Vyzkoušeli jsme na něj mrazící sprej Loctite Freeze & Release a pak to skoro hned už šlo. Ale možná jenom náhoda - těžko u takových věcí říct.
Jinak snad všechno ostatní bylo bez problémů. Měl jsem připravený i nový kosti stabilizátoru, ale vyhodnotili jsme, že nejsou zatím potřeba.Něco málo tam chybí
Pak ještě zevrubná kontrola, když to bylo hezky přístupný (bez vejfuku). Kardan kříže asi OK, ale to středový uložení ložiska mi přijde čím dál víc vytahaný. To bude chtít řešit. Vůle v samotnym kardanu ale žádná. Mezi převodovkou a předním diffem to sákne pořád stejně, vana převodovky taky sákne pořád stejně.
Aleš se divil, že motor je nějak moc suchej, ale upozornil mě na zelený krystalky kolem těsnění u jedný hlavy - je to trochu vidět na tý "očouzený" fotce. Takže to tam někdy muselo něco propustit. No má to 210... čekám to každou chvíli. 
Ale tlaková zkouška chladícího okruhu byla OK - bez úniku.Ještě bych málem zapomněl, protože jsem to ani nevyfotil - tak mi teče už několik let sem tam něco z levýho předního rohu nárazníku. Jednu zimu jsem dokonce myslel, že je to chladící kapalina. No naštěstí jsem pragmaticky začal střídat barvy kapaliny do ostřikovačů a kapání, který se za tu dobu změnilo v hodně kapání, jsem začal odchytávat do misky a barva sedí. No včera jsem to odkryl a teče zřejmě těleso motorku ostřikovače okna. To jsou teda závady.
No a pocity a radosti z jízdy se dostavily.
Na nerovnostech to přestalo tlouct a klepat - teda díky tomu, jak se uklidnila náprava, tak jsem začal slyšet zase drnčející asi levej přední brzdič - ale náprava je tichá. Mnohem jistější řízení a stabilita v zátěži - před tím už bylo znát, že ty kola nejsou v zátěži vedený úplně přesně a že to jako decentně "přiřizuje", jak se tomu chce. To je pryč a vede to úplně přesně. Příčný prahy, můj totální horor poslední doby, jsou teď úplně v pohodě. A v garážích, kde je hodně adhezní podlaha, tak přestaly poskakovat pneumatiky - myslím, že to dělal hlavně volnej zadní silentblok ramene. Ještě jdu na geometrii, ale myslím, že se to podařilo i metrem nastavit celkem dobře.No mám z toho obrovskou radost.
Jenom mi je teď líto s tím jezdit po tý rozmlácený Praze. To je fakt peklo.Dále mě čeká poskládat ty Bilsteiny, nový péra, uložení atd. a taky nahodit na auto. Celkem jsem tyhle 2 operace chtěl i oddělit, abych měl aspoň trochu přehled, co ovlivňuje co.
PS. Jinak jsem fakt neudělal závěrečnou fotku, jak to tam je všechno nový a hezký. Jsem ale lama.
